Подшипниковые сепараторы

Свойства 2 — 634 Подшипниковые редукторы 2 — 625 Подшипниковые ролики — Обработка 2 — 616 Подшипниковые сепараторы 2 — 617 Подшипниковые сплавы 4 — 200 [c.204]

Достоинства турбонасосов (рис. 2.11)—небольшие габариты привода и отсутствие каких-либо вспомогательных контуров, поскольку при использовании в кипящих реакторах они могут устанавливаться непосредственно внутри сепаратора насыщенного пара. Основными узлами турбонасоса являются проточная часть 1 собственно насоса, приводная турбина 6 и подшипниковые узлы. 2, 9 и 10. В качестве подшипниковых опор в турбонасосе применяются гидростатические или гидродинамические подшипники, работающие на перекачиваемой среде. Особенностью такого насоса является возможность работы в широком диапазоне частот вращения ротора например, от 1000 до 8000 об/мин), при поддержании подачи, оптимальной для данного режима работы ЯЭУ. Однако обеспечение устойчивой работы во всем диапазоне частот вращения накладывает дополнительные требования на конструкцию. [c.35]

В работе [71] приводятся результаты размерной стабилизации сепараторов подшипников качения из полиамидов по методу, разработанному в лабораториях пластмасс Первого государственного подшипникового завода и МВТУ им. Баумана. [c.273]

При работе машин подшипниковые узлы прослушивают стетоскопом. Шум подшипников должен быть ровным, слетка жужжащим, без стуков. Высокий тон указывает- на малый зазор. Шум со стуками характеризует большой зазор подшипника тела качения в гнездах сепаратора перекатываются с одной стороны на другую в верхней точке подшипника. Скрежет или сильные стуки указывают на загрязненность подшипника твердыми частицами. [c.301]

При разборке подшипниковых опор контролируют состояние и размеры посадочных поверхностей корпуса и вала качество установки подшипника, центровку корпуса относительно вала радиальный зазор и осевую игру состояние тел качения, сепараторов и колец легкость и наличие шума при вращении. [c.196]

На долговечность и надежность подшипников при работе в условиях высоких скоростей существенное влияние оказывают а) конструкция и материал сепаратора б) конструкция и точность сборки подшипникового узла в) жесткость корпуса подшипникового узла г) величина радиального или осевого зазора в подшипнике д) способ и количество подачи смазки в подшипник и ее свойства е) величина неуравновешенности вращающихся деталей и некоторые другие факторы. [c.136]

В цилиндрическом корпусе 1 аппарата с секционной рубашкой для обогрева по высоте обеспечивается при необходимости различный температурный режим. Верхняя часть корпуса служит сепаратором 3 для отделения брызг продукта, уносимых со вторичным паром. Верхний конец вала ротора 2 закреплен в подшипниковом узле, который смонтирован на стойке привода 5, расположенной на крышке аппарата. [c.416]

Назначение. Детали, к которым предъявляются требования высокой пластичности патрубки, шайбы прокладки, вилки, тяги детали из листа, изготовляемые методом холодной штамповки с глубокой вытяжкой сепараторы подшипниковой промышленности, мелкие крепежные детали и др. [c.30]

Н а 3 н а ч е н и е. Лопатки, трубопроводы, уплотнения, заклепки и другие детали энергетического машиностроения с рабочей температурой до 600°, креп ление котлов для работы при температуре до 800° аппараты, сосуды, крепеж для химического машиностроения, работающие при темпе ратуре от —196 до 600° под давлением,, а при наличии агрессивных сред—до 350° детали продовольственных машин детали, работающие в агрессивных средах консервной промышленности штампованные сепараторы в подшипниковой промышленности. [c.501]

Назначение. Поковки, лопатки, трубы и другие детали энергетического машиностроения для работы при температурах до 600°, сварные аппараты и со суды, работающие в разбавленных растворах азотной, уксусной, фосфорной кислот, растворах щелочей и солей днища адсорберов, реге нераторы, теплообменники, сосуды кислородного машиностроения корпуса и другие детали, работающие под давлением при температу рах от—196 до 600°, а при наличии агрессивных сред—до 350°, массивные сепараторы в подшипниковой промышленности. [c.507]

