Схема силовой цепи моторного вагона постоянного тока ЭР2(ЭР

Схема силовой цепи моторного вагона постоянного тока ЭР2(ЭР1) [c.284]

Схемы силовой цепи моторных вагонов постоянного тока предусматривают питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение двух тяговых двигателей в каждой из двух групп, которые в зависимости от установки контроллера машиниста могут соединяться последовательно — на маневровом, 1- или 2-м положениях главной рукоятки контроллера машиниста, либо параллельно — на 3- и 4-м положениях. Переключение тяговых двигателей с одного режима на другой производится по схеме моста. [c.248]

Схема силовой цепи моторных вагонов электропоездов переменного тока предусматривает питание от контактной сети переменным током номинальным напряжением 25 ООО в, понижение напряжения главным трансформатором, выпрямление тока кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями, постоянное последовательное соединение двух тяговых двигателей в каждой нз двух групп, постоянное ослабление 7,5% поля главных полюсов тяговых двигателей, включение в цепь токоограничивающих и сглаживающих реакторов, регулирование величины напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, путем переключения ступеней вторичной обмотки главного трансформатора и ослабление поля тяговых двигателей. [c.339]

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22, в которую входят тяговые двигатели, линейные и тормозные контакторы, пуско-тормозные сопротивления, быстродействующий выключатель, контактор защиты, возбудитель, — предусматривает питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение всех четырех тяговых двигателей, включение тяговых двигателей в режимах тяги, реостатного торможения и рекуперации, включение возбудителя в цепь обмоток главных полюсов при предваритель ном реостатном торможении и рекуперации, реостатное торможение с самовозбуждением от скорости 50 до 3—-6 км1ч, осуществление переходов с одного режи ма на другой без существенных толчков тока и тормозного усилия, регулирование скорости путем выведения из цепи тяговых двигателей пусковых сопротивлений и шести ступеней ослабления поля — до 80, 64, 52, 45, 36 и 29%. [c.251]