Усилия Клапаны питания

Если усилия от поплавка недостаточны для перемещения регулирующего клапана, то между ними вводится усилительный элемент в виде золотника, управляющего силовым органом (гидравлический сервомотор, реверсивный электродвигатель), регулирующим величину открытия клапана питания. [c.441]

Система питания. В корпусе танка размещаются агрегаты системы питания (фиг. 6) воздушный ручной насос 1, топливные баки 2, краны воздушный распределительный 3, топливный распределительный 4 и сливной 5. При пуске двигателя пользуются ручным воздушным насосом 1 для подкачки воздуха через воздушный распределительный кран 3 в ту или иную группу топливных баков 2. Под давлением воздуха топливо через распределительный кран 4 и фильтр тонкой очистки направляется в питающую полость насоса высокого давления, преодолевая усилие пружины перепускного клапана подкачивающей помпы. При нормальной работе двигателя воздушный распределительный кран 3 позволяет соединять баки с атмосферой. Сливной кран 5 выпускает из топливного фильтра воздух, который нару- [c.199]

Снизить давление пара до рабочего, открыв вентиль выпуска пара в атмосферу, уменьшить горение в топке, усилить питание котла водой Исправить предохранительные клапаны, как указано ниже [c.292]

Включение микродвигателей в работу осуществляется при подаче электрической команды от системы управления бортовым комплексом на клеммы питания нормально закрытых электромагнитных клапанов 20 тя. 21, При этом клапаны открываются, горючее и окислитель поступают в форсуночную головку (см. рис. 3.25), где через струйные форсунки смешиваются и поступают в камеру сгорания. Продукты сгорания истекают из сопла 6 микродвигателей и создают управляющее усилие. В результате на КА действует момент, с помощью которого осуществляется управление угловой скоростью аппарата, стабилизированного вращением. [c.143]

При работе крана тормоз под воздействием усилия пружины 6 разомкнут. Когда при нажатии на педаль 19 колодки тормоза коснутся тормозного шкива, цепь питания катушки 17 замыкается, и шток 16 клапана поднимается в верхнее положение. После освобождения педали 19 тормозные колодки начинают отходить от шкива под воздействием пружины 6. В этот момент контакт накладок со шкивом прерывается и цепь питания катушки 17 размыкается. При этом шток опускается, что приводит к перекрытию трубопровода 15, и дальнейшее движение рычагов 3 и 10 прекращается. В то же время отход колодки от шкива является достаточным, чтобы избежать соприкосновения колодки со шкивом и предотвратить износ поверхностей трения. [c.187]

При высоких линейных скоростях плунжеров впрыска в гидросистемах машин применяется питание двумя насосами. Вначале впрыск осуществляется от двух насосов, а затем, по мере роста сопротивления, насос большой производительности отключается. Подача плунжера впрыска происходит с большим усилием, но с меньшей скоростью. Для осуществления этого цикла работы используется разделительная панель (фиг. 136). В корпусе 1 смонтированы предохранительный клапан с переливным золотником 2, клапан низкого давления 4 и обратный клапан 5. Разделение потоков жидкости происходит автоматически при повышении давления в системе выше усилия, на которое настроена пружина клапана 4 низкого давления. Жидкость от насоса высокого давления подводится к полости А и одновременно к полостям Б и В. [c.161]

Клапан опорожнения. В турбинный вал маршевого гидротрансформатора запрессованы клапаны опорожнения (рнс. 58), которые служат для слива масла из круга циркуляции трансформатора при прекращении питания его. При заполнении гидротрансформатора масло по каналам с, б и в в корпусе 1 и крышке 2 клапана поступает к мембране 5. Так как полость г сообщена с атмосферой, то усилие, действующее на мембрану сверху, в результате неравенства площадей е и ас будет прижимать ее к седлу 4 клапана, укрепленного в крышке 2 при помощи стопор-90 [c.90]

