Синхронизаторы двигателей ГАМ

Во время работы двигателя входной торец жгута 7 или 11 осматривает по всему периметру шатунный или коренной подшипник вала. Это изображение передается на выходной торец 5, где фиксируется с помощью фоторегистратора 2 и стробоскопического осветителя 3. Меняя фазу стробоскопического освещения с помощью фазо-синхронизатора 6, можно проводить фотосъемку подшипника по всему периметру. Управление работой фоторегистратора 2 и стробоскопа 3, 4, 6 осуществляется автоматически электронным блоком 1 по заданной программе. [c.305]

В пневматических устройствах движением отдельных звеньев управляет синхронизатор, открывающий доступ воздуху в соответствующие цилиндры. В этих механизмах, обычно составленных из твердых, иногда упругих тел, нагнетаемый компрессором воздух играет роль рабочего тела, так же как и расширяющиеся в цилиндре двигателя газообразные продукты сгорания. [c.60]

Реверсивная муфта Холл-Скотт, имеющая дисковый синхронизатор и кулачную муфту сцепления, уступает муфте Паккард, так как нагревание дисков при трении на холостом ходе ограничивает длительность её работы на этом режиме. Все реверсивные муфты без редукторов могут быть использованы лишь для двигателей, устанавливаемых на быстроходных малотоннажных судах для судов со средней скоростью движения и для буксиров необходимы -двигатели с реверсивными муфтами, снабжёнными редукторами. [c.363]

Изображённая на фиг. 87 конструкция позволяет передавать момент через гидродинамический трансформатор, муфту свободного хода и угловую передачу. При увеличении щ специальным регулятором (в картере углового валика) крайняя правая муфта с синхронизатором соединяет потребителя с двигателем на прямую. Переключение [c.462]

При нерегулируемых двигателях изменение скорости рабочих органов достигается переключением шестеренных, цепных, шкив-но-ремённых. фрикционных, кулачковых передач и весьма редко проскальзывающими муфтами — фрикционными, электромагнитными и гидравлическими. В шестеренных, цепных преобразователях — коробках скоростей, с подвижными шестернями или кулачковыми муфтами, изменение скорости производится ступенчато переключение их на ходу затруднено необходимостью применения синхронизаторов и т. п. Однако к. п. д. их при значительном Д выше, чем при плавном изменении скорости, достигая tj = 0,95 и более на одну ступень передачи (кроме передачи на шпиндель, для которой т] должен подсчитываться особо). [c.13]

Переключение передач при работающем двигателе производится обязательно при выжатой педали сцепления. В противном случае возможна поломка трансмиссионных узлов автомобиля и, в первую очередь, самой КПП. Переключение следует производить четко и спокойно, без резких и сильных движений, иначе синхронизаторы в КПП будут нагружаться и быстро изнашиваться. [c.12]

Наибольшее распространение имеют вибро-площадки с дебалансным виброприводом вертикально направленного действия. Преимущественно выпускают вибрационные площадки блочного (секционного) типа, состоящие из унифицированных блоков с одним двухвальным вибровозбудителем 5, 6 (рис. 2), расположенным под столом / блока. Дебалансные валы отдельных блоков соединены между собой и с валами приводных двигателей 4 карданными валами 2. Два ряда дебалансных валов соединены синхронизатором 3, обеспечивающим их синфазное (в проекции на вертикаль) вращение в противоположные стороны. [c.377]

Наблюдение за трещинами в процессе испытаний производилось с помощью оптического микроскопа 15 при увеличении до 100 раз с использованием стробоскопического освещения (см. рис. 24). В блок стробоскопического освещения входит синхронизатор 12, жестко связанный с валом двигателя, стробоскоп 13 и лампа 14. [c.45]

Рнс. VI.2.19. Схемы грейферных двухмоторных лебедок с независимыми ба рабанами) о, д — нормальное расположение б — соосное расположение двигателей и барабанов в — с редуктором-синхронизатором 5 г — с кулачковой муфтой в для жесткой связи барабанов е расположение при стесненных габаритах (см. рис. IV.4,2) [c.392]

Современные регуляторы снабжены как ручным, так и моторным синхронизатором, дроссельным приспособлением для ограничения нагрузки двигателя и устройством для регулирования степени неравномерности. [c.173]

