Вагоны Силовые схемы

Силовая схема моторного вагона показана на фиг. 25. Тяговые двигатели имеют два соединения, переход— шунтировкой. Имеется одна ступень ослабления поля, используемая как при параллельном соединении, так и при последовательном. Электрического торможения нет. Система управления групповая. Силовая аппаратура состоит из двух токоприёмников, двух [c.433]

Фиг. 25. Силовая схема моторного вагона СД.

Фиг. 27. Силовая схема моторного вагона на два напряжения (схема изображена при отсутствии напряжения в цепи управления, нулевом положении контроллера

Фиг. 30. Силовая схема моторного вагона метрополитена типа Б.

В силовую схему моторного вагона ЭРЭП (рис. 255) входят главный воздушный выключатель ВВ, силовой трансформатор, главный контроллер ГК, выпрямительная установка ВУ, тяговые двигатели, сглаживающий реактор СР, линейные контакторы, резисторы и другие аппараты. [c.297]

Последовательность замыкания контакторов ГК приведена в табл. 27. При маневровом режиме к ВУ через добавочный резистор Р1—Р2 подведено напряжение одной секции трансформатора. На первом положении контроллера машиниста кулачковый вал ГК поворачивается под контролем РУ до б-й позиции, на втором — до 10-й, на третьем и четвертом — соответственно до 16-й и 19-й позиции. Позиции 6, 10, 16 и 19 являются ходовыми. ВУ состоит из четырех плеч ВК1—ВК4. Плечи ВК1 и ВК2 имеют ответвления, благодаря которым в силовых схемах моторных вагонов осуществляется так называемый вентильный переход, обеспечивающий бес-токовую коммутацию в процессе перехода с позиции на позицию и устраняющий необходимость в применении переходных реакторов и дугогасительных устройств на контакторах ГК- [c.299]

Рис. 258. Упрощенные силовые схемы моторных вагонов электропоездов ЭРЭП

Включение контактора ЛК1-2 еще не заканчивает сборку силовой цепи, так как еще не включен мостовой контактор. На моторном вагоне от провода 11 получает питание катушка реверсора Вперед, и его вал поворачивается в это положение. При повороте реверсора замыкается его контакт Вперед ИА—11 Б, и через ранее замкнувшийся контакт ЛК1-2 11Б—ИД получает питание катушка мостового контактора М. Включением контактора М заканчивается сборка силовой схемы для маневрового режима. [c.318]

В головной вагон подаются следующие сигналы о срабатывании БВ, РП, исчезновении напряжений сети (опустился токоприемник, сгорел предохранитель вспомогательных цепей), возникновении боксования, срабатывании реле перегрузки делителя напряжения или компрессора РПД и К, неисправности в цепях отопления и о том, что силовая схема не собралась. Цепи питания каждой лам- [c.324]

Сигнальная лампа ЛК получает плюс питания по проводу 4А лишь тогда, когда главная рукоятка установлена в одно из ходовых положений и линейные контакторы должны включиться. Следовательно, если на каком-либо вагоне не собирается силовая схема, то лампа ЛК будет загораться при постановке главной рукоятки в ходовое положение. В цепи каждой сигнальной лампы для регулирования ее яркости имеется резистор, шунтируемый общим многоконтактным выключателем (на схеме не показан). [c.325]

На моторном вагоне по проводу. 11 питание получает вентиль реверсора Вп, а после переключения реверсора — катушка линейного контактора ЛК1. Контакты в цепи катушки ЛК1 предупреждают включение режима тяги или отключают силовую схему, если [c.397]

При включении контактора ЛК1 замыкается его контакт ЗА—ЗБ и катушка линейного контактора ЛК2 получает питание. Включением контактора Л/С2 заканчивается сборка силовой схемы для маневрового режима. Если силовая схема почему-либо не собралась, то загорится сигнальная лампа ЛК- Она будет гореть при установке главной рукоятки в одно из ходовых положений. Чтобы установить вагон с неисправностью, надо, не переводя главную рукоятку на нулевое положение, нажать на кнопку Блинкеры. Тогда на неисправном моторном вагоне включится блинкер схемы ВС, получающий питание по цепи 3, РУМ, ЗА, катушка БС, ЛК2, 6. На исправных вагонах контакты ЛК2 6—6А будут разомкнуты и их блинкеры не сработают. Контакт сработавшего блинкера БС в проводах 15Я—15Щ замыкает цепь питания сигнальных ламп неисправного вагона СНВ и, поскольку контакты блинкера имеют защелку и ручное восстановление, отыскать неисправный вагон можно на стоянке, так как сигнал сохранится. [c.398]