Как уже отмечалось выше, давление в уравнительном резервуаре из-за малых утечек воздуха из него снижается медленно, тогда как в тормозной магистрали оно уменьшается гораздо быстрее. Причем надо иметь в виду, что в режиме перекрыши воздух из запасных резервуаров пассажирских вагонов не подходит к наиболее вероятным местам неплотности магистрали, т. е. разряжаемый объем магистрали значительно уменьшается. При перекрыше давление в магистрали пассажирского поезда снижается быстрее, чем при закрытом комбинированном кране в незаторможенном поезде. Разность давлений между уравнительным резервуаром и магистралью действует на поршень 32 и клапан 30 (см. рис. 26). Поскольку клапан 30 намного чувствительнее, то даже при очень малом перепаде давлений он поднимается и выпускает воздух из уравнительного резервуара в магистраль. Благодаря этому разность давлений иа поршне 32 исчезает, и он ие оказывает никакого усилия на клапан 47. Пружина 46, развивающая усилие 110 Н, надежно прижимает питательный коиус клапана 47 к седлу, не пропуская сжатый воздух иа главного резервуара в тормозную магистраль. Таким образом, при П1 положении ручки крана машиниста питания магистрали не происходит, и оиа может быть разряжена полностью. [c.90]

Изменение проходного сечения канала электромагнитного клапана достигается в результате баланса сил между магнитным полем, возникающем при прохождении тока питания в обмотке клапана, и усилием пружины, обеспечивающим закрытие клапана. [c.2018]

Пневмораспределители типа П-ЭПК (клапаны электропневматические) представляют собой трехлинейные двухпозиционные пневмораспределители с электромагнитным управлением. К отверстию П (рис. 4.22) присоединяют линию питания, к отверстию О— линию потребителя, к отверстию А — атмосферную линию. При обесточенной катушке 1 электромагнита якорь-клапан 2 усилием пружин 3 прижимается к седлу 4, перекрывая отверстие П и соединяя [c.94]

Достигнув необходимого завышения давления в магистрали, ручку крана переводят в поездное положение. При этом из главных резервуаров прямое питание сжатым воздухом магистрали, камеры над уравнительным поршнем, уравнительного резервуара и резервуара времени прекращается. В то же время камера под поршнем редуктора и резервуар времени сообщаются калиброванным отверстием в золотнике диаметром 0,7 мм с атмосферой. Вследствие этого давление в них будет снижаться и дополнительное усилие на диафрагму редуктора уменьшится. Тогда под действием давления сжатого воздуха уравнительного резервуара диафрагма прогнется вниз, отойдет от торца питательного клапана и откроет в своем центре отверстие для выпуска воздуха из уравнительного резервуара в атмосферу. Давление в этом резервуаре будет снижаться по мере снижения давления в резервуаре времени и, когда в последнем оно окажется равным атмосферному, давление в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в магистрали будет соответствовать величине, на которую была первоначально отрегулирована пружина редуктора, т. е. 5,3 или 5,5 кГ1см . У крана машиниста уел. № 394 (395) уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем при поездном положении ручки крана сообщены с атмосферой через стабилизатор и давление в них будет снижаться также до зарядного. Переход с повышенного давления в магистрали на нормальное зарядное может происходить без разрядки или с разрядкой магистрали через нижнее атмосферное отверстие кра- [c.148]

Электромагнитный топливный клапан (рис. 9.3) содержит основание 7, в котором имеются два радиальных глухих отверстия с резьбой, посредством которой в них крепятся трубки топливопровода. Через одно отверстие клапан соединяется с топливоподкачивающим насосом системы питания, который начинает подавать топливо к клапану при прокручивании двигателя стартером. Во втором отверстии закрепляется трубка, соединяющая клапан с штуцером свечи накаливания. Отверстия соединены осевыми каналами с внутренней полостью клапана. Одно из отверстий в исходном состоянии перекрыто прокладкой 8, которая поджимается к основанию пружиной 6 через подвижной якорек 4. Для исключения попадания топлива на обмотку 5 электромагнита клапана между основанием / и направляющей подвижного якорька 4 установлено уплотнительное кольцо 2. Электромагнит закрыт корпусом 3, край которого завальцован в кольцевой канавке основания. При подаче напряжения между выводом 7 обмотки и корпусом реле подвижной якорек вместе с прокладкой, преодолевая усилие пружины, втягивается и клапан открывается. [c.161]

Быстрый выхлоп отработанного сжатого воздуха из муфты во многом способствует стабильной (постоянно в крайнем верхнем положении) остановке ползуна и кривошипа в верхнем положении. Четкость работы электропневматического управления зависит от размеров проходных отверстий воздухопроводов и распределительного клапана и наименьшего хода поршня муфты. Например, на прессах КА-234 и К-2126А усилием 392,3 кН (40 тс) сечения проходных отверстий в воздухопроводах должны быть не менее (19 мм), а ход поршня муфты — не более 10 мм. Запас сжатого воздуха в ресивере должен обеспечивать питание муфты и тормозной системы без снижения давления при числе включений в минуту не менее 40. [c.210]

