Производство поршневых колец

Г р е ч и и В. П., Производство поршневых колец, Оборонгиз, 1948. [c.187]

Производство поршневых колец. Такие кольца работают при температурах до 250-450 °С, в условиях граничного трения, при высоких напряжениях. Для увеличения срока службы литых поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяют различные технологические приемы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графитизированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен в количестве не более 5 % поля зрения на шлифе, а структурно-свободный цементит не допускается. Именно такая структура обеспечивает поршневым кольцам высокие механические свойства (необходимые для сохранения формы кольца при надевании его на поршень), достаточную упругость, высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу при работе в паре со стенкой цилиндра. Производство литых колец из чугуна с последуюш,ей механической обработкой требует более десяти машинных операций, во время которых до 90% металла теряется в стружку. [c.21]

В 1954 г. началось автоматическое производство поршневых колец в цехе, созданном ЭНИМС и рядом станкостроительных заводов. [c.437]

Литье заготовок чугунных поршневых колец в виде маслот (трубчатая отливка на несколько колец) является наиболее простым способом получения заготовок, при этом способе возможна неравномерность структуры, твердости и разностенность колец. Поэтому в современном производстве поршневых колец маслоты применяют очень редко. [c.474]

В 1954 1Г. тем же институтом и рядом станкостроительных заводов создан цех автоматизированного производства поршневых колец. [c.510]

Автоматизированный цех по производству поршневых колец спроектирован для выпуска до 20 млн. колец в год (ЭНИМС). [c.532]

Производство поршневых колец двигателей внутреннего сгорания можно осуществлять двумя способами из индивидуальных заготовок и из маслот. Оба способа получили широкое применение. [c.598]

Перспективным материалом для производства поршневых колец является чугун с повышенным содержанием серы S = 0,3-т-0,5% и Мп<0,3%. После высокотемпературного отжига кольца имеют перлитную и сорбитную структуру, HRB 98—102, предел прочности 100—120 кгс/мм [(100- -120) 10 Па], = = 14 000-ь 16000 кгс/мм [(14—16) 10 Па ] и остаточную деформацию, практически равную нулю. [c.599]

ПРОИЗВОДСТВО ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ 1. НАЗНАЧЕНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ [c.304]

Производство поршневых колец [c.308]

Перегрев чугуна в вагранке с повышенным расходом кокса является необходимым при индивидуальном способе производства поршневых колец, когда заливка производится в стопку (фиг. 295). Перегревают чугун в вагранке для того, чтобы избежать недоливов и спаев. На многих заводах Союза выплавка чугуна для поршневых колец ведется в высокочастотных или дуговых электропечах, в которых легко добиться не только любой степени перегрева, но и обеспечить более надежное получение металла требуемого состава. [c.308]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгоднейший зазор достигается подбором колец, и лишь в индивидуальном производстве допускается пригонка кольца путем его притирки на плите. [c.397]

В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец 1 (рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. Механизм для фиксации состоит из педали 5 и штока 6. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку Я до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4—5 сек. [c.398]

Однако впоследствии нельзя забывать о том, что произведено такое укрупнение только для упрощения некоторых расчетов. Для того чтобы делать правильные выводы по некоторым другим вопросам (например, по определению объема ремонтного производства и т. п.), необходимо помнить, что при укрупнении была совмещена в общем показателе годность, например, поршневых колец (конструктивный элемент промышленного производства) и смазки трансмиссии (неконструктивный элемент, возобновляемый в хозяйстве) трактора, поскольку они имеют одинаковый срок службы. [c.210]

В условиях мелкосерийного производства необходимо производить подбор и пригонку поршневых колец по ручьям (канавкам на цилиндрической поверхности поршня) путем притирки на чугунной плите с наждаком. [c.169]

При крупносерийном производстве пригонку поршневых колец по ручьям не производят, а ограничиваются проверкой зазора Проверку зазора в замке поршневого кольца производят с помощью щупа и контрольного цилиндра, диаметр которого равен диаметру рабочего цилиндра. Если этот зазор меньше допустимого, то места [c.169]