Такая же необходимость возникает и при включении двигателя в параллельную работу с другими двигателями на общую электрическую сеть. При таком включении наряду с некоторыми другими условиями требуется, чтобы частота тока, вырабатываемого генератором включаемого двигателя, была равна частоте тока генераторов других двигателей, т. е. частоте сети. Иначе говоря, число оборотов вала включаемого двигателя должно быть равно числу оборотов других двигателей. Между тем, если, например, включаемый в параллельную работу двигатель не несет нагрузки (холостой ход), то число оборотов его вала будет больше, чем у двигателей, несущих определенную нагрузку. Поэтому наличие указанного приспособления позволит без изменения нагрузки уменьшить число оборотов включаемого двигателя до числа оборотов нагруженных двигателей и осуществить включение двигателя в параллельную работу. Приспособление, служащее для изменения числа оборотов, называется синхронизатором, а сам процесс — синхронизацией. [c.266]

При параллельной работе двигателей постоянство числа оборотов обеспечивается особой связью, которая создается между их электрическими генераторами. Поэтому тут возникает задача изменения мощности двигателя при неизменном числе оборотов вала, например при нагружении двигателя или переносе нагрузки с одного двигателя на другой. Эта задача также выполняется с помощью синхронизатора. Если, например, необходимо увеличить мощность двигателя вследствие увеличения нагрузки, то маховичком 9 опускают гайку 5 (рис. II. 125). Тогда опускается золотник, а поршень сервомотора поднимается, увеличивая открытие регулирующего органа, а следовательно, и мощность двигателя. Перемещающаяся с поршнем сервомотора гайка 5 поднимает золотник и выключает сервомотор. Таким образом, двигатель развивает большую мощность при неизменном числе оборотов вала. [c.267]

Делитель обеспечивает две передачи прямую и повышающую. Прямая передача не изменяет передаваемого момента от двигателя к коробке передач. Она включается перемещением синхронизатора вправо, в результате чего ведущий вал делителя и ведущий вал коробки передач жестко блокируются. [c.190]

Для бесшумного переключения передач у современных моделей автомобилей применяется особое устройство в коробке передач — синхронизатор, который быстро уравнивает окружные скорости ведущей и ведомой шестерен. Однако наличие синхронизатора не может устранить большое несоответствие числа оборотов двигателя, зависящего от подачи горючего, со скоростью движения автомобиля при переключении передач. Поэ- [c.74]

Таким способом целесообразно переходить на низшую передачу на подъемах дорог и в случаях, когда сопротивление движению велико и скорость автомобиля ощутимо замедляется. Этот способ применим также тогда, когда водитель увидел препятствия на пути следования, например выступающие рельсы, выбоины, рытвины и т. п., перед которыми при помощи торможения пришлось снизить скорость и затем преодолевать их на низшей передаче. Горьковский автомобильный завод для сохранения синхронизаторов рекомендует на автомобиле ГАЗ-24 переключение с четвертой передачи на третью производить при скорости 50—25 км/ч, с третьей на вторую —при 30—15 км/ч, со второй на первую — при 15—10 км/ч. Но на горизонтальных участках пути при движении по неровной, разбитой дороге лучше пользоваться первым из описанных способов, т. е. с промежуточным увеличением числа оборотов двигателя. [c.83]

Синхронизатор — это средство, только несколько сглаживающее разницу между окружными скоростями шестерен. Прибегать к его помощи следует после того, как увеличением или уменьшением числа оборотов двигателя разницу в окружных скоростях сцепляемых шестерен сводят к наименьшей. Иначе синхронизатор быстро износится. [c.435]

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-24 применяют 4-ступенчатую коробку передач, имеющую четыре передачи вперед и одну назад (рис. 3.3). Она состоит из картера, ведущего вала с ведущей шестерней постоянного зацепления, промежуточного вала с четырьмя шестернями, ведомого вала, на котором находятся три шестерни и синхронизатор, блока двух шестерен (у двигателя ГАЗ-24 — одна шестерня) заднего хода, установленного на отдельной оси, и механизма переключения передач, смонтированного в крышке коробки передач. [c.68]

Затруднено переключение передач Высокие обороты двигателя на холостом ходу Изношен паз бронзового кольца синхронизатора Нарушена регулировка фиксатора Отрегулировать обороты холостого хода Заменить кольцо Отрегулировать механизм блокировки. Ослабить пружину фиксатора [c.78]

Следует учитывать, что у буксируемого автомобиля при неработающем двигателе и нейтральном положении коробки передач шестерни масляного насоса, приводимые от промежуточного вала, не вращаются. Таким образом, насос не подает масла к подшипникам шестерен вращающегося ведомого вала, а также на конусные поверхности синхронизаторов, что может привести к образованию на них задиров. [c.208]