Магнитогидравлические толкатели формы ЕИп выпускаются пяти типоразмеров в обычном и взрывобезопасном исполнении, рассчитанных на различную относительную продолжительность включения (табл. 2.15). По данным фирмы, время подъема штока толкателя в зависимости от его нагрузки лежит в пределах 0,8— 1,0 с время опускания, уменьшающееся с ростом нагрузки, при полностью открытом клапане 5 также не превышает I с, но при соответствующей установке клапана 5 может быть увеличено до 6 с, что позволяет получить практически любую степень плавности замыкания тормоза. При питании толкателя постоянным током от сети переменного тока через выпрямитель время подъема и опускания (при полностью открытом спускном клапане) доходит до 2 с. Приведенные в табл. 2.15 значения подъемной силы толкателя даны при 90% номинального напряжения и при температуре окружающей среды 35° С. При номинальном напряжении усилие увеличивается примерно на 20% при температуре среды 35° С и примерно на 5% при температуре среды 20° С. Максимальная частота включения толкателя ограничена для магнита постоянного тока только временем его хода. [c.94]

Если двигатель быстро останавливается при исправной системе зажигания, то причина.ми этого могут быть полный расход топлива, обрыв топливопровода, подсос воздуха в систему питания, медленное западнение топливом поплавковой камеры, заедание воздушной заслонки карбюратора или ее автоматического клапана, поломка зубьев шестерен распределительного вала или цепи привода распределительного вала. Необходимо проверить наличие топлива и работу топливного насоса, устранить подтекание топлива или обрыв топливопровода, подсос воздуха, убедиться в отсутствии поломки зубьев шестерни распределительного вала, цепи его привода. Сделать это можно с помощью пусковой рукоятки. При вращении коленчатого вала двигателя на пусковой рукоятке ощущается неравномерное усилие, так как компрессия создается только в тех цилиндрах, в которых клапаны остались закрытыми в момент поломки зубьев. Если клапаны не движутся во время вращения коленчатого вала, то это признак поломки зубьев шестерни или цепи привода распределительного вала. Необходимо отремонтировать двигатель на СТО. [c.87]

Сообщение полостей Л и с питательной магистралью перекрывается после того, как давление воздуха в полости А на диафрагму 28 преодолеет усилие пружины 24, действующей сверху, и диафрагма 28 займет горизонтальное положение. При таком равновесном положении возбудительный клапан 31 нижней притирочной поверхностью прижимается к седлу 30, а верхней — останется прижатым к нажимной шайбе 29. Питание тормозной магистрали через открытый впускной клапаи 8 будет продолжаться до тех пор, пока давление в ней и 1П0Л0Сти В не достигнет величины, достаточной для преодоления усилия от давления воздуха на поршень 14 со стороны полости Б. Поршень 14 переместится в среднее положение, при котором клапан 8 прижмется к втулке 10, а клапанная часть хвостовика поршня 14 остается прижатой к торцу клапана 8. Устанавливается положение равновесия [c.129]

Редуктор 59 в ликвидации сверхзарядки участия не принимает. Его полость обратной связи Ог через выемку 3 золотника сообщается с уравнительным резервуаром так резервуар УР, трубка, канал УРг, выемка 3, каналы О, Оь полость Ог. При сверхзарядном давлении в резервуаре УР диафрагма 55 редуктора прогнута вниз, клапан 60 посадочной пружиной прижат к седлу, а между хвостовиком клапана 60 и диафрагмой 58 имеется зазор. По мере уменьшения стабилизатором давления в резервуаре УР, а значит и в полости Ог, диафрагма 58 редуктора под действием регулирующей пружины 52 прогибается вверх, и зазор между нею и хвостовиком клапана 60 уменьшается. Наконец, после уменьшения давления в резервуаре УР до определенного значения, зависящего от усилия затяжки пружины 52, диафрагма 58 соприкасается с клапаном 60, а при дальнейшем снижении давления в резервуаре УР толкает клапан 60 вверх и открывает его. При этом редуктор становится на Питание уравнительного резервуара таким образом главный резервуар ГР, выемка 5 золотника, выемка Р зеркала золотника, каналы Р, Рг, сетчатый фильтр 61, клапан 60 редуктора, канал У, камера У1 над поршнем 32, калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм, каналы УРз, УРг, трубка, резервуар УР о емом 20 л., [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...