Шкивы чугунные, а также

Шкивы 2 — 472, 476 — см. также под отдельными видами шкивов, например, Шкивы деревянные- Шкивы чугунные, а также Ролики натяжные [c.243]

В замкнутом тормозе часть поверхности трения тормозного шкива соприкасается с фрикционной накладкой. В этом случае тепловой поток разделяется на две части, одна из которых расходуется на нагрев шкива, а другая — на нагрев накладки. Соотношение частей общего теплового потока определяется физическими свойствами трущихся тел. Совершенно очевидно, что если теплопроводность фрикционного материала будет высокой, то тепловой поток, проходящий через него, будет также велик, и нагрев тормозного шкива уменьшится. Анализ распределения теплового потока между двумя трущимися телами показывает, что при работе с фрикционным материалом на асбестовой основе (вальцованная лента, асбестовая тканая лента) только незначительная часть (3—4%) теплового потока расходуется на нагрев тормозной накладки, основная же часть его (96—97%) проходит через металлический тормозной шкив. При использовании фрикционных материалов металлокерамического типа (на медной или железной основе) через тормозную накладку проходит значительно большая часть теплового потока, а часть его, проходящая через тормозной шкив, снижается соответственно до 62% (при стальном шкиве) и до 79% (при чугунном шкиве). Таким образом, характер распространения тепла в фрикционной накладке определяет собой условие на границе исследуемого тела (шкива). Это условие также выражается уравнением Фурье [c.605]

Материалом для шкивов чаще всего выбирают чугун, сталь, дерево, а также неметаллические материалы бумагу, пластмассы. Шкивы из чугуна, как самые распространенные, можно применять для окруж-218 [c.218]

Стальные литые и сварные шкивы применяют при окружных скоростях более 30 м/сек. Стальные сварные шкивы значительно легче чугунных их выполняют из проката. В табл. 7 приведены конструкция и основные размеры сварных стальных шкивов. Их делают также из листовой стали со спицами крестообразного сечения и с трубчатыми спицами. Ступицы таких шкивов изготовляют из прокатной стали Ст. 5, а обод и спицы — из стали Ст. 3. [c.448]

Шкив ре.менной передачи (рис. 8.9) состоит из обода, ступицы и соединяющего их диска. Шкивы изготовляют из чугуна, стали, легких сплавов и неметаллических материалов. Чугун СЧ 15-32 и других марок применяют при скоростях и < 30 м-с Модифицированные чугуны и стальное литье применяют при и 45 м-с . Шкивы из алюминиевых сплавов, а также сварно-штампованные шкивы имеют минимальную массу и могут быть использованы при 1) 80-100 м-с . Шкивы из неметаллических материалов отличаются повышенным трением. Ступица шкива может располагаться симметрично или несимметрично относительно обода и устанавливаться на вал с натягом. [c.161]

Шкивы выполняют из чугуна СЧ 15 — при у sg 30 м/с, модифицированного чугуна и стали 25Л — при у 45 м/с, алюминиевых сплавов — при о 80 м/с, из легированной стали — при V 100 м/с, сварными из проката и штампованных элементов — при и sg 60 м/с, а также из пластмасс и дерева. [c.225]

Для плоскоременных передач применяют неразъемные литые чугунные шкивы (рис. 32,33) и разъемные по спицам (рис. 34, а, б) или (реже) между спицами (рис. 34, в), а также сварные (рис. 35). [c.48]

Шкивы изготовляют литыми из чугуна марки СЧ 15—32 или легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. Чугунные литые шкивы из-за опасности разрыва от действия центробежных сил применяют при окружной скорости до 30 м/с. При более высокой скорости шкивы должны [c.184]

Б, транспортирующих машин (см. Конвейеры) весьма разнообразны по назначению и конструкции. В. зависимости от назначения Б. изготовляются цельные литые чугунные либо составные, а также сварные в простейших устройствах применимы также Б. деревянные. Для центрировании движения ленты применяются Б. подобно приводным шкивам с выпуклостью до 0,005 ширины ленты. В целях повышения силы сцепления между лентой и Б. поверхность последнего покрывается резиной либо выстилается деревом. Диаметр приводного В. D определяется в зависимости от числа i прокладок ленты из соотношения [c.181]