Энергетические потери в подшипниках складываются в основном из потерь на трение, возникающих вследствие качения и проскальзывания в местах контакта тел качения с кольцами и сепаратором или скольжения в контактных уплотнениях (если они имеются), несовершенной упругости материала тел качения и колец и механических потерь в смазочном материале. Эти потери вызывают повышение температуры подшипниковых узлов. Они не являются постоянными во времени и определяются конструкцией и размерами подшипника, режимами работы и смазки. [c.247]

Скоростной параметр. Подшипники качения у объектов с высокими частотами вращения нередко выходят из строя не вследствие усталостного выкрашивания, а в результате теплового заклинивания, аварийного износа и разрыва сепараторов, коррозионного или абразивного износа. Это связано с неправильным выбором типоразмера подшипника, нарушением режима смазки, недостаточным отводом тепла от подшипникового узла, неудовлетворительностью уплотнений или с переходом за допустимый предел частоты вращения. Для ориентировочной оценки последнего используется скоростной параметр йтП (табл. 29), представляющий собой произведение среднего диаметра подшипника йт — ( +0)12 на максимальную для рассматриваемого типоразмера подшипника рабочую частоту вращения п, где й — диаметр отверстия, мм, а О — наружный диаметр подшип ника, мм. [c.58]

Подшипники (блоков, осей, роликов и прочих вращающихся деталей) смазывают пластичным смазочным материалом, который заполняет свободное пространство в подшипнике между шариками (роликами), сепараторами и обоймами и на одну Треть полости подшипниковых щитов. Целиком заполнять камеры нельзя, так как это вызовет повышенный нагрев подшипника и смазочный материал будет вытекать и разлагаться. [c.522]

Смазка заполняет свободное пространство в подшипнике между шариками и роликами в сепараторах и обоймах, лабиринтовые канавки в подшипниковых щитах и крышках и на одну треть полость подшипниковых камер. Полностью набивать камеры не разрешается, так как это вызывает повышенный нагрев подшипника, смазка разлагается V вытекает. [c.279]

При установке конических роликоподшипников, у которых сепаратор выступает за пределы монтажной ширины подшипника, необходимо предусматривать достаточные расстояния % и (табл. 52) от торцов наружного кольца до сопряженных с ним деталей (крышек, колец и др.). Если из-за конструктивных и эксплуатационных особенностей подшипникового [c.734]

Смазка подшипниковых узлов. Смазывают подшипники качения для уменьшения трения между деталями подшипника (сепаратором, бортами колец и т. д.), отвода и более равномерного распределения теплоты, уменьшения шума, смягчения ударов, предохранения от коррозии. В качестве смазки применяют жидкие минеральные масла и консистентные пластичные смазки. [c.118]

В подшипниках качения большой удельный объем занимают кольцевые детали, к которым относятся наружные и внутренние кольца, сепараторы, защитные шайбы и другие детали (фиг. 1). На производство кольцевых деталей в подшипниковой промышленности расходуется около 85% всего металла, причем на наружные [c.7]

Материалы. Тела качения и кольца изготовляют из высокоуглеродистых хромистых подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ и других с термообработкой до твердости ННСбО.. . 65 и последующими шлифованием и полированием. Сепараторы чаще всего штампуют из низкоуглеродистой листовой стали. Для быстроходных подшипников изготовляют массивные сепараторы из бронзы, латуни, текстолита, капрона и т. п. [c.418]

В сборочном цехе 1-го подшипникового завода много лет работает автоматическая рука, которая захватывает и переносит кольца, сепараторы и другие детали подшипников. В автоматах пищевой, обувной, вакуумной и других отраслей промышленности работают автооператоры самых различных конструкций. Они берут заготовки из магазинных загружате-лей, передают их в цангу шпинделя и отпускают только тогда, когда заготовки крепко зажаты и готовы для обработки. [c.80]

