Корабль линейный

Случай 3. Представим себе, что с корабля, находящегося на Северном полюсе, производится выстрел из пушки в горизонтальном направлении. Пусть снаряд имеет скорость V. Ускорение Кориолиса будет иметь величину 20ь, и линейное отклонение снаряда от его первоначального направления по истечении времени < будет приблизительно [c.144]

К механическим колебаниям относятся колебания маятников, струн, мостов, корабля и т.п. 2. Свободные колебания точки происходят под действием силы, являющейся линейной функцией расстояния. [c.31]

В соответствии с правилом подобия по числу Фруда скорости модели и корабля относятся как квадратные корни из отношения их линейных размеров. Действительно, из равенства Рг = Рг или V 2/(L g) = Vll L g) следует, что = [c.85]

Если за линейный размер для корабля взять его длину и для самолета — хорду крыла, то числа Re в обоих случаях изменяются в пределах 10 —10 . В гидротурбинах за характерный линейный размер обычно берут диаметр рабочего колеса. Тогда число Re для турбин изменяется в пределах 10 —10 . [c.229]

Приведённые выше соображения могут быть отнесены не только к кораблям, движущимся по поверхности воды, но и к самолётам, так как сопротивление воздуха при фиксированной скорости полёта растёт пропорционально квадрату линейных размеров, а вес самолёта и полезный груз растут приблизительно пропорционально кубу линейных размеров. В связи с этим относительный запас топлива и дальность полёта самолётов возрастают с их размерами. Этим объясняется увеличение размеров и веса самолётов, предназначенных для дальних полётов. [c.86]

Основоположником научных работ по непотопляемости судна в русском военно-морском флоте был адмирал С. О. Макаров, который впервые в 1875—1876 гг. теоретически обосновал эту проблему [34, 35. Поскольку непотопляемость корабля зависит от его остойчивости и запаса плавучести, Макаров предложил методы выравнивания его крена и дифферента при значительных повреждениях ниже ватер-линии от снарядов и мин. Учение о непотопляемости судна было развито А. Н. Крыловым, разработавшим еще в 1893 г. рациональные приемы и схемы для расчета остойчивости и плавучести [36]. В 1903 г. он разработал Таблицы непотопляемости , принятые во всех военных флотах. Другим итогом работ Крылова над непотопляемостью судов стало его предложение по более рациональной системе бронирования, принятой при постройке русских линейных кораблей и линейных крейсеров в 1909—1917 гг. Важные исследования по непотопляемости судов принадлежат и И. Г. Бубнову [37]. [c.413]

Русско-японская война 1904—1905 гг. выявила ряд серьезнейших недостатков броненосцев, и в первую очередь ограниченность числа орудий главного калибра, нецелесообразность многообразия калибров вспомогательной артиллерии, малую скорость хода, слабость бронирования и относительно малую живучесть кораблей. В результате строительство эскадренных броненосцев старого типа было во всех странах прекращено признали целесообразным проектирование и строительство линейных кораблей нового типа, свободных от указанных недостатков. [c.423]

С появлением Дредноута во всех крупных империалистических государствах начали строить еще более мощные линейные корабли, отличавшиеся следующими особенностями 1) артиллерия главного калибра 305—406-мм в 2-, 3- или 4-орудийных башнях 2) увеличение калибра противоминной артиллерии до 152 мм 3) распространение брони навею поверхность борта и утолщение брони 4) повышение остойчивости корабля 5) увеличение скорости хода до 21—23 узлов 6) развитие внутренних и внешних противоминных и противоторпедных устройств [57, с. 133]. [c.424]

В годы, предшествовавшие первой мировой войне, и в течение всех военных лет происходило дальнейшее совершенствование боевых и технических характеристик линейных кораблей повышался калибр главной артиллерии, увеличивались толщина бронирования и скорость хода. Если в 1906 г. вес бортового залпа десяти 305-мм орудий Дредноута составлял 3084 кг, то к концу войны, в 1917 г., вес бортового залпа американского линейного корабля Нью-Мехико , вооруженного восемью 406-мм орудиями, достиг уже 7775 кг, т. е. увеличился более чем вдвое. За этот же период времени толщина броневого пояса кораблей возросла с 252 до 356 мм, а скорость хода с 20—21 до 23—25 узлов. Соответственно этому водоизмещение линейных кораблей увеличилось с 18—23 до 25—32 тыс. т. [c.424]