Формула (42) определяет также отношение натяжений Р (ведущей) и Q (ведомой) частей ремня, равномерно вращающего шкив, если проскальзывание ремня по шкиву отсутствует. Считая, например, при этом а=п и принимая для кожаного ремня и чугунного шкива /о=0,3, получим, что отношение натяжений Q/P=e " 0,4. [c.70]

Фиг. 360. Зависимость установившейся температуры от давления для колодочного тормоза ТК-300 с чугунным ждалось некоторым повышением температуры (фиг. 360). В первом случае это объясняется увеличением работы трения, приходящейся на каждый квадратный сантиметр поверхности трения накладки, во втором — возрастанием интенсивности торможения. Многочисленными опытами было доказано, что генерирование тепла зависит от скорости торможения чем быстрее тормозится машина, тем выше поднимается температура поверхности трения. При уменьшении времени торможения образование тепла происходит в более короткое время, и хотя теплопроводность шкива велика, она все же является конечной величиной, и для распределения тепла по массе шкива требуется некоторое время. Кроме того, наиболее интенсивное охлаждение происходит во время торможения, а так как уменьшается время торможения, то уменьшается и время наиболее интенсивного охлаждения. Надо отметить также, что при уменьшении времени торможения несколько увеличивается работа торможения, так как соответственно уменьшается тормозящее действие внутренних сил сопротивления механизма. Это обстоятельство также способствует увеличению температуры поверхности трения.

Крупногабаритные зубчатые колеса й > 600 мм) выполняют составными (бандажированными), т. е. зубчатый венец (обод) — из высококачественной стали, а ступицу и диск — из стали обыкновенного качества. Такую же конструкцию имеют вагонные и локомотивные колеса подвижного состава. Червячные колеса также изготовляют из двух материалов, отличающихся и свойствами и стоимостью зубчатый венец — из бронзы, а остальную часть — из чугуна или стали. Составными из разных материалов делают шкивы ременных передач, звездочки цепных передач, водила планетарных передач, гибкие колеса волновых передач, вкладыши и корпусные детали подшипников скольжения и т. д. [c.38]

Ремонт коленчатого вала. Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из сталей 45, 50, 50Г и некоторых двигателей (ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.) —литьем из высокопрочного магниевого чугуна. Основные дефекты коленчатых валов изгиб износ посадочных мест и шпоночных канавок под шестерню и шкив вала, а также присадочного места в торце вала под подшипник повреждение или износ резьбы под храповик износ отверстий или резьбы во фланце крепления маховика, маслосгонной резьбы и бурта упорной коренной шейки износ шеек вала по диаметру и по длине. [c.183]

Каматовсдущие шкивы изготовляют из серого или модифицированного чугуна, а также из стального литья. [c.137]

Шкивы изготовляют литыми из чугуна марки СЧ18 или легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. Чугунные литые шкивы из-за опасности разрыва от действия центробежных сил гфименяют при окружной скорости до 30 м/с. При более высокой скорости шкивы должны быть стальными. Для снижения инерционных нагрузок, особенно в передачах с большими скоростями, применяют шкивы из легких сплавов. Шкивы состоят из обода, на который надевается ремень, ступицы для установки шкива на вал и диска или спиц, с по- [c.260]

Обычно шкивы изготовляют из чугуна, стального листа или дерева. Для больших окружных скоростей (а> 30 м сек) применяют, как правило, отбалансированные шкивы с ободом из стального листа и коваными спицами, залитыми или завинченными в чугунных ступицах. Рабочая поверхность обода выполняются цилиндрической или выпуклой (бомбирован-ной). При большой скорости ремня (о>> 25 м/сек) и для двойных ремней оба шкива — ведущий и ведомый — выполняют с выпуклым ободом при меньших скоростях и для одинарных ремней выпуклым делают лишь ведомый шкив, а ведущий выполняют цилиндрическим. Шкивы для полуперекрестной передачи или с направляющими роликами, а также для ремней, которые нужно будет переводить со шкива на шкив, выполняют цилиндрическими =>.1 или лишь слегка выпуклыми. I Стрела выпуклости обода у = [c.462]

