Пневматические транспортные трубопроводы

Технические характеристики 9—1147 Пневматические транспортные трубопроводы [c.200]

Аналогично гидротранспорту действует пневматический транспорт, т. е. передвижение сыпучего материала с воздухом в транспортном трубопроводе. Пневматический транспорт широко применяется во многих отраслях народного хозяйства. [c.160]

Пневматический транспорт сыпучих и пылевидных Материалов основан на принципе движения смеси воздуха или газа с материалом в транспортном трубопроводе по заданному направлению. Материал вводится в транспортный трубопровод, находящийся под давлением или вакуумом, с помощью специальных устройств, называемых питателями. К ним относятся винтовые питатели, камерные питатели (насосы), барабанные шлюзовые затворы и всасывающие сопла. [c.1139]

На рис. 23 показан опытный образец двухпозиционного переключателя с пневматическим управлением на расстоянии. Как видно из рисунка, переключатель выполнен в виде цилиндра, внутри которого находится поршень. Последний имеет два канала, которые при его перемещении могут совмещаться с отверстиями, расположенными на цилиндрическом корпусе переключателя. К фланцам этих отверстий присоединяются транспортные трубопроводы. Возвратно-поступательное 22- Дисковый двухходовой пере- [c.31]

В процессе пневматического транспортирования сыпучих материалов по транспортному трубопроводу основным показателем, характеризующим режим работы установки, является насыщенность потока воздуха частицами транспортируемого материала, т. е. концентрацией смеси, по которой производятся все основные расчеты установки. Различают обычно весовую и объемную концентрации смеси, понимая под этим отношения весов или объемов транспортируемого материала и транспортирующего этот материал воздуха. Обозначая вес транспортируемого за один час материала через Ом, а вес воздуха через О , можно написать [c.77]

Расход сжатого воздуха на транспортирование цемента пневматическим винтовым насосом дан из расчета транспортирования цемента при приведенной длине 82 м (12 м по вертикали и 50 м по горизонтали) и внутреннего диаметра транспортного трубопровода 100 мм. [c.21]

Основные системы и их составные элементы. Установка пневматического транспортирования в общем виде состоит из загрузочного и разгрузочного устройств, транспортного трубопровода, воздуходувной машины и устройств для очистки воздуха. Для захвата и перемещения груза необходимо создать различное давление воздуха в начальной и конечной точках установки. По способу достижения этой разницы давлений различают установки всасывающего (фиг. 151, а) и нагнетательного (фиг. 151, в) типов. [c.289]

Проектирование установки пневматического транспорта начинается с выявления подробной характеристики транспортируемого груза, затем выбирается система транспортирования (всасывающая, нагнетательная или комбинированная) и составляется схема транспортного трубопровода и расположения оборудования. [c.291]

Аналогично гидротранспорту действует пневматический транспорт, т. е. передвижение сыпучего материала с воздухом в транспортном трубопроводе. Для осуществления пневматического транспорта необходимо, чтобы скорость воздуха была больше скорости витания. Пневматический транспорт широко применяется во многих отраслях народного хозяйства. [c.161]

Из расходного бункера сода поступает в пневматический винтовой питатель 7, куда одновременно подается сжатый воздух. Образующаяся на выходе из питателя пыле-воздушная смесь по транспортному трубопроводу 10 подается в разгрузитель 11, установленный на верхнем перекрытии силосного склада, откуда она ссыпается в силос 12. Отработанный воздух из разгрузителя через рукавный фильтр отсасывается вентилятором и выбрасывается в атмосферу. Оставшаяся в фильтре пыль через шлюзовый затвор ссыпается в силос. Из нижнего конуса силоса сода по пересыпным трубам выгружается на конвейер 9 и далее винтовым конвейером 13 и элеватором 14 подается в упаковочное отделение склада. [c.465]

Пневматический нагнетатель СО-51 состоит из сварного металлического резервуара-нагнетателя и ресивера, смонтированных на одной раме, транспортного трубопровода (стального или резинового) и системы трубопроводов с кранами для подачи сжатого воздуха из ресивера в резервуар. Резервуар имеет коническую форму. [c.247]

