Напряжения допускаемые вагонов

Нормы допускаемых напряжений для вагонных осей в зависимости от метода расчёта приведены в табл. 10. [c.639]

Допускаемые суммарные напряжения для вагонных осей [c.639]

Поскольку спектр действующих на вагон сил весьма широк — от больших, редко возникающих в эксплуатации сил, до сравнительно меньших, прикладываемых сотни миллионов раз, наряду с постоянно действующей или относительно редко изменяющейся статической нагрузкой при расчете вагона приходится руководствоваться несколькими критериями оценок по допускаемым напряжениям, допускаемым запасам статической прочности запасам выносливости требуемой долговечности (техническому ресурсу), а также по запасам устойчивости и допускаемым деформациям (прогибам). [c.361]

Свойство балок равного сопротивления изгибу (с постоянной высотой) деформироваться значительно больше балок постоянного сечения (при тех же нагрузках и допускаемых напряжениях) используется в случаях, когда необходимо смягчить действие нагрузки, изменяющейся с течением времени, или ударной нагрузки. В частности, листовые рессоры, широко применяющиеся на транспорте (вагоны, автомашины), представляют собой разрезанные на полосы и сложенные стопкой балки равного сопротивления изгибу. [c.264]

Каково должно быть допускаемое напряжение при расчете на статическую нагрузку для материала винта стяжки железнодорожных вагонов, если напряжение при трогании поезда с места не должно превосходить предела текучести стали Принимаем предел текучести сг = 0,6(Т а предел прочности = 50 л г лл Учесть, что напряжения при внезапном трогании поезда с места вдвое больше, чем при постепенном. [c.27]

Во вторую группу входят детали, на которые динамические воздействия пути оказывают большее влияние. Сюда относятся шкворневые и поперечные балки товарных вагонов, шкворневые балки пассажирских вагонов, вся рама тележки и детали люлечного и рессорного подвешивания. Допускаемые напряжения для них приведены в табл. 8 и 9. [c.638]

Изгибные напряжения в кромках подошвы рельсов и остряков при движении по прямому пути не превышали допускаемых значений даже при самой высокой скорости, достигнутой в опытах (140 км/ч). Их максимальные вероятные значения находились в пределах 150—200 МПа. При движении по боковому направлению превышение допускаемых напряжений на 2—4% (по средним и максимальным величинам) отмечено только при скорости 60 км/ч в некоторых точках наружной рельсовой нити переводной кривой. Напряжения в переднем вылете рамного рельса под тепловозом, следующим со скоростью 40 км/ч, достигали 235 МПа, под вагонами — 200 МПа, в кривом остряке — около 210 МПа. Распределение напряжений в отдельных сечениях по длине перевода видно из рис. 39. [c.63]

Для редко эксплуатируемых вагонов (например, транспортеров) следует принимать допускаемые напряжения, установленные для локомотивов. [c.620]

Особенностью верхнего строения пути существующей конструкции является работа его с остаточными деформациями. Поэтому в расчетах пути на прочность учитывается частота приложения нагрузки тем, что допускаемые напряжения в рельсах определены исходя из предела выносливости рельсовой стали, а также допускаемые напряжения и в рельсах, и в балласте дифференцированы по нагрузкам от локомотивных и вагонных осей. [c.621]

Пример 59. Определить диаметр d оси железнодорожного вагона, представляющей балку с двумя консолями, нагружённую силами Р = 6,25 т на концах консолей (фиг. 150, 69). Длина пролёта /=1,58 м длина консолей а = 0,267 м, допускаемое напряжение на изгиб (а] = 600 кг/см. [c.293]

Допускаемые напряжения для деталей вагонов принимаются по Нормам для расчетов на прочность и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог.колеи 1524 мм (несамоходных) изда- [c.83]

Расчет подкладок на допускаемое напряжение изгиба и смятия производится с учетом вертикальной динамической нагрузки и положения подкладки по длине вагона. Повышенная вследствие этого обш,ая расчетная нагрузка на подкладку определяется по формуле [c.100]

Аккумуляторная батарея АБ в режиме заряда получает питание от двух выпрямительных мостов В и ВБ, соединенных последовательно. Такое соединение обеспечивает напряжение около 150 В, что необходимо для нормального заряда батареи. При отсутствии напряжения на генераторе Г контактором батареи БК аккумуляторная батарея отключается от выпрямителя ВБ и подключается к проводу 15 для питания цепей управления. Напряжение на цепях управления при допускаемых его отклонениях 5% U3 поддерживается путем регулирования напряжения генератора Г. При выходе из строя источников питания на одном из вагонов напряжение НОВ может быть подано с соседнего прицепного вагона выключателем ВП. Этим же выключателем отключается выпрямитель В аварийного вагона. [c.327]