Теорема 1 — 102, 114 Синхронизаторы муфт 4 — 198 Синхронные двигатели 2 — 396, 404— [c.470]

Все передачи переднего хода современных легковых автомобилей, как правило, синхронизированы, однако, если необходимо резко уменьшить скорость за счет тормозного эффекта двигателя, например переключения с четвертой передачи на вторую, следует осуществлять прИем выравнивания частоты вращения зубчатых колес включаемой передачи. Для этого необходимо последовательно быстро отпустить педаль акселератора, выжать педаль сцепления, выключить четвертую передачу, отпустить педаль сцепления и резко нажать на педаль акселератора, тем самым резко увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя при выключенной передаче. Затем вновь так же быстро надо выжать педаль сцепления, включить вторую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. Подобное переключение позволит включить требуемую низшую передачу и избежать повышенных износов и поломок деталей синхронизаторов. [c.441]

Рис. 6.33. Двухмоторные грейферные лебедки с независимыми барабанами а и д — нормальное расположение б — соосное расположение двигателей и барабанов в — с редуктором — синхронизатором двигателей 5 г — с кулачковой ыуфтой 6 для жесткой связи барабанов е — расположение при стесненных габаритах 1 я 2 — замыкаюи ий и поддерживающий барабаны 3 я 4 — замыкающий и поддерживающий двигатели

Зубчатые муфты. Зубчатые сцепные муфты широко применяют в коробках передач автомобилей, тракторов, станков и других машин при необходимости получить малые габариты. Одна из полуму4п имеет наружные, а другая — внутренние зубья. Модуль и число зубьев одинаковые. Муфты конструируют по схемам, представленным на рис. 20.26. Включение производят введением в зацепление полумуфт за время свободного хода после вьжлючения двигателя или на ходу с применением синхронизаторов. [c.320]

Функциональные модули можно условно разделить на пять основных групп. К первой группе — входных модулей относят АЦП, устройства приема цифровых и сигнальных данных, счетчики, синхронизаторы. Ко второй группе относят выходные модули, управляющие соленоидами, двигателями, печатающими и перфорирующими устройствами, цифровыми и аналоговыми индикаторами и т. п. к третьей группе — соединительные модули, магнитные устройства памяти, телетайпы и т. п. к четвертой группе — быстродействующие коммутаторы аналоговых сигналов, усилители с изменяемым коэффициентом усиления, пороговые дикриминаторы и т. п. к пятой группе — преобразователи двоичного в двоично-десятичный код, устройства умножения и деления, арифметические устройства, работающие с плавающей запятой. [c.337]

С — синхронизатор Д — двигатель О — ограничитель Р — редуктор ТГ — та-хогенератор А — агрегат. [c.122]

Синхронизаторы или подобные им устройства в планетарной коробке не нужны. Выравнивание скоростей ведущих и ведомых частей происходит за счет проскальзывания насосного и турбинного колес гидротрансформатора и пробуксовки во фрикционах коробки передач. Г идродинамическая передача — гидротрансформатор, применяющийся на автомобилях, отличается от гидромуфты тем, что он позволяет изменять крутящий момент двигателя, т. е. выполняет функцию коробки передач. [c.210]

Распределительные валы или синхронизаторы нашли широкое применение в автоматически работающих машинах, машинах-двигателях, пневматических, гидравлических, электрических и т. д. Необходимая последовательность операций в этом случае осуществляется легко. Нередко можно встретить в машине несколько раснредел.чтельных валов, из которых один главный, а остальные — вспомогательные или сервораспределительные валы, которые вводятся в машину для сокращения времени на холостые ходы. Во многих случаях распределительные валы могут отсутствовать, а движением механизмов управляют соответствующие органы управления, приводимые в действие последовательно работающими механизмами. Согласованную работу механизмов в этом случае можно себе представить так. Механизм № 1 при заданном положении включает механизм № 2, который в свою очередь включает в определенном поло- [c.878]

Бр. ОЦ 10-2—для вту лок и атуна двигателя ЯАЗ-204, "Бр. ОФН—для колец синхронизаторов. Бр. ОС 10-10—для вту лок тракторных двигателей и др. [c.83]

Поршни двигателя 2 жестко соединены с поршнями компрессоров б и не имеют механического ограничения хода. Симметричное перемещение обеих поршневых групп СПГГ обеспечивается синхронизатором 9. От валиков синхронизатора, совершающих возвратно-вращательное движение, приводятся в действие топливный насос 10 и насос смазки цилиндров (лубрикатор). [c.9]