В строительстве применяют две системы пневматического транспортирования — всасывающую и нагнетательную. При всасывающей системе материал подается в транспортный трубопровод и перемещается в нем благодаря разрежению воздуха. При нагнетательной системе перемещение материала в транспортном трубопроводе происходит нагнетанием в него воздуха компрессором. [c.84]

Камеры приема-запуска служат для приема и торможения составов, выставления их под загрузку, перестановки и, если необходимо, запуска составов как в автоматическом, так и ручном режимах. Разделяют их по диаметру транспортного трубопровода, месту установки на трубопроводе (тупиковая или путевая) и способу торможения (гидравлическое, пневматическое или гидропневматическое). [c.41]

Контейнер КГП-5 (рис. 19, е), выпускаемый Актюбинским заводом Геотехника и внедренный Министерством геологии СССР для доставки цемента, глиняного порошка и других материалов к буровым установкам и на строительные площадки при обустройстве объектов геологических разработок, имеет пневматическую выгрузку материала и обеспечивает высокую производительность при подаче груза на относительно значительное расстояние от контейнерной площадки — 50 м и более. Конструкция контейнера КГП-5 позволяет соединять в один блок несколько подобных контейнеров при достижении минимальной длины транспортного трубопровода и оптимальной его конфигурации. Это обеспечивает одновременную выгрузку порошкообразного материала из нескольких контейнеров при сниже- [c.319]

Пневматический подъемник (фиг. 229) состоит из рамы, транспортного трубопровода, приемной камеры, напорного винтового конвейера с переменным шагом винта, электродвигателя и смесительной камеры, в которой установлена пористая перегородка. [c.327]

Производительность пневмотранспортных установок меняется в широких пределах — от нескольких килограммов до сотен тонн в час. Наибольшая достигнутая в настоящее время дальность транспортирования превышает 2000 м. В зависимости от типа установки, требуемой производительности и вида транспортируемого материала диаметр транспортного трубопровода колеблется в широких пределах. Для перемещения пылевидных и мелкозернистых сыпучих материалов наиболее часто применяются трубы диаметром 70—200 мм. Давление транспортирующего воздуха или газа в современных пневмоустановках высокого давления с камерными насосами может достигать 8 кг см . Удельный расход энергии в установках пневматического транспорта, как правило, высок и в отдельных случаях достигает 5 квт-ч1т и даже более. [c.606]

Установка пневматического транспорта сыпучих материалов состоит из загрузочного устройства (насос, сопло, питатель), транспортного трубопровода, переключателей трубопровода (в случае надобности), отдели-612 [c.612]

На рис. 345 представлена установка для бестарной перевозки порошкообразных материалов с пневматической его выгрузкой. Она включает в себя резервуар, установленный на автоприцепе, транспортный трубопровод и бункер. Рабочий воздух подается от компрессора, входящего в комплект установки. Загруженный порошкообразный материал перевозится в резервуаре к месту назначения и пневматически перегружается по трубопроводу в бункер. Подобные установки служат для бестарной перевозки цемента, муки, удобрений, комбикормов и других материалов. [c.615]

И пористой перегородки тарельчатого клапана 3 и дисковой задвижки 4 с пневматическими приводами 5 клапана 6 выпуска воздуха указателя наполнения 7 блока 8 автоматического управления рамы 5 коллектора 10-, транспортного трубопровода 11 к воздушной системы 12. [c.626]

Фиг. 1. Схема пловучего пневматического зерноперегружателя 1 — всасывающее сопло 2 — гибкий шланг 3 — транспортный трубопровод / — отделитель зерна с сухим фильтром 5 - шлюзовый затвор 6 — автоматические весы 7 — промежуточный бункер

Конструкция основных элементов установки, реисим работы, характеристика воздуходувной машины, способ отделения материала и пыли в большинстве случаев определяются типом загрузочного устройства, служащего для ввода материала в транспортный трубопровод. Классификация установок пневматического транспорта приведена в табл. 1. [c.1140]