Исходя из зависимостей теории накопления повреждений в деталях вагонов от действия в них повторных динамических напряжений, могут быть рассчитаны сроки службы деталей в эксплуатации. Однако в практике вагоностроения обычно принято исходить из установленных на основе технико-экономических соображений сроков службы вагонных конструкций, а указанные расчеты применять при назначении коэффициентов запаса прочности и допускаемых напряжений. [c.364]

Допускаемые напряжения в соответствии с нормами расчета вагонов на прочность приведены в табл. 2. [c.364]

Допускаемые напряжения для деталей (элементов) вагонов [c.365]

Примечания I. В пассажирских вагонах допускаемые напряжения во всех элементах (кроме тележек и колесных пар) для режима I принимают равными пределу текучести. [c.366]

В главах Прочность вагона и Расчёт узлов вагонов даны нормы расчётных нагрузок, расчётные схемы, основные положения методов расчёта, допускаемые напряжения и конструктивные требования, необходимые для обеспечения прочности элементов вагонов, а также расчёты кузовов, осей, рамы вагона на вертикальные и горизонтальные нагрузки, рамы вагона с большим числом поперечных балок боковой стенки типа фермы, металлической стенки пассажирского вагона, рам тележек пассажирских вагонов с тонкостенными элементами, испытывающими стеснённое кручение, боковых рам тележек грузовых вагонов—поясной и литой. [c.8]

Нецелесообразно располагать сварные соединения в сечениях элементов вагона, имеющих напряжения, близкие к допускаемым. [c.728]

Для обеспечения прочности металлических деталей вагонов при условии выполнения рекомендаций о расчётных нагрузках, методах расчёта и конструктивных требованиях, изложенных выше, принимаются допускаемые напряжения согласно данным табл. 21. [c.731]

Для сварных соединений деталей вагона (за исключением деталей тормоза), подвергающихся знакопеременной нагрузке, допускаемые напряжения, приведённые в табл. 21, уменьшаются умножением на коэфициент [c.731]

Элементы вагона-самосвала необходимо рассчитывать как на основные нагрузки, приведенные выше, так и на одновременно действующие тормозные силы, давление груза, усилия от работы механизмов и т. д., создающие напряжения в этих элементах. Суммарные напряжения, запасы прочности или устойчивости от совместного действия указанных нагрузок при наиболее невыгодном их сочетании для конструкции не должны превышать допускаемых напряжений, приведенных в табл. 6 для работы на промышленных железнодорожных путях и в табл. 7 для работы на путях МПС. [c.171]

При проектировании вагонов-самосвалов и их узлов должна быть обеспечена необходимая несущая способность всех элементов, предназначенных для воспринятия эксплуатационных нагрузок. Несущую способность конструкций вагонов оценивают применительно к установленным нормам их расчета на прочность, величинам и сочетаниям основных и дополнительных эксплуатационных нагрузок по следующим критериям допускаемым напряжениям [c.175]

Элементы кузовов вагонов рассчитывают по допускаемым напряжениям и запасам устойчивости. Элементы ходовых частей вагонов рассчитывают по допускаемым напряжениям и запасам усталостной прочности. Для расчета элемента или узла вагона на каждый вид нагрузки устанавливают расчетную схему. [c.175]

Рычажно-кулисные механизмы угловой передачи 2 — 81 Рычажио-тормозные передачи вагонные — Допускаемые напряжения 13 — 642 [c.246]

Глава XXII посвящена вагонам. Читатель найдет здесь справочные сведения и данные по конструированию и расчёту вагонов товарного и пассажирского парка с указанием применяемых конструктивных нормативов (действующие силы, распределение нагрузок, допускаемые напряжения и т. д.), с освещением общих требований, предъявляемых к вагонам в части габаритов подвижного состава, допускаемых нагрузок на рельс и др. [c.744]

Кузов пассажирского вагона весит со всем оборудованием 18 т и покоится на 32 стальных конических пружинах квадратного сечения 3x3 см. Число витков в каждой пружине 6. Допускаемое напряжение на скалывание при статическом загружении 2000 кз1см . Наибольший радиус витка 12 см, а наименьший — 6 см. Какое количество пассажиров можно поместить в вагоне, считая, что пассажир и его багаж весят в среднем 100 кг Какова будет средняя осадка пружин при порожнем вагоне и в присутствии всех пассажиров [c.102]

