Тепловозы Подогреватели топлива

Для обеспечения работы в зимних условиях на тепловозе установлен подогреватель, топлива, который размещён вместе с фильтром грубой очистки топлива и топливоподкачивающей помпой с левой стороны кузова (если смотреть по ходу тепловоза). [c.441]

От контура охлаждения воды двигателя при необходимости получают питание горячей водой подогреватель топлива 17 и калорифер 18. Бачок 3 служит для сбора воды, просачивающейся через сальники водяных насосов 4 и 16. Наполнение систем водой и ее слив производятся через вентили 5 и 7. Системы имеют ряд других вентилей, которые служат для отключения отдельных ее участков при ремонтных работах, для включения при необходимости в работу, слива воды и удаления воздушных и паровых пробок. Вода в холодильнике тепловоза 8 охлаждается наружным воздухом, подаваемым через секции холодильника вентиляторным колесом 9. [c.140]

Для обеспечения давления топлива, необходимого для нормальной работы дизель-генератора, на нагнетательном трубопроводе после топливоподкачивающего агрегата установлен предохранительный клапан 16, отрегулированный на давление 0,30—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см ), а в конце трубы подвода Топлива к топливным насосам дизеля имеется перепускной клапан 13, открывающийся при давлении 0,11—0,13 МПа (1,1—1,3 кгс/см ). При подготовке к пуску дизель-генератора после длительной стоянки при работающем топливоподкачивающем агрегате из трубопровода удаляют воздух открытием (отворачиванием) болтов выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки 6 и подогревателе топлива 20. Вентиль 12 открывают для слива топлива из трубопровода дизеля перед снятием топливной аппаратуры. Грязное топливо с полок дизель-генератора и плиты топливоподкачивающего агрегата сливается по трубе 19 наружу тепловоза. [c.73]

Подогреватель дизельного топлива (в местах заправки тепловозов) производительностью 25 т ч ПРК-184 371 [c.151]

Для прекращения работы подогревателя необходимо перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, переводя выключатель 8 электромагнитного клапана в положение Продув , а затем по истечении 1—2 мин работы электродвигателя без горения в котле выключить его, переведя переключатель 9 в нейтральное положение. Продувка камеры и газохода подогревателя делается для удаления остатков продуктов сгорания и исключения возможного хлопка газов при последующем пуске. Необходимо также делать продувку и после двух-трех неудачных разжиганий подогревателя. Главное условие безотказной работы системы пускового подогревателя — полный слив воды при постановке тепловоза на стоянку. [c.66]

Этот автоматически действующий водоподогреватель позволяет сэкономить около 90% топлива, которое расходуется дизелем тепловоза при работе на холостом ходу на стоянке в холодную погоду подогреватель устраняет возможность замерзания охлаждающей воды и обеспечивает быстрый запуск дизеля, при этом также снижается износ трущихся деталей дизеля и уменьшаются расходы на его ремонт (вследствие уменьшения времени работы на холостом ходу). Тепловозная бригада не может что-либо забыть или не предусмотреть. По прибытии в депо бригада просто выключает дизель и оставляет тепловоз без присмотра. По прибытии следующей бригады через I ч, 5 ч, через сутки дизель тепловоза прогрет и готов к мгновенному запуску и немедленной эксплуатации. Водоподогреватель постоянно следит за температурой охлаждающей воды, поддерживая ее на уровне, требуемом для запуска и работы при частичных нагрузках наличие водоподогревателя позволяет совершенно устранить работу двигателя на холостом ходу в любое время года. [c.186]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом, подогревателем топлива, пневматическими стеклоочистителями, скоростемером СЛ-2М, лриводом для расцепки автосцепки тепловоза из кабины машиниста, двумя углекислотными огнетушителями ОУ-5 и одним огнетушителем ОХП-10, местом под установку радиостанции ЖР-У-ЛС. [c.7]

Тепловоз 2ТЭ10В. Топливо через заборное устройство 10 (рис. 140) бака 13 засасывается топливоподкачивающим агрегатом по трубе а через фильтр грубой очистки 19 и по трубе б топливо подается к фильтрам тонкой очистки. Производительность топливоподкачивающего агрегата 27 л/мин, хотя для работы дизеля на полной мощности требуется около 10 л/мин, а при других нагрузках еще меньше. Такая производительность насоеа обеспечивает интенсивную циркуляцию топлива в баке и его разогрев. Через перепускной клапан 3 избыток топлива сливается в подогреватель 9. Топливоподкачивающий насос [c.264]

Подогреватель топлива имеет одинаковую конструкцию на тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 и рассчитан на поддержание температуры топлива в топливном баке не ниже —20° С, а в месте забора топлива в дизель не ниже —10° С при температуре наружного воздуха — 50° С. [c.65]

Рис 43 Схема топливной системы тепловоза /—днзель-генератор, 2—топливный коллектор, 3—клапан перепускной, 4—манометр давления топлива до фильтра тонкой очистки, 5—манометр давления топлива после фильтра тонкой очистки, 6— фильтр тонкой очистки топлива, 7—демпфер, в—клапан предохранительный, 9—трубопровод отвода грязного топлива, 10—трубопровод отвода просочившегося топлива из форсунок, //—подогреватель топлива, /2—заборное устройство, /3—топливный бак, вентиль для выпуска воздуха из системы, /5, 1в—вентили, 17—клапан аварийною питания, 18—фильтр грубой очистки 19—топливоподкачи [c.66]