У линейных крейсеров военной постройки в результате увеличения мощности турбин скорость хода повысилась до 30—32 узлов. Одними из сильнейших кораблей этого класса должны были стать спроектированные И. Г. Бубновым (1912 г.) четыре русских линейных крейсера типа Из- [c.424]

Описание линейного корабля Император Павел I . — С.-Петербург 1914, 253 с. [c.186]

Успешно закончив в 1910 г. Морскую академию, Ю. А. Шиманский поступил на Балтийский судостроительный и машиностроительный завод на должность помощника строителя линейных кораблей Петропавловск [c.12]

Нормальная функция для первого главного колебания равна единице, так как перемещения всех точек корабля при вертикальной качке одинаковы вторая нормальная функция воспроизводит линейную зависимость перемещений от расстояния точки от центра вращения. Соответственно этому легко находятся такие характеристики центра приведения, как приведенная масса и приведенный коэффициент жесткости, а вместе с ними и частота соответствующего главного колебания. [c.161]

Помощник строителя линейных кораблей Петропавловск и Севастополь на Балтийском судостроительном и машиностроительном заводе. [c.189]

Композиты для использования в космосе и космических аппаратах разрабатывались как НАСА, так и министерством обороны США. Последним примером такой разработки могут служить дверцы приборного отсека орбитальной ступени космического корабля Шаттл . Эти детали представляют собой наибольшие сборные конструкции из композита шириной 3,7 м и длиной 18,3 м. Снижение массы конструкций является важнейшей задачей при применении КМ в космической технике, чем и объясняется быстрое увеличение объемов использования композитов в этой области. Другими особыми свойствами композитов для космических аппаратов являются регулируемый термический коэффициент линейного расширения, низкотемпературная стабильность, возможность расчета нагрузок и высокая удельная жесткость. В случае применения в космической технике КУС желательно использовать в виде сверхтонких слоев толщиной 0,025 мм и обеспечить создание таким образом оптимальных структур для солнечных батарей большой площади. Несомненно, что это станет реальностью в ближайшем будущем. [c.557]

Со в ремой ные боевые корабли (линейные корабли, линейные крейсеры и легкие крейсеры) несут на себе от 1 до 4 самолетов, имеют их на себе даже некоторые подводные лодки (рис.164). Оамолеты хранятся на верхней палубе в чехлах. Взлет самолетов с кораблей производится а) с помощью специальной платформы на орудийной башне корабля—Д.1Я колесных самолетов, б) с помощью катапульты, путем спуска самолета иа воду—длп гидросамолетов. Для взлета с орудийных платформ требуются самолеты малого габарита li с коротким разбегом. В настоящее время этот способ выходит из употребления и заменяете взлетом при Помощи 5атапульты. [c.362]

Значительная часть потоков космических излучений, воздействующих на экипаж корабля, обладает высокими значениями линейных потерь энергии в биологической ткани (протоны и а-частицы небольщих энергий, легкие, средние и тяжелые ядра галактического космического излучения). Вследствие этого можно ожидать различий в биологическом действии потоков таких частиц по сравнению с действием стандартных излучений (рентгеновское или у-излучение с энергией около 250 кэв). Более того, при оценке воздействия потоков заряженных частиц с очень большими ЛПЭ необходимо также учитывать микрораспределение поглощенной дозы в треке заряженной частицы. [c.271]

Особенно тщательно контролировали уровень радиации во время перехода космонавтов в корабль Союз-4 , так как в этот момент их защита была минимальной. Астрофизические данные о вспыщках обрабатывали немедленно после их получения. Продолжительность солнечного патруля составила в этот день около 13 ч. Постоянное измерение космического излучения в стратосфере в полярных областях и контроль радиационной обстановки в кораблях проводили по той же программе, как при полете корабля Союз-3 . Результаты измерений интегральных параметров (доза, поток) характеризовались линейным изменением во времени. [c.284]