Из всех испытаний явствует, что для данного максимального напряжения число циклов, необходимое для того, чтобы вызвать разрушение, уменьшается с возрастанием амплитуды цикла. Вёлер делает из этого вывод, что в мостах больших пролетов и в рессорах железнодорожных вагонов (где наибольшее напряжение производится главным образом постоянной нагрузкой, т. е. собственным весом) допускаемые напряжения могут быть приняты гораздо более высокими, чем в осях или в поршневых штоках (шатунах), где материал подвергается действию знакопеременного цикла напряжений. [c.206]

Примечания. I. Пакеты рассчитаны по ТУПМ47. Временная нагрузка паровоз ФД с давлением на ось 21 Т. Для болто-сварных пакетов (из швеллера № 18с вагонного типа) та же нагрузка, но с ограничением скорости до 25 км/ч. Основное допускаемое напряжение 1 700 кГ1см . [c.252]

Возвращаясь к расчёту стержня- вагонной стяжки ( б, фиг. 4), мы должны установить род материала, идущего для изготовления этой детали, и допускаемое напряжение. Стержень стяжки делается нз стали с пределом прочности около 50 лгг/жл. Такой выбор материала определяется тем, что винт стяжки должен быть не очень тяжёлым, — это требует материала повышенной прочности с другой стороны, в этом направлении нельзя итти слишком далеко, чтобы материал винта мог хорошо сопротивляться ударам и толчкам. Если применить сталь со слишком высоким пределом прочности, она окажется хрупкой. [c.30]

При прочих равных условиях (одинаковый материал, нагрузки, технология изготовления и т. д.) допускаемые напряжения изгиба для невращающихся осей в 1,5... 1,6 раза выше, чем для вращающихся [см. формулы (196), (197)], поэтому выгоднее применять неподвижные оси. В отдельных случаях вращающиеся оси по конструктивным признакам и экономическим условиям применять выгоднее, несмотря на большую затрату материала. Например, для некоторых типов железнодорожных вагонов целесообразнее применять оси, вращающиеся в подшипниках скольжения (буксах) ила подшипниках качения. [c.193]

Установлены следующие допускаемые напряжения. Б рельсах (в кромке подошвы) при вагонной нагрузке — 2000 кгс/см (200 МПа), при локомотив-ной — 2400 кгс/см (240 МПа) в деревянных щпалах на смятие под подкладкой — 22 кгс/см [c.144]

Установлены следующие допускаемые напряжения в рельсах (в кромке подощвы) при вагонной нагрузке — 200 МПа, при локомотивной — 240 МПа в деревянных щпалах на смятие под подкладкой — 2,2 МПа (шпалы из сосны, ели, пихты) и 3,5 МПа (из бука) в железобетонных шпалах на смятие — 20 МПа (т. е. примерно в 10 раз больше, чем в деревянных) в балласте под вагонной нагрузкой — 0,2 МПа (песок) до 0,33 МПа (щебень), под локомотивной нагрузкой — от 0,28 МПа до 0,5 МПа на основной площадке земляного полотна — 0,08 МПа (в отдельных случаях с разрешения МПС 0,09—0,1 МПа). [c.94]

В шкворневых и промежуточных поперечных балках рам вагонов, кроме поперечных балок рам цистерн, а также в раме тележек и деталях люлечного и рессорного подвещивания допускаемые напряжения принимаются равными 75% от величины напряжений, указанных выше. [c.734]

Допускаемые напряжения в элементах вагонов-самосвалов устанавливают с учетом статической, вибрационной и ударной прочности материала, а Факже энергоемкости, свариваемости, коррозионной стойкости, хладноломкости и т. д. [c.175]

На основании наблюдений за поведенке м различных эле ментов пути при различных действующих в них напряжениях ЦНИИ МПС, применительно к описанному методу расчета, при проектировании новых вагонов рекомендовал допускаемые напряжения, приведенные в табл. 3. [c.152]

Главной целью комплексных испытаний является определение наибольших допускаемых скоростей, обеспечивающих безопасность движения вагонов. Эти скорости движения вагонов по разным типам верхнего строения пути и при разных параметрах цлана линии используются как предельно-допустимые в последующем во всех остальных видах испытаний. В хо е комплексных испытаний определяются условия безопасности движения по вползанию гребня колеса на рельс, по сдвигу рельсошпальной решетки, по наибольшим боковым силам, действующим на рельс (проверка на возможность сильных боковых деформаций в зоне рельсовых скреплений, сопровождаемых опасным увеличением Ц1Ирины колеи), по смыканиям зазоров и ударам в конструктивных зазорах тележки, по напряжениям изгиба и кручения рельса, на шпалах под [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...