Планировка цеха для производства автомобильных поршневых колец на выпуск 150 млн. шт. показана на рис. 7. [c.255]

Контрольные автоматы. Контрольные автоматы широко применяют в массовом производстве для стопроцентного контроля деталей, имеющих простую форму и небольшую массу (колец, шариков и роликов подшипников качения, поршневых колец, пальцев). [c.224]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

При массовом производстве индивидуальный метод отливки поршневых колец является преобладающим. Отлитые кольца имеют некруглую форму, близкую к той, которую полностью обработанное кольцо должно иметь в свободном состоянии. Заготовки поршневых колец проходят ряд операций механической и термической обработки. Для увеличения срока службы и улучшения приработки поршневые кольца в ряде случаев подвергают пористому хромированию, оксидированию и лужению. Общая толщина хромированного слоя 0,10— 0,15 мм толщина слоя пористого хрома 0,03— 0,06 мм. Хромирование увеличивает срок службы поршневых колец в 3,0—3,5 раза. Срок службы колец, расположенных ниже хромированных, также удлиняется. [c.164]

Значительное влияние на нагарообразование и отложения в зоне поршневых колец, а также на увеличение износа деталей оказывает содержание серы в дизельном топливе. Так как основным сырьем для производства жидких топлив в настоящее время являются восточные сернистые нефти, содержание серы в дизельном топливе доведено до 1%. Вредное влияние серы может быть уменьшено применением противоизносных покрытий гильз и поршневых колец двигателей, масел с присадками, а также эффективных способов обессеривания дизельного топлива, позволяющих выпускать летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 0,6%. [c.601]

Метод центробежного литья получил широкое применение I) для производства длинных тонкостенных чугунных труб (канализационных, водопроводных, газопроводных и нефтеперегонных) 2) для изготовления стальных стволов орудий, стальных и из цветных сплавов гильз, предназначенных для дальнейшей прокатки в цельнотянутые трубы 3) для производства втулок, обечаек для поршневых колец, венцов, зубчатых колес, гаек, колец и многих других изделий. [c.244]

Нашей станкостроительной и инструментальной промышленностью созданы комплексные автоматические и полуавтоматические линии для обработки поршней, поршневых пальцев, поршневых колец, ступенчатых валов, для производства подшипников, метизов, лемехов, отвалок, корабельных цепей, каркасов железобетонных конструкций и др. [c.406]

Применение полимерных материалов для производства поршневых колец как конструктивных элементов описано в гл. XVII. [c.338]

Производство поршневых колец. Как известно, для увеличения срока службы поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяются различные технологические методы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графити-зированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен не более 5% поля зрения на шлифе структурно-свободный цементит не допускается. [c.452]

Так, например, при расчетах эффективности автоматизированного производства поршневых колец ЭНИМ1С принимал во внимание затраты иа 1 квт-ч энергии по данным первого завода-заказчика 23 коп. Между тем эти линии могли бы быть внедрены на заводах с более низкой ценой на энергию. [c.513]