К числу многочисленных модификаций установок относягся установки пневматического золоудаления, имеющие некоторые особенности в своей конструкции (фиг. 2). Перепад давлений создаётся специальным паровым эжектором 1, расположенным в воздуховоде между отделителем золы 2 и циклоном 3. Зола из-под топки засасывается с помощью стационарного всасывающего сопла и затем по транспортному трубопроводу 4 подаётся в отделитель. Из отделителя зола выгружается в бункер через управляемую электрогидравлическим толкателем заслонку 5. Тонкая зольная пыль уходит далее [c.1147]

ВНИИПТМАШем также разработан пневматический подъемник непрерывного действия, схема которого приведена на рис. 14. Этот подъемник отличается по конструкции от подъемника С-558 (см. рис. 13) тем, что во внутрь его аэрокамеры введен расширенный книзу патрубок транспортного трубопровода. Основные технические данные пневмовинтовых подъемников конструкции ВНИИПТМАШа приведены ниже. [c.23]

Закоксованный катализатор из реактора 16 подается в узел смешения регенератора 14 (рис. 5.33), где смешивается с воздухом, нагнетаемым воздуходувкой 15 и пневматически по транспортному трубопроводу 9 подается под распределительную решетку 7 регенератора, а затем в кипящий слой регенератора. Там при 580—650°С происходит выжиг кокса кислородом воздуха. [c.204]

В установках пневматической почты грузы перемещаются в специальной таре, называемой патроном (см. фиг. 160, в). Патрон с заложенным в него грузом вставляется в трубу в пункте отправления и при помощи давления воздуха доставляется к пункту назначения. Патрон представляет собол пустотелый цилиндр (обычно диаметром 60- 100 мм и длиной 150-н250 жж), снабженный по концам мягкими уплотнительными манжетами, диаметр которых строго соответствует внутреннему диаметру трубопровода. На одном из торцов патрона имеется крышка с запором. Открывая крышку, в патрон укладывают подлежащий транспортированию груз—телеграммы, письма, мелкие пакеты, образцы материалов (например, стали, резины) для анализа, журналы, инструменты и тому подобные грузы. В пункте отправления патрон вставляется в транспортный трубопровод (обычно круглого сечения диаметром 60- 100 мм) и доставляется давлением воздуха в пункт назначения. Скорость движения патрона 6-ь 12 м1сек. [c.292]

Пневматические установки могут работать автоматически при минимальном количестве обслуживающего персонала. Отсутствие движущихся частей на трассе транспортирования делает установку наиболее удобной с точки зрения техники безопасности, а также снижает количество поломок. Пневматические транспортные установки требуют мало места, могут быть установлены при любых местных условиях (с любым уклоном транспортного трубопровода), допускают большую производительность (до 300 тЫас в одном трубопроводе) и дают возможность перемещения горячих грузов без предварительного их охлаждения, например огарковой пыли из сухих электрофильтров печных отделений сернокислотных заводов. Замкнутый трубопровод исключает потери груза и пылеобразование, что весьма ценно в химической промышленности, при транспортировании пылящих и ядовитых грузов, вредных для здоровья обслуживающего персонала. Наибольшая длина пути транспортирования доходит до 2 км, наибольшая высота транспортирования равна 100 м. Недостатком пневматического транспортирования с малой концентрацией смеси является сравнительно высокий расход энергии (1—4 квт-ч на тонну перемещаемого груза). [c.328]

Трубопроводы. Основной частью пневматической транспортной установки является трубопровод, по которому груз хгеремещается из одной точки в другую. При разработке схемы трубопроводов следует избегать большого количества закруглений (отводов), создающих местные сопротивления, увеличивающие удельный расход воздуха и энергии и снижающие производительность установки. [c.328]

Установка пневмобетон предназначена для пневматического транспортирования товарных растворных и мелкозернистых бетонных смесей по трубопроводам во взвешенном состоянии, укладки смесей в бетонируемую конструкцию и уплотнения. Установка (рис. 167) включает в себя питатель с виброситом, транспортный трубопровод с разъемными соединениями секций и набором сопел [c.248]