Два бруса-лонжерона, по одному с каждой стороны, являются верхними элементами средней части фюзеляжа. К ним прикреплены петли двери грузового люка и верхние концы шпангоутов фюзеляжа. Установив на внешней обшивке фюзеляжа шляпо-видные боралюминиевые элементы жесткости, можно снизить требования жесткости к лонжерону, сэкономив около 90 кг. Оценки показывают, что еще на 20 кг можно облегчить лонжерон, если половину конструкций выполнить из титана, армированного бором. Это приведет, впрочем, к серьезным трудностям, связанным с разницей температурных коэффициентов линейного расширения у композиций, алюминиевых грузовых дверей и примыкающих алюминиевых конструкций, которая проявляется при возврате орбитального корабля в плотные слои атмосферы. [c.123]

Кораблев С. С., Крылов Н. И. Задача инверсной чувствительности в диагностике линейных механических систем. — В кн. Днналп1Ка и колебания механических систем Межвуз. темат. сб. Иваиово, 1980. [c.140]

Ряд глубоких исследований, связанных с решением некоторых динамических задач в области артиллерийской техники, был выполнен накануне первой мировой войны выдающимся русским ученым, математиком, механиком и кораблестроителем, академиком А. Н. Крыловым [30]. Это прежде всего задача о вынужденных радиальных колебаниях полого упругого цилиндра [31], имеющая непосредственное практическое значение при проектировании орудий (предложена А. Ф. Бринком). В 1909 г. А. Н. Крылов опубликовал фундаментальную работу Некоторые замечания о крешерах и индикаторах , посвященную теоретическому обоснованию приборов для измерения параметров динамических процессов [32]. Результаты этих исследований в начале 1914 г. были применены им для анализа правильности функционирования специального индикатора Виккерса , использованного на артиллерийском полигоне для записи диаграммы давления в цилиндре компрессора новых 305-мм орудий длиной 52 калибра, предназначенных для линейных кораблей типа Севастополь . Исследования Крылова подтвердили пригодность предложенных компрессоров. Вместе с тем замена их другими повлекла бы расход около 2 500 тыс. руб и значительно отдалила бы срок готовности кораблей [33, с. 275, 276]. [c.412]

Математическое обоснование вопросов местной и общей прочности судов И. Г. Бубнов обобщил в фундаментальном труде Строительная механика корабля [47], который в то время был единственным в мировой практике по высокому научному уровню и полноте изложения вопроса. В работе Бубнов рассматривает применение метода последующих приближений для расчета тонкостенных конструкций, введенный им в 1906— 1907 гг. при проектировании линейных кораблей типа Севастополь [46, с. 388]. Расчеты прочности корпусов различных модификаций линейных кораблей, выполненные под руководством Бубнова, были отлитографированы в пяти томах (1909 г.), составивших руководство по проектированию военных судов. Труды ученого легли в основу русского подводного судостроения. Работая в 1908—1912 гг. заведующим Опытовым судостроительным бассейном, Бубнов выполнил ряд важных экспериментальных [c.414]

Во второй половине XIX в. появились военные корабли нового типа — броненосцы, имеющие сильно забронированный надводный борт и артиллерию главного калибра, размещенную во вращающихся бронированных башнях. Нынешний линейный корабль представляет собой гигантский броненосный винтовой пароход в 8000—9000 тонн водоизмещения и 6000— 8000 лошадиных сил, с вращающимися башнями и с четырьмя, максимум— шестью, тяжелыми орудиями... Современный линейный корабль есть не только продукт крупной промышленности, но в то же время и яркий образец ее, плавучая фабрика... — писал Ф. Энгельс в Анти-Дюринге . [c.420]

