Конструкция и проектирование компрессоров

КОНСТРУКЦИЯ и ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРОВ [c.51]

КОНСТРУКЦИЯ и ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДИСКОВ КОМПРЕССОРОВ и ТУРБИН [c.281]

Изложенные обоснования критериев конструктивной преемственности компрессоров явились основными предпосылками к изменению традиционных методов их проектирования, изготовления и классификации компрессоров. Последнее нужно подчеркнуть с особой настойчивостью, ибо в ряде случаев исторически сложившиеся критерии классификации машин и предопределяли их глубокую индивидуализацию, исключавшую возможности нормализации и унификации их деталей и узлов. К числу критериев, которые противоречат идее преемственности, нужно отнести критерии по способу сжатия — одноступенчатые, двуступенчатые, многоступенчатые конструкции по применимости — воздушные, холодильные, фреоновые и аммиачные компрессоры по давлению — низкого и умеренного, среднего и высокого. [c.111]

Корпусные детали типа блоков цилиндров, задних бабок токарных станков, корпусов компрессоров, глубинных насосов и им подобные, как правило, обладают высокой жесткостью, поэтому для их обработки обычно выбирают схему жесткое приспособление — плавающий инструмент . Поскольку корпусные детали имеют также и достаточно большую массу, то проектирование конструкций и изготовление зажимных приспособлений не вызывают особых трудностей. [c.67]

Проектированию поточно-механизированных линий предшествовала большая работа по улучшению технологичности конструкций, и в соответствии с намеченной специализацией завода Компрессор проведена унификация холодильных машин и их узлов. Это позволило организовать комплексное механизированное про- [c.360]

При проектировании различных теплосиловых установок тепловых двигателей, компрессоров, холодильных машин, летательных аппаратов, технологического оборудования, особенно химической и пищевой промышленности, и ряда других устройств—следует учитывать процессы переноса теплоты часто эти процессы становятся определяющими при выборе конструкции. Работоспособными и экономичными будут конструкции, в которых осуществляется оптимальный тепловой режим. [c.170]

Из указанных выше узлов или элементов конструкции развитие усталостной трещины в полете до критических размеров в лонжероне лопасти приводит к полному разрушению вертолета. В этом случае предельное состояние определяется критической длиной трещины, которая не должна быть достигнута в процессе эксплуатации. Разрушение диска компрессора или турбины, как правило, приводит к предпосылке летного происшествия. Согласно требованиям к проектированию ВС и силовых установок, возникающие внутренние разрушения элементов конструкции двигателя [c.27]

В 1937 г. А. М. Люлька был разработан проект турбореактивного двигателя с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, на несколько лет опередивший появление аналогичных проектов за рубежом. В 1943—1944 гг. под его же руководством в Центральном институте авиационного моторостроения был построен экспериментальный турбореактивный двигатель С-18 (рис. 104). Тогда же (1940—1945 гг.) в ЦИАМ велась разработка оригинальной конструкции авиационного газотурбинного двигателя с трехступенчатой газовой турбиной, с трехступенчатым центробежным компрессором и с системой испарительного жидкостного охлаждения по схеме, предложенной в 1935 г. проф. В. В. Уваровым. С 1945 г. к проектированию турбореактивных двигателей помимо группы А. М. Люлька были привлечены большие конструкторские коллективы А. А. Микулина,В. Я. Климова и других ОКБ и значительно увеличены объемы необходимых теоретических и экспериментальных исследований. К этому же времени относится начало работ по изысканию жаропрочных материалов для газовых турбин двигателей во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ). [c.369]

Проектирование современных осевых компрессоров невозможно без всеохватывающих испытаний для отработки их конструкции. На специальных стендах измеряются такие параметры, как расход воздуха на входе в компрессор и выходе из него, температура и давление за ступенями, пусковые и динамические характеристики и др. Результаты испытаний учитываются в компьютерных моделях для совершенствования конструкции (рис. 2.6). [c.46]

При проектировании осевого компрессора требуется решить сложную аэродинамическую задачу сведения к минимуму работы, расходуемой на сжатие воздуха. Это позволяет эффективнее использовать работу, совершенную ГТ ГТУ. Особо важное значение в конструкции любого компрессора имеет способность устранения срыва потока воздуха с элементов его проточной части. При пуске ГТУ частота вращения компрессора изменяется от нуля до номинальной, поэтому важно предусмотреть такой расход воздуха через компрессор, чтобы не допустить его повреждения из-за неизбежного срыва потока при работе на положенной частоте вращения и исключить срыв потока на номинальной частоте вращения. Для решения этой задачи при пониженной частоте вращения прикрывают ВНА с целью ограничить расход, а также используют перепуск воздуха из одной или нескольких ступеней компрессора. Эти действия ослабляют интенсивность срыва потока и исключают вероятность повреждения элементов проточной части компрессора. [c.51]