Пневматические транспортные установки бывают всасывающие и нагнетательные. Изображенная на фиг. 53, а всасывающая пневматическая установка имеет следующие основные части всасывающее сопло 1, трубопровод 2, разгрузочный циклон 3, фильтр 4, воздушный насос 5 и отводящую трубу для воздуха 6. Работа всасывающей пневматической установки происходит следующим образом. Воздушный насос 5 создает разряжение во всей сети, благодаря чему атмосферный воздух с большой скоростью устремляется во всасывающее сопло 1, погруженное в материал, подлежащий транспортированию, и увлекает его за собой. Смесь воздуха со взвешенным в нем материалом с большой скоростью идет по трубопроводу 2 до места установки разгрузочного циклона 3. При переходе из воздухопровода в циклон скорость материально-воздушной смеси резко уменьшается благодаря большому различию в сечениях трубопровода и циклона также резко изменяется направление движения смеси. Вследствие этого взвешенные в воздухе твердые частицы, теряя свою скорость, падают и скопляются в нижней части циклона, откуда через специальные затворы выгружаются наружу воздух же, освободившийся от основной массы взвешенных в нем материальных частиц, идет из циклона в фильтр 4. Окончательно очистившийся воздух проходит через воздушный насос 5 и через воздухоотводную трубу 6 выпускается в атмосферу, а отделившиеся в фильтре от воздуха взвешенные в нем частицы через специальный затвор выпускаются наружу. Обычно всасывающие пневматические установки применяются в тех случаях, когда материал нужно транспортировать из нескольких пунктов приема материала к одному пункту при небольшой длине его транспортирования. [c.102]

Система управления пневматическая. Внутри камера оборудована двумя наклонными аэрожелобами в верхней ее части установлен затвор. Контроль за наполнением и опорожнением камеры осуществляется по массе. Для этого одна сторона камеры установлена на шарнирной опоре, а другая подпружинена. Отличительная особенность насоса ТА-23 — совмещение двух операций загрузки камеры и продувки вяжущего материала по транспортному трубопроводу. Это осуществляется с помощью заслонки трубопровода, которая изолирует камеру после опорожнения. [c.216]

Грузкой материала предварительно открыть одну из крышек загрузочного люка во избежание образования в кузове вакуума при истечении материала. Затем на разгрузочные люки бункеров надевают эластичные приемные рукава и открывают крышки приемных люков. Цемент из вагона через рукав поступает в подрельсовый приемный бункер далее пневматическим винтовым подъемником, установленным под бункером, материал подается по транспортному трубопроводу в осадительную камеру, откуда аэрожелобом распределяется по силосам склада. В случае зависания в вагоне цемента его удаляют при помощи вибраторов или специальными лопатами с удлиненными ручками. [c.288]

Речная несамоходная саморазгружающаяся баржа-цементовоз Р-113 предназначена для доставки цемента и перегрузки его пневматическим способом по транспортным трубопроводам в береговой склад-элеватор. В пункте отправления баржа-цементовоз должна загружаться пневматическим транспортом. В трюмах баржи установлены 20 цистерн, выполненных в виде четырех труб, которые расположены вдоль баржи. Каждая цистерна оборудована устройствами для приема и пневматической разгрузки порошкообразного материала. К цистернам подведены трубопроводы сжатого воздуха с мембранными клапанами и коллекторами для каждой системы. Цистерны загружаются из четырех береговых пневмотранспортных установок общей производительностью 200 т/ч. Температура загрухсаемого цемента не должна превышать +80 °С. Баржи-цементовозы снабжаются электроэнергией и сжатым воздухом от береговых станций управления. Воздух, вытесняемый при загрузке цистерн, очищается в переносных фильтрах рукавного типа, устанавливаемых на период загрузки на палубе. Конструкция специализированной баржи-цементовоза Р-113 (табл. 11.12) разработана ЦКБ Минречфлота РСФСР совместно с ВНИИстройдормаше.м. [c.314]