Шланги, хранение <и перемотка 75/(34-48) на сердечниках и катушках 75/(00-48)> В 65 Н Шликер производство (изделий из пластических материалов В 29 С 41/16 фасонных или трубчатых изделий В 28 В 1/26-1/28, 21/08) литьем из шликера шликерные массы, используемые в порошковой металлургии В 22 F 3/22) Шлифовальные [круги <В 23 (зуборезных станков F 21/02 для за очки зубьев пил D 63/(12-14)) В 24 В (крепление 45/00 правка 53/(00-14))) станки <В 24 В (предохранительные устройства 55/00 приспособления для измерения, индикации, управления (49-51)/00) для часового производства G 04 D 3/02)] Шлифование [В 24 В алмазов 9/16 арочных поверхностей 19/26 древесины 9/18, 21/00 зеркал 9/10 игл 19/16, В 21 G 1/12 камней, керамических изделий, кристаллов или глазированных изделий 7/22, 9/06 канавок на валах, в обоймах, в трубах, в стволах орудий 19/(02-06) конструктивные элементы обшие для шлифовальных и полировальных станков 41/00-47/28 по копиру изделий особого профиля 17/(00-10) лезвий коньков 9/04 линз 9/14, 13/(00-04) лопаток турбин 19/14 некруглых деталей 19/(08-12) опорных поверхностей 15/(00-08) поверхностей (оптических 13/(00-06) (вращения плоских) 7/00-7/28, 21/(04-14) седлообразных 15/00 сферических 11/(00-10) трохоидальных 19/09) пластических материалов 7/30, 9/2() поршней, поршневых колец 19/(10,11) пробок 15/06 проволоки 5/38 способы. 1/00-04 стеклоизделий 7/24, 9/08-9/14 устройства <для правки шлифующих поверхностей 53/(00-14) для шлифования (с абразивными или кордными ремнями 21/(00-18) переносные 23/(00-08) универсальные 25/00)) шлифующие тела в устройствах для полирования 31/14 штампов 19/20) печатных форм В 41 N 3/03 (глобоидпых червяков F 13/08 зубьев колес и реек F 1/02, 5/02-5/10 напильников и рашпилей D 73/(02,10) электроэрозионнылш способами Н) В 23] [c.214]

При внутреннем бесцентровом шлифовании базой является наружная поверхность детали, контактирующая с опорным (поддерживающим), прижимным и ведущим роликами (рис. 9, б). При шлифовании деталей диаметром менее 30 мм опорный ролик заменяют опорным ножом. Разновидность схемы - бесцентровое внугреннее шлифование на неподвижных башмаках (рис. 9, в). Магнитная планшайба, укрепленная на конце шпинделя передней бабки станка, служит торцовой опорой детали и передает ей крутящий момент. Шлифовальный круг и обрабатываемая деталь вращаются в одном направлении. Для прижима детали к башмакам центр С детали смещается относительно цешра О планшайбы на 0,1...0,5 мм. Способ применяют для шлифования колец подшипников, поршневых колец и других подобных деталей массового производства. [c.620]

ГЛУЗ-16-20 ПМС-4,0-2,0 4 Непрерывная очистка и обезжиривание стальных лент до окраски и электрического покрытия. Очистка ленты ХВП при производстве витых магнитопроводов. Очистка медных ребристых труб. Очистка горячекатаной ленты от окалины. Очистка деталей кранов врубных и других машин. Очистка керамических деталей от крошек после спекания. Очистка деталей автомобильных двигателей при ремонте, например поршней и поршневых колец, от нагара. Очистка металлической арматуры и пресс-форм от нагара [c.438]

В единичном производстве при необходимости замок поршневых колец зачишают личным напильником или оселком до тех пор, [c.407]

Поршни с шатунами в сборе устанавливают в блок со стороны головки цилиндров, но можно и со стороны коленчатого вала, если позволяет пространство между щеками вала и блоком. Первый способ требует специальн ого приспособления для сжатия поршневых колец и ввода поршней в цилиндры, второй позволяет вводить поршни в цилиндры без приспособления (у цилиндров со стороны коленчатого вала имеется конический раструб). Наибольшие перспективы применения в авторемонтном производстве на сборочных работах имеют роботы ТРТ-1-250, универсал-15.01, РПМ-25. [c.79]

Покрытия из сплавов типа колманой могут применяться для защиты деталей насосов — поршней, плунжеров, систем рычагов, вентилей, корпусов и поршневых колец, для паровых, дизельных и других клапанов, деталей мешалок, матриц, форм в стекольном производстве, кулачков, роликов, оправок, лемехов плугов и т. д. [c.345]

До 1970 г. внедрение подетальной и технологической специализаций будет ограничено двумя предприятиями Укмергским заводок "Векибе", специализированным на производстве клапанов, поршневых колец, сальников и вкладышей компрессоров (подетальная специализация) и Сумским чугунолитейным заводом Центролит (технологическая специализация). Объем производства на этих заводах до 1970 г. составит 8-10% от общего объема производства отрасли. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...