Фиг, 24. Силовая схема моторного вагона [c.396]

Силовые схемы вагонов метрополитена [c.397]

Силовые схемы вагонов типа А и Б полностью одинаковые. Первая маневровая позиция соответствует постановке рукоятки контроллера машиниста в I положение — Вперёд или Назад с последующим включением кнопки управления контроллера машиниста. При этом [c.397]

Фиг. 26. Силовая схема вагонов метрополитена типа А и Б

Фиг. 28. Силовая схема вагонов метрополитена типа Г

Силовая схема вагонов типа Г и Д на тормозном режиме представляет собой две параллельно включённые группы машин, работающих в генераторном режиме на общую нагрузку — реостаты. [c.404]

И осваивать железнодорожным транспортом растущий объем перевозок. Частота движения на электрифицированных линиях достигает 8—10 поездов в 1 ч, вес их 8—10 тыс. т, а максимальные скорости 100 км/ч в грузовом и до 200 км/ч в пассажирском движении. Одно из положительных качеств электровозов—возможность рекуперации, т. е. возврата электроэнергии в контактную сеть при торможении, чтобы ее могли использовать другие электровозы или иные потребители. Электрическое реостатное и рекуперативное торможение улучшает управляемость поезда. При этом уменьшается износ тормозных колодок и колес вагонов. Для вождения поездов без смены локомотивов на участках постоянного и переменного тока используют электровозы двойного питания. Они устроены так, что при вступлении на участок постоянного (переменного) тока автоматически собирается соответствующая силовая схема. [c.169]

Вагоны всех разновидностей имеют сходную конструктивную и силовую схему (рис. 1). Главными элементами конструкции являются кузов и тележки, на них действуют вертикальные (Р.,, Р , Р ), боковые (Ру, Рб. Щ и продольные (Рд-, Р р, Л/) силы, значения которых для всех типов вагонов нормированы. [c.353]

Рис. 1. Структурная и силовая схема вагона

Силовая схема моторного вагона ЭРО при маневровом положении контроллера машиниста, положении реверсора Вперед и включенных всех других аппаратах, необходимых для создания цепи (см. рис. 281), собирается следующая. [c.340]

Контактор 1КП.006 предназначен для коммутации главных цепей силовой схемы моторного вагона. Все узлы и детали контактора собраны на изоляционном стержне 13 (рис. 2.12). В конструкцию аппарата входят подвижный 9 и неподвижный 10 контакты, дугогасительная камера 15, пневматический привод и блокировочные контакты. Неподвижный контакт представляет собой кронштейн 11 с дугогасительной катушкой 12 и собственно контактом 10. На кронштейне 6 подвижного контакта шарнирно установлен рычаг 8 держателя 7 с контактом 9. Рычаг связан изоляционной тягой 5 со штоком пневматического привода. [c.26]

Мостовой электропневматический контактор М включается после включения линейного контактора Л/С/—2 и замыкания его блок-,контакта в проводах 11Б—11Д. На этом заканчивается сбор силовой схемы моторного вагона, и через обмотки тяговых двигателей начинает протекать ток. [c.168]

В силовую схему моторного вагона входят тяговый трансформатор ГТ (рис. 227), главный контроллер ГК, полупроводниковая выпрямительная установка ВК1—ВК4, тяговые электродвигатели /И/—М4, сглаживающий реактор СР, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, резисторы и другие аппараты. [c.266]

Схема силовой цепи моторного вагона на два напряжения приведена на фиг. 27 и состоит из двух двухмоторных групп, которые при режиме 3300 в соединяются последовательно. а при режиме 1650 в параллельно. В обоих случаях при параллельном соединении двигателей внутри каждой группы напряжение на каждом двигателе равно 1650 в, т. е. двигатели работают при нормальном напряжении. [c.434]

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

Электрические схемы электропоездов можно разделить на схемы силовых цепей моторных вагонов, схемы высоковольтных вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов, схемы управления силовыми и вспомогательными цепями электропоездов. [c.283]

Схема силовой цепи моторного вагона постоянного тока ЭР2(ЭР1) [c.284]

