Оси вагонные - Напряжения допускаемые

Цепи отопления (рис. 260) получают питание от обмотки 01-а трансформатора ГТ с номинальным напряжением 628 В. Обмотка 01-а1 предназначена для питания электрокалориферов и печей отопления пассажирских салонов на моторном и прицепном вагонах и дополнительно калориферов отопления кабины машиниста на головных вагонах. Напряжение с моторного на прицепные (головные) вагоны подается через розетки РСБ и штепсели ШС. Напряжение на розетку РСБ подается контактором КРС, в цепь катушки которого на моторном вагоне включены блокировки розеток РСБ, а на прицепных — блокировки дверей В12 высоковольтного шкафа. Обмотка 628 В на трансформаторе заземлена в точке 01. Для правильного соединения заземленной и незаземленной фаз цепей отопления вагонов розетки РСБ и штепсели ШС имеют механические блокировки, которые допускают соединение аппаратов только одноименного исполнения. [c.316]

Места погрузки и выгрузки щелочей и кислот освещают низковольтными электрическими лампами напряжением не более 24 в. Здесь всегда должны быть вода и щелочной раствор для немедленной обмывки обожженных участков кожи. При работе с кислотой грузчики надевают защитную одежду из шерстяной ткани. Перед началом работы вагон предварительно проветривают. После этого каждое место тщательно осматривают. Если будут обнаружены разбитые бутылки или ящики, пролитую кислоту нейтрализуют известковым раствором, затем это место посыпают песком, после чего песок убирают и зарывают в землю. Перемещение кислоты, щелочи и других едких жидкостей разрешается на тележках или носилках со специальными гнездами. Переноска бутылей двумя рабочими за ручки корзин или клеток допускается только при абсолютно прочных клетках или корзинах. Переносить корзины на плече или перед собой категорически запрещается. Едкие вещества, упакованные в ящики или барабаны, перемещают на тележках. Установка бутылей в два [c.270]

Если токоприемник не опускается или его детали (полоз, трубы) занимают положение, могущее вызвать повреждение контактной сети при дальнейшем следовании, вызывают энергодиспетчера и требуют снять напряжение. Когда токоприемник исправен, дальнейшее следование с поездом возможно после уточнения характера повреждения сети и принятия мер по ограждению неисправного участка. Приняв меры к закреплению поезда, с обочины нли полотна дороги осматривают поврежденный участок сети. В тех случаях когда есть опасение что оборванный контактный провод упал на заземленные части кузова электровоза, вагонов или на путь, то во избежание травмирования шаговым напряжением из опасной зоны следует выходить шагами длиной не более 10 см или прыгая на одной ноге. Если провод действительно оборван, то необходимо принять меры по ограждению опасного участка, не допуская приближения к нему людей на расстояние менее 10 м. [c.193]

Состояние сооружений и устройств электроснабжения и измерение их параметров следует периодически контролировать вагонами-лабораториями, оборудованными устройствами диагностики. Уточнены нормативы уровня напряжения на токоприемниках электроподвижного состава, указаны величины номинального напряжения тока на устройствах СЦБ. Оно должно быть 115, 230 или 380 В. Отклонение от этих величин допускается в сторону уменьшения не более чем на 10%, а в сторону увеличения не более чем на 5% (пункт 7.2). [c.13]

Делитель. напряжения и компрессор. имеют независимые реле перегрузки, так что при срабатывании реле перегрузки компрессора дел.итель напряжения продолжает работать, обеспечивая нормальное освещение, вентиляцию и отопление вагонов. Блок-конта.кт Г допускает включение компрессора только после окончания пуска делителя напряжения, а также отключает компрессор при выключении делителя напряжения (например, от срабатывания реле перегрузки РЯД). [c.180]