Шкивы выполняются литыми из чугуна СЧ 15-32 по ГОСТу 1412—54, ВЗ стали 25 Л по ГОСТу 977—65, нз алюминиевого сплава АЛЗ (ГОСТ 2685—63) илп магниевого МЛ-5 (ГОСТ 2856—68), сборными или сварными из простейших или штампованных стальных элементов шкивы малых размеров — точеными из болванки, а также из пластических материалов. Наиболее распространены чугунные литые шкивы они применяются со спицами — до окружной скорости V — 25 м сек, а с дисками до у = 30 м сек. Стальные шкивы литые используются при и = 24 -5- 45 м1сек, а сварные и сборные при V 60 м1сек. Последние шкивы легче литых и меньше нагружают валы. [c.409]

Для горячей дуговой сварки (полный нагрев изделия до 4(Ю— 600 ) чугунных изделий, имеющих трещины, отломанные части (блоки или головки блоков цилиндров и пр.), для заварки пороков литья, а также полугорячей сварки (частичный нагрев изделия, главным образом в местах свар ки) при ремонте изделий, нмею щих большие габариты и сравни тельно тонкие стенки (шкивы рамы, станины и пр.) [c.208]

Отливки из ковкого чугуиа. Высокая жидкотекучесть чугуна позволяет получать отливки из ковкого чугуна с толвциной стенок от 2,5 до 8 мм. Утолщения на отливках требуют обязательной установки прибылей. Поэтому конструкторы и литейщики должны избегать делать всякие утолщения стенок. В случае неизбежности утолщений в конструкция должна быть предусмотрена возможность установки прибылей и их удаление, а также зачистка наждаком мест отрезки прибылей. В отливках, имеющих замкнутый наружный контур стенок (шкивы, шестерни, маховички и т, п.), желательно давать конструктивный разрыв замкнутого контура и применять изогнутые спицы или диски, соединяющие обод ступицей. В табл. 260 приведены радиусы закруглений отливок из ковкого чугуна. [c.561]

Восстановление. Кордшнуровые ремни, потерявшие эластичность, имеющие вытяжку, с поврежденными и изношенными рабочими поверхностями, заменяют. В случае выхода из строя одного ремня, работающего в комплекте, его заменяют ремнем, имеющим одинаковое состояние с ремнями комплекта. Износ канавок чугунных шкивов больших размеров, а также шкивов, изготовленных из стали, устраняют наплавкой газовой или электрической сваркой, металлизацией с последующей механической обработкой до номинальных размеров. Профиль канавок шкивов делают по чертежу, а шероховатость их рабочих поверхностей должна быть не ниже 5-го класса. [c.184]

Для получения малогабаритного тормоза, уменьшения мош -ности его размыкающего устройства (привода) и одновременно большего тормозного момента в тормозах грузоподъемных машин используют специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными качествами. Из фрикционных материалов, выпускаемых отечественной промышленностью, наилучшими свойствами применительно к использованию в тормозах подъемнотранспортных машин обладает вальцованная лента 6КВ-10 ( Накладки тормозные вальцованные ТУ № 3027-51 Главшин-прома), а также вальцованная лента 8-229-63, обладающая повышенной износостойкостью. Вальцованную ленту выпускают толщиной 4—8 мм и шириной 20—100 мм. Дл1ша ленты не ограничивается. Вальцованная лента хорошо работает в паре с чугунным или стальным тормозным шкивом, имеющим твердость поверхности трения не ниже НВ 250 при более низкой твердости ускоряется износ стального тормозного шкива и фрикционного материала. [c.178]

В тормозах в качестве фрикционной пары используют обычно металл — асбестоорганические материала. Тормозные шкивы — стальные или чугунные тормозные накладки иэг асбестоорганических материалов укрепляют на втором тормозном элементе — колодке при помощи потайных медных, латунных или алюминиевых заклепок, а также приклеивают специальными клеями. Тормозные накладки изготовляются преимущественно из тканой асбестовой ленты или из вальцованной асбестовой ленты с заложенным внутрь ее для прочности каркасом из латунной проволочной сетки. [c.52]