Рис. 249. Схема силовой цепи моторного вагона ЭР2

Охватывает значительное количество приемов, вот некоторые из них разделение системы на части, соединенные гибкими связями (поезд из связки вагонов, цепочка плотов на буксире, высокоэффективные на небольших реках гирляндные продольные и поперечные гидротурбинные установки Б. Б. Блинова) р1азделение системы на части и приближение каждого из разделенных элементов системы к тому месту, где он работает (автомашины, каждое колесо которых имеет тяговый электродвигатель) применение развернутых кинематических и силовых схем, обеспечивающих максимальную обозримость и доступность элементов системы растягивание системы, удале- [c.105]

На э.п.с. применяют электромагнитные и электропневматнческие контакторы. В силовых схемах электровозов и моторных вагонов преимущественно используют электропневматнческие контакторы, обеспечивающие большее нажатие контакторов и быстрое гашение дуги, возникающей при разрыве больших токов и высоком напряжении. Электромагнитные контакторы устанавливают обычно во вспомогательных цепях. [c.52]

Упрощенная силовая схема моторного вагона, оборудованного четырьмя переключающимися при пуске тяговыми двигателями, показана на рис. 146. В начале пуска контакторы 1 и 2 замкнуты. При этом образуется цепь тока, соответствуйщая первой реостатной позиции. [c.166]

Когда ток возбуждения достигает 250 А, в системе САУТ срабатывает реле, которое переводит силовую схему из тормозного режима с независимым возбуждением на реостатное торможение с самовозбуждением. При этом вначале включается контактор Т и отключается контактор ЛК- В момент, когда контактор Т включился, а контактор Л К еще не успел отключиться вновь, происходит наложение двух видов торможения и моторный вагон переходит в режим реостатного торможения с независимым возбуждением. [c.295]

На типовом трехбункерном вагоне силовая цепь и цепь управления питаются переменным током напряжением 380 в. Электрическая схема управления предусматривает возможность работы механизмов на двух режимах наладочном и автоматическом. При этом обеспечивается одновременнре автоматическое открывание затворов угольной башни тремя механизмами и раздельное закрывание каждого затвора при наполнении бункеров шихтой по объему или весу. [c.109]

При возникновении каких-либо неисправностей, вызывавших разбор или нес-бор силовой схемы, при отсутствии тока в цепи якорей тяговых электродвигателей на пульт машиниста поступает сигнал посредством сигнальной лампы Л К по проводу 31, кроме того, на вагоне, где возник отказ, включается блинкер. Минус лампы ЛК соединен с проводом 30. Нормальной работой сигнальной лампы читается кратковременное загорание при сборе силовой схемы (при переводе рукоятки контроллера машиниста в ходовое или тормозное положение). При отказе контакторов ЛК1 — ЛК4 повторители Л К1 или ЛК2 не включаются и своими н.з контактами подают питание с провода НА через контакт РЗТ ПА-31 Б, контакт ПЛК1 31Б-31Л или ПЛК2 31Б-31Г, контакт РУМ 31Л-31А или 31Г-31А на блинкер сигнализации неисправности тяги или тормоза, а через диоды развязки Д21, 22 на поездной провод 31. Если же силовая схема собралась, а тока в одной из фупп тяговых двигателей нет, то при переключении главного контроллера на [c.44]

Контактор ПК-12А предназначен для коммутации главных цепей силовой схемы моторного вагона. Все узлы и детали контактора собраны на изоляционном стержне 13 (см. рис. 2.11). В конструкцию аппарата входят подвижпт.тй 9 и неподвижит.тй 10 контакты, лугогасительная камера 1.5, пневматический привод и блокировочные контакты. Неподвижный контакт представляет со- [c.34]

Катушка индуктивности представляет собой высокочастотный дроссель без сердечника. Он включен в силовую схему между токоприемником и главным разъединителем, находится под напряжением контактной сети и вместе с конденсатором смонтирован на крыше вагона. На электропоезде ЭТ2М применяется дроссель типа ДП-32, на остальных - 1ДР.050 (рис. 2.34). [c.47]