Для контроля за работой системы подачи топлива в дизель на трубопроводе до и после фильтра тонкой очистки предусмотрены штуцера 9 и 7, к которым присоединены трубки, ведущие к мано-)у1етрам. По этим манометрам контролируются давление топлива перед топливными насосами дизеля и перепад давления на фильтре тонкой очистки. Давление топлива после фильтра тонкой очистки должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). Когда перепад давления на фильтре достигает 0,15 МПа (1,5 кгс/см ), необходимо промыть фильтр поворотом крана переключения, установленным в корпусе фильтра. Промывка производится без остановки дизель-генератора и без разборки фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой очистки после промывки на тепловозе не восстанавливается, следует заменить фильтрующие элементы. Для предохранения манометров от пульсаций давления топлива, вызываемых работой топливных насосов высокого давления дизеля, перед манометрами установлены демпферы или гасители пульсаций давления топлива. Если возникает необходимость замера температуры топлива во время регулировочных испытаний дизель-генераторр, а также при проверке эффективности работы подогревателя топлива, в предусмотренные на трубопроводе карманы 4 и 8 устанавливают ртутные термометры. [c.74]

На тепловозах установлены котел-подогреватель и подогреватели воды, масла и топлива. От вала тягового генер атора через клиноременную передачу и карданный в П йЩроди вентилятор охлаждения тяговых электролвигай л еи д 1у1ей.. тележки. Воздух для [c.17]

Тепловоз ТЭП60. В систему входят два топливоподкачйваюших агрегата 4, 6 (рис. 145), один из которых резервный. Фильтры тонкой очистки 24 размещены на стенке машинного отделения, с левой стороны дизеля. На нагнетательном трубопроводе установлен предохранительный клапан 7, отрегулированный на 2,5 кгс/см . Из топливо-подогревателя 8 большая часть топлива сливается в топливный бак 28, а часть — через калиброванное отверстие Диаметром 10 мм и вентиль 1 поступает к трубе, расположенной в баке. При загрязнении фильтра тонкой очистки 24 топливо поступает в топливоподогреватель [c.269]

В Противном случае топливо, минуя подогреватель, будет сливаться в бак не подогретым. В случае снятия подогревателя из-за неисправности и необходимости продолжения дальнейшей работы тепловоза (в летнее время) указанный вентиль открывают, а на концах трубопроводов подвода и отвода топлива к подогревателю устанавливают заглушки. В этом случае избыток топлива из коллектора насосов высокого давления сливается в бак, минуя подогреватель Тепловозы начиная с ТЭМ1-1532 оборудованы аварийной системой питания дизеля топливом. Эта система предназначена для обеспечения работы дизеля тепловоза при выходе из строя топ ливоподкачивающего насоса и невозможности устранить возникшую неисправность силами локомотивной бригады. Работа аварийной системы основана на подсосе топлива в коллектор насоса высокого давления непосредственно из бака, минуя фильтры грубой и тонкой очистки, за счет разрежения, создаваемого плунжерными парами. Топливо по специальному трубопроводу из бака через предварительно открытый кран 15, обратный шариковый клапан 12 и сетчатый фильтр грубой очистки топлива, расположенный в корпусе клапана, засасывается плунжерными парами насоса высокого давления. Конструкция шарикового клапана показана ка рис. 49. Кран 15 (см. рис. 48) обычно должен быть закрыт и запломбирован. Открывается он перед включением аварийной системы в работу. [c.60]

Эксплуатация тепловоза при наружной температуре воздуха, изменяющейся от —50 до +40.. . 45 °С, предопределяет необходимость применения специальных устройств, поддерживающих требуемую вязкость топлива и возможность его циркуляции при низких температурах. Это обусловлено тем, что при низких температурах наружного воздуха происходит парафи-низация топлива, приводящая к засорению трубопроводов и особенно фильтров. Подогревание топлива происходит в подогревателе 11 горячей водой из системы охлаждения дизеля. В летнее время года подогреватель отключают, так как из-за теплового расширения топлива уменьшается его массовый заряд при впрыскивании в цилиндры дизеля, а следовательно, уменьшается мощность дизеля. [c.65]

Подготовка тепловоза к работе. Перед работой тепловоза в зимних условиях восстановите утепление топливного трубопровода на участке от топливозаборника до стенки кузова, проверьте работу топливо-подогревателя, замените летнюю смазку на зимнюю (см. приложение 1) проверьте работу калорифера кабины машиниста поставьте защитные щитки на вентиляционные жалюзи кузова аккумуляторных батарей. [c.121]

По условиям эксплуатации тепловоз имеет различные по продолжительности остановки в пути, во время которых необходимо поддерживать давление воздуха в тормозной магистрали и работу вспомогательного генератора для подзаряда аккумуляторных батарей. Учитывая, что, кроме компрессора и вспомогательного генератора, мощные тепловозные дизели постоянно приводят во вращение также вентиляторы тяговых двигателей и другие вспомогательные механизмы, мощность дизелей на режиме так называемого тепловозного холостого хода составляет примерно 50% общего времени эксплуатации. В зимних условиях время работы тепловозных дизелей на холостом ходу существенно увеличивается из-за необходимости постоянного поддержания определенного уровня температур воды, масла и топлива в баках, трубопроводах и агрегатах тепловоза. Отсутствие на тепловозах специальных систем подогрева, например подогревателей от посторонних источников тепла, котлов-подо-грезателей, аккумуляторов тепла и др., существенно увеличивает продолжительность работы дизелей на холостом ходу. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...