Первым линейным кораблем такого типа был построенный в 1905— 1906 гг. в Англии Дредноут . Он отличался от своих предшественников — эскадренных броненосцев мопщостью вооружения, брони и другими боевыми качествами. Его основные тактико-технические характеристики водоизмещение 17 900 т, скорость хода 21 узел, вооружение — десять 305-мм и двадцать четыре 76-мм орудий броневой пояс достигал 275 мм посереди- [c.423]

Конкуренция между капиталистическими странами привела к гонке морских вооружений, и в первую очередь линейных кораблей, число которых стало условным мерилом морской мощи таких стран, как Англия и США, а позже их конкурентов — Германии и Японии. Ажиотаж в броненосном кораблестроении ввиду его прибыльности искусственно раздували крупные судостроительные фирмы, а позже — концерны тяжелой индустрии в ущерб строительству кораблей других классов. Общее число построенных линейных кораблей в ведущих капиталистических странах мира после русско-японской войны до 1912 г. составляло в Англии 15, Франции 8, Германии 8, США 8, Италии 4, России, 4, Австро-Венгрии 4, Японии 4 [63]. [c.424]

Одни1кш из лучших линейных кораблей того времени были русские линкоры типа Севастополь , спроектированные и построенные под руководством И. Г. Бубнова и А. Н. Крылова, строительство которых началось в 1909 г. На них впервые в мире были установлены четыре 3-орудийные башни с 12 орудиями 305-мм калибра. Четыре турбины общей мощностью 42 тыс. л. с. обеспечивали скорость хода 23 узла [57, с. 325—327]. [c.424]

Усиленная подготовка к войне и пересмотр военно-морской доктрины привели к появлению еще одного нового класса военных кораблей. В 1907 г. Англия ввела в строй первый линейный крейсер Инвинсибл водоизмещением 17 250 т с мопщым вооружением из восьми 305-мм орудий главного калибра и шестнадцати 100-мм пушек, обладающий скоростью хода 27 узлов [57, с. 159]. Сразу же за этим кораблем Англия построила еще четыре примерно однотипных. Вслед за ней приступили к строительству линейных крейсеров Германия и Япония (типа Конго ). [c.424]

Понятие П. м. обобщено на случай сосудов, наполненных жидкостью, имеющей свободную поверхность определены П. м. при отрывном обтекании контуров. Для тел, колеблющихся в сжимаемой жидкости, инерц. силы линейно выражаются через ускорения. Коэф, при ускорениях наэ. обобщёнными П. м. В случае сжимаемой жидкости свойства симметрии П. м. сохраняются, но сами П. м. зависят, в противоположность случаю несжимаемой жидкости, не только от формы ла и направления движения, но ещё и от частоты колебаний. Наконец, понятие П. м. обобщается и на случай качки корабля на поверхности волнующейся тяжёлой жндко-сти. В этом случае свойство симметрии П, м. не со х1 аня-ется, а сами П. м. существенно зависят от длины и направления набегающи) волн и от скорости хода корабля. [c.118]

И Севастополь , спроектированных под руководством и при непосредственном участии А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова. Здесь он глубоко изучил методы прикладной инженерной деятельностп обоих ученых и, в частности, ознакомился с оригинальными расчетами прочности корпуса и его деталей, выполненными самим профессором Бубновым и являющимися, по свидетельству Юлиана Александровича, образцовыми в расчетных записках проектов линейных кораблей содержались новые решения многих задач строительной механики корабля, не изложенные ни в печатных, ни в устных выступлениях. [c.13]

Во многих практических приложениях размеры пластической зоны у вершины трещины становятся настолько большими, что предположение о малости эффекта текучести уже несправедливо и линейной теорией упругости пользоваться нельзя. В тонкостенных элементах современных кораблей, мостов, сосудов высокого давления, строительных и машиностроительных конструкций используется большое количество сталей с малыми и средними по величине пределами прочности, так что условия плоского деформированного состояния в вершинах трещин, как правило, не выполняются. Применять в таких случаях методы механики линейноупругого разрушения и использовать в критериях прочности величину К]с уже нельзя. Попытки распространить идеи механики разрушения на случай упругопластического деформирования привели к созданию некоторых подающих надежды методов (см., например, [19, гл. 4],) среди которых (1) методы перемещения раскрытия трещины ( OD), (2) методы / -кривых и (3) методы J-интеграла. Хотя подробное изложение этих методов не входит в задачи данной книги, краткое описание основных положений может оказаться полезным. [c.78]