Номинальным напряжением тяговых двигателей считается напряжение, соответствующее номинальному режиму работы, при условиях, для которых они предназначены заводом-изготовителем. Но рабочее напряжение может быть больше и меньше но.минального. Отечественные ГОСТы допускают повышение напряжения в контактной сети у токоприемника на 25% выше номинального напряжения электродвигателей. Тяговые двигатели пульсирующего тока, питающиеся через тяговый трансформатор и выпрямительную установку вагона от напряжения контактного провода переменного тока, должны надежно работать при повышении напряжения в контактной сети на токоприемнике э. п. с. на 16% или понижении его на 24%. [c.73]

Торможение. При установке ручки крана машиниста в положение IV или V в дополнение к проводу 9 напряжение 50 В источника питания подается на поездной провод 7, от которого получают питание катушки вентилей ВТ ЭВР всех вагонов поезда. Цепь катушек вентилей ВТ плюсовый провод 85, контакт переключателя ПЭТ головного вагона, замкнзгтый в положении Г, контакт контроллера краиа машиниста, поездной провод 7, катушки вентилей ВТ, провод 3, верхний по схеме контакт переключателя ПЭТ хвостового- вагона, замкнутый в положении X, минусовый провод 30. Включение вентилей ВТ приврдит к наполнению тормозных цилиндров сжатым воздухом. Одновременно через замкнутый контакт реле РУ9 на хвостовом вагоне напряжение источника питания от провода 7 подается на провод 5, а от него на катушку блокировочного вентиля БВ головного вагона и лампы Т головного и хростово-го вагонов. Таким образом, на пульте машиниста головного вагона горят лампы Л, О, Т. Вентиль БВ, включившись, предотвращает разрядку уравнительного резервуара крана машиниста, т. е. не допускает разрядки тормозной магистрали при торможении ЭПТ. При давлении в тормозных цилиндрах более 0,03 МПа замыкаются контакты СОТ сигнализаторов отпуска на всех вагонах и загорается лампа СОТ на пульте управления. [c.159]

Падение напряжения в цепи ЭПТ в положении перекрыши допускается не более 10 В. При большем падении напряжения или несрабатывании тормозов хвостовых вагонов необходимо зачистить контакты и гребни головок соединительных руказов, проверить правильность монтажа цепей ЭПТ. [c.197]

КОГО соединения шести электропроводов, рассчитанных для 20-ампер-ного тока напряжением до 220 в, что достаточно для грузовых вагонов. Электропроводы в количестве более шести, необходимые для пассажирских вагонов, допускается соединять вручную или с помощью дополнительной контактной коробки. [c.42]

Нарушение изоляции цепей 220 В относительно корпуса не ведет непосредственно к возникновению аварии. Однако пробой изоляции еще в одном месте уже может создать аварийную ситуацию. Поэтому электропоезд, имеющий пробой изоляции в этих цепях, к эксплуатации не допускается. Нарушение изоляции обнаруживают с помощью реле РЗГ (см. рис. 319), катушка которого питается от нулевого вывода генератора Г через предохранитель ПрЗ. Другой конец катушки через замыкающий контакт реле РНВ соединен с корпусом вагона. Если при работающем генераторе (контролируется контактом РНВ) произошло замыкание любой из фаз на корпус, то катушка РЗГ попадает под фазное напряжение. Реле срабатывает и контактом 64—30 (см. рис. 321) подает питание на сигнальную лампу Л10 в кабине машиниста, а контактом ЗОУ— 30 — на лампу, сигнализирующую о неисправности вагона. Сигнал об отключении преобразователя подается в кабину машиниста контактом РЗП2 63А—30. [c.339]

В процессе работы составитель поездов или его помощник может получить от дежурного по станции или маневрового диспетчера указание о прбве))ке груза в полувагоне, крыш вагонов (контейнеров), люков цистерн или изотермических вагонов. Выполнять эту работу можно только после постановки вагонов на неэлектрифицированный путь. Подниматься на крышу вагона или контейнера, открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов на электрифицированных путях запрещается. Производство работ на подвижном составе допускается при снятом напряжении на путях, имеющих секционирование, только после зазем-лёния контактной сети. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...