В конструкции ГТУ серии И использованы апробированные ранее технические решения. Дисковый сболченный ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника. Компрессор, состоящий из 18 ступеней, имеет ВИА и ПНА первых четырех ступеней. При проектировании ГТ фирма перешла к четырехступенчатой схеме, что при возросшей степени расширения газов позволило сохранить высокий КПД. Сопловые и рабочие лопатки первой ступени имеют термостойкие защитные покрытия из оксида иттрия, стабилизированного цирконием. Четвертая ступень ГТ не охлаждается. [c.249]

По форме геометрической оси различают валы прямые и коленчатые. Последние представляют собой специальные конструкции, вопросы их проектирования рассматриваются в курсах Двигатели внутреннего сгорания , Компрессоры и насосы и др. [c.349]

При проектировании иногда приходится применять комбинации из разных разделок в одном каком-либо сварном соединении, например, разделки, приведенные на фиг. 103,(5 и и — в рабочих колесах компрессоров, на фиг. 103 а и в — при соединении цилиндрических элементов с фланцами и т. д. Применение подобных комбинаций определяется иногда соображениями прочности и жесткости конструкции, а чаще удобством сварки, формой свариваемых элементов и самой конструкции. [c.202]

Наряду о проектированием новых двигателей отечественной конструкции был использован опыт разработки первых зарубежных двигателей. По образцу немецких двигателей ЮМО-004 и БМВ-003 было налажено производство двигателей РД-10 с тягой 9 кН и РД-20 — с тягой 8 кН, имеющих осевые компрессоры. Затем были разработаны двигатели о центробежными компрессорами РД-45 с тягой 22 кН и РД-500 — о тягой 16 кН. Эти двигатели позволили осуществить создание и начать эксплуатацию первых советских реактивных самолетов Як-15, МиР-9, МиГ-15, Як-23, Ил-28 и Ла-15. [c.17]

Особенность проектирования лопаток ГТД состоит в том, что все требования должны быть максимально обеспечены в процессе проектирования. Это вызывается тем, что доводка пера лопатки по геометрии, прочности, вибрациям в процессе доводки нового двигателя весьма ограничена. Изменение геометрии пера для исправления аэродинамических качеств или повышения прочности вызывает изменение характеристик ступени и ее координацию с другими ступенями компрессора и турбины. Изменения в конструкции замковой части лопатки требуют существенных изменений конструкции дисков, что не всегда возможно. [c.233]

Сушность метода основана на том, что проектанту дается не только чертежная доска с соответствующими чертежными инструментами, но и предоставляются моде-,ли всего стандартного, типового и нестандартизирован-ного оборудования. При проектировании какой-либо химической установки в число этих моделей войдут насосы, компрессоры, теплообменники и холодильники, трубопроводы и задвижки, клапаны, элементы металлоконструкций, строительных конструкций и др. [c.59]

Испытание компрессора, тормозного крана впускного клапана и тормозных камер желательно производить на общем стенде. Один из стендов для испытания пневматического оборудования конструкции отдела проектирования транспортных и коммунальных предприятий Ленпроекта показан на фиг. 371. [c.613]

Одним из современных способов проектирования новых двигателей является принцип использования единого (базового) газогенератора в различных ГТД. Газогенератор (компрессор высокого давления — камера сгорания — турбина высокого давления) представляет собой наиболее сложный и определяющий узел ТРДД. Варьируя в широких пределах конструкцией и основными данными вентилятора и турбины низкого давления, можно при одном и том же газогенераторе создать семейство двигателей самого различного назначения, а также резко сократить расходы и время на их создание. [c.25]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Фирма Броун Бовери при проектировании газовых турбин постоянно использовала опыт уже освоенного турбомашиностроения. В результате была создана типовая конструкция газовой турбины, которая в дальнейшем лишь незначительно изменялась. В этой типовой конструкции, в отличие от авиационных газотурбинных двигателей, компрессор, камера сгорания и турбина являются отдельными агрегатами. Это облегчает использование при проектировании газовой турбины опыта конструирования турбомашин других типов, а благодаря свободной компоновке [c.52]

В справочнике иЗv oжeны методы расчета на прочнссть различных соединений и передач, пружин, валов, подшипников, деталей поршневых двигателей, турбомашин и компрессоров приведены сведения по определению напряжений и деформаций в элементах конструкций. Третье издание справочника второе изд. 1966 г.) переработано и дополнено расчетами на прочность винтовых и цепных передач, расчетами контактных напряжений, расчетами деталей на выносливость, малоцикловую усталость, термопрочность, сведениями по автоматизированному проектированию. [c.2]

Высокая долговечность деталей компрессора закладывается при проектировании путем применения коррозионно-стойких материалов и противоэрозионных покрытий, обеспечения жесткости конструкции, использования пылезащитных устройств и выбора рациональных осевых зазоров между рабочими лопатками вентилятора (в ТРДД) и спрямляющего аппарата для выброса попавших в компрессор посторонних частиц. [c.59]

Изложены методы расчета на прочность различных соединений н передач, пружин, валов, подшипников, деталей поршневых двигателей, турбомашин, компрессоров, методы расчета контактных иапряжеиий, расчета деталей на усталость, термопрочность, устойчивость приведены сведения по определению напряжений и деформаций в элементах конструкций, по оценкам надежности, технической диагностике и автоматизированному проектированию. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...