На моторном вагоне с провода 3, через нормально замкнутый контакт РКТ З-ЗА и нормально замкнутый контакт автоматического выключателя торможения АВТ получает питание катушка контактора Ш ослабления поля. С отрицательной ветвью цепи катушка соединена через блокировку БВ ЗОБВ-30. При этом контактор Ш включается и подготавливает силовую цепь ослабления поля ТЭД. Одновременно через РК 14-15 (3-ЗГ) и замкнувшийся низковольтный контакт Ш ЗГ-1Б подается питание на провод 1Ф. БРУ опять включается и переводит вал РК на позицию 15. При этом включается кулачковый контактор РК 10, включающий силовую схему ослабления поля ТЭД. [c.87]

Срабатывание БВ (ВБ-11). При срабатывании быстродействующ его выключателя БВ размыкаются его контакты, разбирая силовую схему на данном вагоне. Разомкнувшимся контактом БВ ЗО-ЗОБВ отключается питание контактора Ш. Блокировкой 2Г-2Е отключается Л К, а контактом 30-61А подает питание на сигнальный диод в кабине управления ЛИ "БВ". Замкнувшиеся контакты БВ ЗО-ЗОФ подадут питание на сигнальный диод СНВ (Ж) на данном вагоне. Для восстановления схемы необходимо в кабине управления при нейтральном положении КМ нажать на кнопку "Возврат защиты". При электрическом торможении защиту силовых цепей обеспечивает ВЗТ, так как БВ представляет собой поляризованный [c.91]

Силовая схема моторного вагона, опечатки в маркировки пусковых сопротивлений, вместо К19, должно бьггь К18, вместо К61 должно быть К19, вместо К62 должно бьпъ Ю.0, вместо К63 должно быть Я21. [c.179]

На электропоездах ЭР9Е с целью повышения сцепного веса моторного вагона применена схема поосного выравнивания коэффициентов тяги. При замыкании силовой цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей разгруженных колесных пар (первой и третьей по ходу движения поезда) постоянно зашунтированы резисторами. Для этого между средними точками обмоток возбуждения тяговых двигателей М1-М2 МЗ-М4) и общими точками контакторов реверсора В1-Н1 (ВЗ-НЗ) включены резисторы Р12-Р4 (Р13-Р7). В зависимости от направления движения эти резисторы подключаются параллельно обмоткам возбуждения двигателей М1 и М3 (при движении вперед) или М2 и М4 (при движении назад). [c.271]

Введя масштабные коэффициенты, перейдем к машинным переменным и к машинным уравнениям, по которым составляется блок-схема решения (18, 21], набираемая на модели. Функции Sj qjQ,) — силы в элементах, соединяющих вагоны. В этих элементах могут быть зазоры они включают упругофрикционные, резинометаллические, гидравлические, гидрогазовые и другие амортизаторы. Для моделирования электрических напряясений аналогов S,- следует применять специальные блоки, воспроизводящие соответствующие силовые характеристики. [c.430]

Если не собирается схема тягового режима на одном из моторных вагонов электропоезда, сигнальная лампа ЛКиТ не гаснет, то причиной может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора, тормозного переключателя ТП-М (рис. 58), линейных контакторов ЛК и ЛКТ, цепи возврата вала силового контроллера. [c.189]

Электропоезд ЭР2Р. Если разгон электропоезда после установки главной рукоятки в рабочее положение замедлен, горит и не гаснет на пульте лампа ЛКиТ (см. рис. 57), то можно предполагать, что не собралась схема тягового режима на одном из моторных вагонов. В этом убеждаются по показаниям амперметра силовой цепи — на неисправном вагоне на ходу электропоезда стрелка прибора не отклоняется. Причиной неисправности на данном вагоне может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора — проводов // или/2, тормозного переключателя ТП-М (провод 2), цепей возврата вала силового контроллера, перегорание плавкой вставки предохранителя Пр19 (провода 22—22П), Пр1 в цепи провода 66Н питания 220 В блока электронных реле БЭР или Пр31 (провода 67Ж—67П). [c.197]

При перевозках грузов пакетами целесообразно оборудовать погрузчики приспособлением, позволяющим смещать пакет на некоторую величину в поперечном погрузчику направлении. Схема такого приспособления показана на рис. 142, б. Вилы соединяются с концами штока однопоршневого силового цилиндра. При подаче рабочей жидкости, например, в правую полость цилиндра вилы переместятся на величину А влево. При необходимости точно установить пакет в угол или к стенке вагона достаточно одним движением вил переместить пакет в нужную позицию. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...