Ревизия и монтаж подшипниковых опор заключаются в очистке от консервирующей смазки, проверке отсутствия забоин на сепараторе сферического роликоподшипника и заедания в нем роликов, проверка отсутствия трещин на элементах роликоподшипников, очистке внутренней Рис.43. Монтаж боковой обшивки ротора и полости корпуса от песка, уплошенийвоздухоподогревателя [c.89]

При эксплуатации машин подшипниковые узлы следует прослушивать стетоскопом. Если слышен шум подшипников ровным, слегка жужжащим, без стуков, то подшипник работает в нормальных условиях. Шум со стуками указывает на большой за.зор подшипника, т. е. тела качения в гнездах сепаратора перекатываются с одной стороны на другую в верхней точке подшипника. Сильные стнси или ,vp ,. oi [c.195]

Омазка подшипников. Смазка существенно влияет на долговечность подшипников. Она уменьшает трение, снижает контактные напряжения, защищает от коррозии, способствует охлаждению подшипника. Для смазки подшипников качения применяют пластичные (густые) мази и жидкие масла. Последние более эффективны для охлаждения и уменьшения потерь. Необходимое количество масла для подшипников качения очень невелико. Излишнее количество масла только ухудшает работу подшипника. Например, если сепаратор погрузить в масло, то оно будет препятствовать его свободному вращению, увеличиваются потери и нагрев подшипника. Подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания пыли и грязи. В противном случае их ресурс резко снижается. [c.355]

При конструировании подшипниковых узлов необходимо учитывать, что, несмотря на весьма малые коэффициенты трения, из-за больших значений сил и скоростей вращения в подшипнике выделяется заметное количество тепла. Например, при условном коэффициенте трения 0,004, диаметре внутреннего кольца подшипника 10 см при частоте враш,ения 1000 об/мин на каждую 1000 кгс вьшуждаюш,ей силы выделяется около 0,2 кВт тепла, поэтому необходимо принимать меры для эффективного теплоотвода. Для уменьшения разбивания сепаратора подшипника из-за вибрации желательно применять подшипники с центрированным по одному или обоим кольцам сепаратором. [c.144]

Ийкя и их детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. При помощи магнитнск-о дефектоскопа проверяют шейки, предподступичные и среднюю части оси колесной пары. На ремонтных заводах дополнительно магнитному контролю подвергают съемные детали роликовых подшипников и детали подшипников, разобранных для ремонта. После обмера посадочных мест подшипниковых узлов восстанавливают посадочные натяги и зазоры. В цилиндрических и сферических подшипниках замеряют радиальный зазор, по которому подбирают их в пары по разности радиальных зазоров, а в подобранных парах цилиндрических подшипников замеряют осевой разбег. В конических подшипниках замеряют расстояние между наружным кольцом и сепаратором. Все размеры приводятся в соответствии с установленными нормами. [c.189]

Для плавающих опор, подверженных действию вибрационных нагрузок, можно использовать выпускаемые SKF подшипники серии 23/ 4VG114 с цилиндрическим посадочным отверстием и с закаленной поверхностью штампованного стального сепаратора. Вследствие возможной самоустановки эти подшипники сглаживают скачки давления в контакте с валом и устраняют причину фретгинг-коррозии вала, повышают надежность подшипникового узла. [c.319]

Фирма SKF выпускает игольчатые подшипники различных конструктивных разновидностей как с массивными, так и с тонкостенными штампованными кольцами. На концах игольчатые ролики имеют слегка скругленный профиль, благодаря чему краевой эффект, выражающийся в концентрации напряжений, при работе подшипников не возникает. Сепараторы могут бьггь штампованными из стальной ленты или пластмассовыми. Некоторые конструкции подшипников имеют встроенные уплотнения, благодаря чему подшипниковый узел имеет малые габаритные размеры и практически не требует ухода. Эти подшипники могут работать при температуре -20. .. +200 С. [c.237]