Импульс на включение нагрузки подается специальным реле РН после достижения двигателем под-синхронных оборотов (после получения импульса РЦ через 2PH ) и завершения прогрева двигателя (1РТ через 14РИ ). При этом либо включается синхронизатор (при синхронизации), либо подается импульс непосредственно на линейный контактор. При самосинхронизации нагружение происходит по сигналу, снимаемому с синхронизирующих устройств во время подтягивания оборотов с помощью реле РУВ (контакты 2РИ в этом случае зашунтированы перемычкой). При точной синхронизации после срабатывания реле 2PM и РНд управление РУВ переходит к синхронизатору (через клемму Ki), [c.482]

Наибольшее распространение получили виброплощадки блочного типа с вертикально направленньши колебаниями. Такая виброплощадка (рис. 271) состоит из унифицированных блоков 5, соединенных между собой парами карданных валов 4. Направленные колебания обеспечиваются вращением от двигателя 1 каждой пары валов ряда виброблоков в разные сторсшы. Синхронизация вращения валов в каждом ряду виброблоков и между рядами виброблоков обеспечивается синхронизаторами 2 и соединительным карданным валом 6. Синхронизатор представляет собой набор зубчатых колес с передаточным числом, равным единице. При этом выходные валы синхронизатора вращаются в разные стороны. Каждый виброблок содержит по два дебалансных вибровозбудителя 7 и опирается через виброизолирующие пружины 5 на неподвижную раму. Крепление формы 8 осуществляется пневмоприжимами. [c.321]

Без замера деталей, на глазок. Так подбираются детали шлицевых соединений с подвижной посадкой первичный вал коробки передач и ведомый диск сцепления, синхронизаторы и вторичный вал коробки передач, соединения карданного вала и др. Клапаны и толкатели Двигателя должны в своих втулках опускаться пол собственным весом, без ощущаемого зазора в них. Смазанкый поршневой палец должен входить bq втулку шатуна под давлением пальца руки (рис. 88). Качество такого комплектования зависит от навыков и добросовестности комплектовщика. Требуется и большое количество деталей, чтобы было из чего выбирать. [c.76]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

Интенсивность перегазовки зависит от скорости движения автомобиля и включаемой передачи и должна быть такой, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя при включении передачи соответствовала скорости движения автомобиля на этой передаче. Перегазовку рекомендуется проводить и на машинах с вполне исправными синхронизаторами, это повышает их долговечность. [c.426]

Напыление покрытий из коррозионно-стойкой стали на шейки валов гидротурбин и насосов позволяет в несколько раз увеличить их срок слулйы. Молибденовые покрытия, наносимые на поверхности поршневых колец двигателей внутреннего сгорания и дизелей, снижают коэффициент трения в 2—3 раза и увеличивают ресурс работы цилиндров. Эти же покрытия наносятся на направляющие станин прецизионных металлообрабатывающих станков, особо ответственные и быстро изнашиваемые детали автомобилей (например, кольца синхронизаторов коробки передач) и на многие другие виды деталей, что существенно увеличивает срок службы трущихся пар. [c.235]

Легко показать, что при этом знак тока при его включении и выключении будет разным. Как следствие, исключается повторное намагничивание трансформатора в одно, направлении, ведущее к значительным броскам тока в первичной цепи трансформатора. Возможно также применение барабанных коммутаторов и других систем синхронизаторов с исгюльзованием двигателя в качестке основного элемента схемы. [c.303]

После проверки защит генератор синхронизируют и включают в сеть. Генератор можно включить в сеть в том случае, если напряжение его тока по величине и фазе совпадает с напряжением сети, а частота напряжения генератора и сети одинакова. Отсюда ясно, что основным условием быстрой синхронизации генератора является способность регулирования турбины четко реагировать на изменение положения синхронизирующего устройсчва и устойчиво, без качаний, удерживать установленную синхронизатором частоту вращения роторов турбоагрегата. После синхронизации, во избежание перехода генератора в режим синхронного двигателя и турбины на беснаровой режим, следует сразу принять на генератор небольшую нагрузку, равную [c.186]

Чугунный со стальным ЯМЗ-236, однодисковое сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин На двигателях старого выпуска устанавливалось однодисковое сцепление ЯМЗ-236Б с центральной конической пружиной ЯМЗ-236, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах, с дистанционным механическим управлением [c.10]

ЯМЗ-236С (с двигателями ЯМЗ-238А) — механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах управление рычагом ка-чаюш,егося типа [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...