На переднем конце коленчатого вала установлены на шпонке шестерня привода распределительного вала и шкив. В носок вала ввернут храповик, который закрепляет на валу шестерню и шкив, а также пспользуется для проворачивания коленчатого вала рукояткой. К фланцу вала крепится болтами чугунный маховик. [c.25]

Силу, действующую на валы, определяют по формуле (6.8). Шкивы для клиноременных передач обычно выполняют точеными при <160 мм (рис. 6.5, а), литыми дисковыми при с(=160... 400 мм (рис. 6.5, б) шкивы для ремней Д и Е вьшолняют со спицами. Материал шкивов — чугун СЧ 15-32, сталь 25Л, алюминиевые сплавы, а также пластмассы (рис. 6.5, в). Размеры профиля канавок шкивов для клиновых ремней по расчетным диаметрам й принимают потабл. 6.9 и 6.10, для поликлиновых ремней — потабл. 6.11. [c.98]

Конструирование шкивов ременных передач. Шкивы изготавливают из чугуна, легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. В проектируемых ременных передачах при окружной скорости у <30 м/с шкивы изготовляют литыми из чугуна СЧ15. [c.231]

Стальные закалённые втулки, запрессовываемые в небольшие детали (шестерни, холостые шкивы и пр.), подвергают внутреннему шлифованию, а втулки, сопрягаемые с шейкой вала, — притирке по конической поверхности (фиг. 24). Расшлифовку запрессованных бронзовых или чугунных втулок производят редко, главным образом из-за возможности застревания абразивных частиц в порах шлифуемого материала. Сравнительно редко применяется также метод раскатывания запрессованных втулок специальными оправками с калибрующими и заглаживающими роликами. [c.157]

В наладке для обработки шкива идентичной конструкции (рис. 130,6) также применена копирная обработка на позициях II и IV, а центральное отверстие диаметром 40 мм с выточкой на внутренней поверхности канавок обрабатывается специальными резцами на позициях VI и VII. На рис. 131 показана наладка для одноцикловой обработки чугунной ступицы, в которой для получения соосности поверхностей 2, 3 и 4 их предварительную [c.300]

Клипоременные шкивы выполняют литыми из чугуна СЧ 15-32, а при и > 25 м/сек — из стали 25Л, применяют также из легких сплавов АЛЗ, МЛ5 и из пластических масс. При массовом и крупносерийном произ- [c.589]

Наибольшая скорость на ободе стального шкива 45 м/с, а чугунного 30 м/с. Шкивы для работы при окружных скопостях до 30 м/с балансируют статически, а для более высоких скоростей — в динамическом режиме. Динамически балансируют шкивы также для передач, к которым предъявляют повьпнен-ные требования по уровню колебаний. [c.76]

Предохранительное приспособ-ление ф устроено в виде качающегося клапана, к-рый тотчас же отжимается назад, как только попадет туда палец работающего при машине, и машина останавливается между валиками е, чтобы туда не попадала рука, устроены предохранительные валики малого диаметра. В зависимости от толщины белья вращение цилиндрам, б.установлено на разные скорости, для чего шкивы трансмиссии делаются ступенчатыми при непосредственном соединении с электромотором устанавливается регу.яятор скорости. Для отвода пара, выделяющегося при глажении, над машиной устраивается колпак или с самостоятельным эксгаустером или же с присоединением к общей вытяжной трубе вентиляции помещения. Гладильные машины описанного выше типа делаются следующих размеров 0 500—1 250 мм и длиной 1 500— 3 500 мм,. Расход пара с рабочим давлением в 6 atm—30—200 кг в час. Можно работать также при давлении пара в 0,3—0,5 atm производительность этих машин 30—300 кг в час расход энергии—0,5—8 IP. В менее сложных гладильных машинах (фиг. 12), с полой корытообразной нижней половинкой а, обогреваемой внутри паром, а с внешней стороны отшлифованной и закрываемой снизу плотно днищем б, с чугунным вальцом в, валец вращается по направлению стрелки, и белье, пропущенное между вальцом в и корытом а, под давлением вальца в гладится и получает глянец, а. отшлифованная нагретая поверхность корыта сушит. Пар пропускается через отверстие г, а конденсат выводится через отверстие d при этом действует только поло- [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...