ЦНИИОМТП Госстроя СССР разработал новую конструкцию струйного аппарата (питатель цемента ПР № 17-27), снабженного кольцевым соплом, охватывающим смесительную камеру, и распределительным пневматическим клапаном, установленным на транспортном трубопроводе (рис. УП.29, в). Эти конструктивные особенности питателя позволили снизить удельные энергозатраты путем поддержания оптимальной концентрации материально-воздушной смеси при относительно невысоком давлении сжатого воздуха, подводимого к соплу (0,2 МПа). Удельные энергетические затраты на выработку сжатого воздуха (с учетом необходимого давления) у питателя ПР № 17-27 при подаче на приведенную дальность 150 м составляют 1,99 кВт-ч/т. [c.344]

Свердловский научно-исследовательский институт металлургической теплотехники Минчермета СССР (ВНИИМТ) разработал те.хнологическую систему аэрационно-пневматической транспортировки порошкообразного материала (рис. УП.31), сущность которой состоит в совмещении двух процессов пульсациоиной аэрации материала в транспортном трубопроводе и подачи материала в потоке сжатого воздуха по горизонтальным н вертикальным участкам. Устройство состоит из транспортного трубопровода с установленными через определенный промежуток аэрирующими секциями и магистрального воздухопровода, который проложен параллельно транспортному трубопроводу и связан с ним отводными вентилями. В конце горизонтального участка трубопровода установлено колено с пористой керамической перегородкой. Расстояние между аэрирующими секциями зависит от аэрирующей способности порошкообразного материала. Для многих материалов (в том числе и для цемента) это расстояние может быть принято 6 м. Воздух в аэрирующие секции вводится порциями, а подача его в каждое колено [c.347]

На агломерационных фабриках в последние годы тоже начали применять пневматическую доставку проб [2]. Аглофабрика >Ю1ановского металлургического завода им. Ильича имеет две установки первая (однотрубная) длиной 650 м служит для доставки проб агломерата от отделения разделки проб в лабораторию, вторая (двухтрубная) длиной около 300 м — для подачи проб шихтовых материалов от корпуса подготовки шихты. Приемно-от-правительную станцию двухтрубной установки см. на рис. 54. Транспортные трубопроводы выполнены из стальных труб диаметром 76 мм и толщиной стенки 4 мм, радиус закругления принят не менее 2 м. Соединение труб — на фланцах с центрирующими выступами. Трубопроводы имеют тепловую изоляцию. Давление сжатого воздуха не превышает 50 кПа. Перед поступлением в трубопровод воздух пропускают через влагоотделитель, представляющий собой металлический цилиндр, заполненный активированным углем и медной стружкой. К недостаткам таких установок следует отнести повышенный шум при движении капсул и отсутствие торможения их при поступлении в приемное устройство. [c.113]

При транспортировании цемента через пневматические разгружатели на большие расстояния подается дополните.чьно сжатый воздух через воздухопровод, установ.тенный на транспортном трубопроводе, подсоединенном к выходному фланцу корпуса регулирующего вентиля. После загрузки транспортное средство направляется на взвешивание. Затем производится отсыпка или досыпка цемента. Техническая характеристика пневморазгру-жателей дана в табл. 130. [c.339]

Ма рис. 351 изображен однокамерный пневматический питатель (насос) с нижней выгрузкой материала, получивщий применение в машиностроительной и химической промышленности и на предприятиях огнеупорного и стеклолампового производства. Питатель состоит из резервуара диаметром 1200 мм с аппаратурой для автоматического управления, аналогичной аппаратуре вышеописанных питателей. Особенностью этого питателя является возможность регулирования подачи материала в транспортный трубопровод, а также возможность прекращать и снова возобновлять процесс транспортирования вне зависимости от того, находится ли в резервуаре материал. [c.622]

Пневматический подъемник периодического действия конструкции ВНИИПТМАШа с автоматическим управлением с бесфорсунчатым вводом материала в транспортный трубопровод (рис. 354) состоит из следующих основных элементов резервуара, который представляет собой смесительную камеру / аэрирующего днища 2, состоящего из воздушной камеры [c.626]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...