Для классиков механики, создгшавших теории стержней, пластин и оболочек, они были единой дисциплиной. Затем, как и в других разделах механики, начался процесс дробления. Самостоятельность обрели линейная, нелинейная и уточненные теории [10, 46, 63]. В последующем происходило обособление теории анизотропных оболочек, динамики, устойчивости, разрушения, асимптотических и численных методов. Оформились в самостоятельные дисциплины строительная механика корабля, летательных аппаратов, собственно строительная механика и др. Приобрели автономность ребристые, слоистые, армировашше, мягкие, намоточные и другие оболочки [57, 71]. [c.3]

Исследование упругой устойчивости пластинок под нагрузками различных типов и при различных краевых условиях было введено в практику судостроительного проектирования впервые при сооружении русских дредноутов ). Постановка линейного корабля в док на одном лишь вертикальном киле предъявляет высокие требования прочности и упругой устойчивости к поперечным переборкам, В связи с этим была разработана теория устойчивости пластинок, усиленных ребрами жесткости, о которой мы упоминали выше (см. стр. 495), а также поставлена серия испытаний на моделях размерами 4,5 X 2,1 м. В расчете на изгиб плоских перекрытий из соединенных между собой продольных и поперечных балок был использован метод Рэлея—Ритца ), позволивший получить для этой задачи достаточно точные решения. [c.526]

Немецкий изобретатель И. Бойков с 1928 по 1933 г. также вел разработку инерциальной системы навигации для кораблей и самолетов. Примечательно, что она закончилась обширным патентом Измерителя пути , в котором описывалась система, в основных своих чертах совпадавшая с предложением Коф-мана и Левенталя. Отличия состояли в том, что для стабилизации площадки с акселерометрами предлагались двухстепенные гироскопы с поплавковым подвесом, а для измерения и интегрирования горизонтальных ускорений объекта — двойной роторный акселерометр. В последнем момент сил относительно оси маятника, обусловленных измеряемым ускорением, автоматически, с помощью асинхронного электродвигателя, уравновешивался моментом сил, приводивших в движение маховик. Благодаря этому угловое ускорение маховика оказывалось пропорциональным измеренному линейному ускорению объекта, и прибор позволял дважды йнтегрировать по времени ускорение объекта, выдавая показания, пропорциональные пути последнего в виде угла поворота маховика. Азимутальный гироскоп йвтор предполагал периодически корректировать от гирокомпаса. [c.182]

Гироскоп обладает рядом замечательных свойств, позволяющих широко использовать его в технике. Так, на всех морских и океанских судах установлены гироскопические компасы, работающие значительно точнее и устойчивее магнитных компасов широко применяются гироскопы для получения на движущемся объекте (корабле, самолете, ракете) вертикали места, знание которой необходимо, в частности, для определения текущих координат объекта с помощью гироскопов стабилизируются орудийные платформы на корабле гироскопы используются для измерения с высокой степенью точности угловых и линейных скоростей и ускорений они применяются при прокладке туннелей, бурении скважин и т. п. Подробное описание гироскопических устройств и их теории читатель может найти в специальных руководствах ), здесь же мы дадим только краткое изложение основных свойств гироскопа, являющихся теоретической базой современного гироско-. пического приборостроения. [c.344]

Исследованию устойчивости движения гироскопического компаса лосвящены работы В. Н. Кошлякова. При последовательных циркуляциях корабля движение гирокомпаса, не обладающего свойствами гирогоризонткомпаса, можно описать двумя линейными дифференциальными уравнениями второго порядка с периодическими коэффициентами. Автор исследовал устойчивость их решения и получил формулы, описывающие движение гирокомпаса на конечном интервале времени, соответствующем полуциркуляции (1959). [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...