Подшипниковые материалы подвергают различным испытаниям в зависимости от целей исследования. При входном контроле металл подвергают тщательному анализу, в процессе которого проверяется соответствие нормам стандартов химического состава, твердости, зафязненности неметаллическими включениями, пористости, неоднородности структуры и др. У металла для сепараторов, кроме того, испытаниями на растяжение проверяются удлинение до разрушения и временное сопротивление. Методы и нормы входного контроля подшипниковых материалов приведены в стандартах и технических условиях. [c.330]

К основным факторам, влияющим на уровень вибрации во вращающемся подшипнике, относятся следующие отклонения от круглой формы колец и тел качения эксцентричность дорожки качения вращающегося кольца относительно оси вала перекос внугреннего кольца относительно наружного зазоры между телами качения и окнами сепаратора жесткость колец состояние поверхностей тел качения и контактирующих с ними колец чистота смазочного материала демпфирующая способность деталей подшипникового узла. [c.368]

К решению проблемы создания таких шарикоподшипников подходят несколькими путями. Одним из них является разра-ботка конструкции подшипников, смазываемых в процессе ра-боты твердыми смазывающими веществами, другим — изыска ние конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, способных в условиях сухого трения обеспечивать смазывание трущихся элементов подшипника твердыми пленками. Кроме того, важным этапом разработки шарикоподшипников без смазки является исследование и применение новых коррозионно-стойких и жаропрочных подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков. К шарикоподшипникам, имеющим постоянный запас смазывающего материала на весь период эксплуатации, относятся также стандартные шарикоподшипники с двз сторонними встроенными уплотнениями по ГОСТ 8882—58, которые здесь не рассматриваются. [c.194]

Автором совместно с сотрудниками ВНИПП н других организаций были созданы опытные партии радиально-упорных шарикоподшипников (рис. 104) [18], способных достаточно долговечно работать в ряде агрессивных сред. Проблема создания таких подшипников качения решается путем применения новых марок коррозионно-стойких подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков и изысканием конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, обладающих невысоким трением и износом при смазке агрессивными маловязкпми жидкостями. Роль жидкости, подаваемой в подшипник, сводится в основном к отводу тепла из зоны трения, в то время как материал сепаратора обладает самосмазывающими свойствами. Наи-лучшимн коррозионно-стойкими и антифрикционными материалами для сепараторов шарикоподшипников являются фторполи-меры, в частности фторопласт-45 и фторопласт-40П и особенно [c.208]

Радиальные зазоры должны быть увеличены, так как из-вестно, что, если шарикоподшипник имеет пониженный ради-альный зазор, усилия шариков на гнезда сепаратора возраС тают. Увеличение усилий между деталями самосмазывающихся подшипников с пониженными зазорами резко снижает их дол-говечность из-за преждевременного разрушения сепаратора. Повышенный же радиальный зазор способствует более долговечной работе сепаратора также и потому, что препятствует тепловому защемлению при предельно возросшей рабочей температуре подшипника. Выход из строя самосмазывающихся шарикоподшипников происходит из-за чрезмерного повышения температуры подшипникового узла, которая может быть выше на 40—60 °С температуры подшипников, работающих со смазкой минеральным маслом. [c.214]

К балластной смазке относится вся остальная смазка, находящаяся в подшипнике и подшипниковом узле. Как правило, эта часть смазки, несравнимо большая по объе 1у чем две другие ее составляющие, остается неподвижной на деталях подщипника и подшипникового узла (сепаратор, кольца, крышки, карманы и др.) и не участвует непосредственно в процессе смазывания. Влияние ее на долговечность подшипников недостаточно выяснено. Представляется вполне вероятным, что количество резервной смазки может быть увеличено за счет повышения количества балластной смазки [17]. [c.23]

Таким образом для резкого повышения коэффициента использования металла при производстве штампованных сепараторов необходимо применять более целесообразную форму заготовки. В работе описаны внедряемые в подшипниковую промышленность новые технологические процессы изготовления штампованных сепараторов из трубосварных заготовок, что увеличивает коэффициент использования металла в 2—3 раза. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...