Муфта сцепления — расцепления

Центробежные муфты. Эти муфты используются для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом определенной скорости. Например, они применяются а) для повышения плавности разбега механизма б) для разгона двигателя с небольшим пусковым моментом без нагрузки и последующим плавным включением нагрузки в) для отключения механизма, когда частота вращения двигателя превышает допустимый предел. По принципу действия центробежные муфты являются фрикционными, у которых включение и выключение осуществляется автоматически при определенной угловой скорости в результате взаимодействия центробежных сил инерции специальных грузиков с тормозными колодками и пружин. [c.314]

Самодействующие (самоуправляемые) муфты обеспечивают автоматическое сцепление и расцепление валов при изменении заданного режима работы машины (передаваемого момента, направления вращения или частоты вращения). Применяются при строгой соосности валов. Различают следующие самодействующие муфты предохранительные, обгонные и центробежные. [c.349]

Сцепление и расцепление фрикционной муфты осуществляются рычагом /5, поворачи- [c.361]

Назначение механизмов включения состоит в сцеплении и расцеплении трущихся частей муфты. Во фрикционных муфтах обычно применяются шарнирно-рычажные механизмы включения. Основные требования к механизмам включения муфт следующие [c.188]

Такие многодисковые муфты могут передавать большие нагрузки и, в тоже время, отличаются компактностью, небольшими размерами. Электромагнитные муфты применяются в коробках скоростей станков вместо механических муфт. В револьверных станках имеются, например, коробки скоростей с тремя валами и пятью электромагнитными муфтами. Бывают и сложные коробки с одиннадцатью муфтами. Сочетая сцепление и расцепление муфт на разных валах такой коробки можно получать большое количество скоростей. Применение электромагнитных муфт значительно упрощает управление станком. [c.143]

Центробежные муфты предназначены для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной скорости. [c.226]

Так как при вращении валов чаще всего требуется плавное сцепление или расцепление их, что полностью осуществляется посредством фрикционных муфт, то из сцепных управляемых муфт преимущественное применение имеют фрикционные. [c.434]

В зависимости от того, при изменении какого параметра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие основные виды автоматических (сцепных самоуправляющихся) муфт предохранительные, служащие для защиты машины от перегрузок обгонные, или муфты свободного хода, предназначенные для передачи момента только в одном направлении и допускающие свободное вращение в обратном направлении центробежные, служащие для автоматического сцепления [c.440]

Группа механических муфт класса 2 подразделяется на две подгруппы синхронные, допускающие сцепление и расцепление ведущего и ведомого валов только при равных или почти равных угловых скоростях фрикционные (асинхронные), позволяющие сцеплять и расцеплять ведущий и ведомый валы при различных угловых скоростях. [c.321]

Из управляемых механических муфт наиболее распространены фрикционные, так как с их помощью осуществляется плавное сцепление и расцепление валов при вращении. Плавное сцепление валов обеспечивают силы трения между сцепляющимися деталями полумуфты, которые можно легко регулировать путем изменения степени сжатия этих деталей. В процессе включения фрикционной муфты между деталями, с помощью которых осуществляется сцепление полумуфт, происходит скольжение. При установившемся движении это скольжение отсутствует. При перегрузках такое скольжение возможно и, следовательно, фрикционная муфта может служить предохранительным устройством. Схемы фрикционных муфт показаны на рис. 19.13, где полумуфты 1 неподвижные, а полумуфты 2 или полностью подвижные, или включают в себя подвижные детали. По форме рабочих поверхностей различают фрикционные муфты следующих видов дисковые (рис. 19.13,а,б), рабо- [c.335]

По основному назначению муфты подразделяют на постоянные соединительные и сцепные. С помощью первых осуществляют постоянное — без разобщения — соединение валов вторых — сцепление и расцепление валов. [c.350]

Сцепные муфты служат для сцепления и расцепления валов во время их относительного вращения (на ходу) или во время остановки (в покое). [c.405]

К самоуправляемым относят сцепные муфты, в которых сцепление и расцепление осуществляется автоматически — в зависимости от изменения одного из факторов (рис. 24.26) крутящего момента (предохранительные муфты или муфты предельного момента), направления вращения обгонные или свободного хода), скорости [c.424]

Центробежные муфты. Центробежные муфты служат для сцепления (или расцепления) валов при достижении ведущим валом определенной скорости вращения. Они обычно применяются в приводах машин со значительными маховыми моментами от асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, например в приводах центрифуг, барабанов стиральных машин, ленточных конвейеров и т. п. Объясняется это тем, что обычные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором имеют сравнительно малый пусковой момент, меньший максимального момента, развиваемого при вращении между тем, для пуска машин со значительными массами как раз необходим большой пусковой момент. С помощью центробежной муфты двигатель (сначала без нагрузки) может легко развернуться и затем при определенной скорости привести в движение рабочую машину. В результате процесс пуска протекает плавно, без перегрузки двигателя и рабочей машины. В приводах с тяжелыми условиями пуска использование центробежных муфт позволяет применить двигатель меньшей мощности. [c.433]

В дисковых фрикционных муфтах, применяемых для периодического сцепления и расцепления ведомого и ведущего валов, на каждую из трущихся поверхностей воздействует одинаковое усилие, потому что диски могут в процессе нажатия на них смещаться вдоль оси вала. Поэтому, если общее число дисков k, то момент трения фрикционной му ы может быть определен по формуле [c.423]

Самоуправляемые муфты предназначены для автоматического сцепления и расцепления валов при изменении заданного режима работы машины. Самоуправляемые муфты бывают [c.363]

По принципу действия постоянные муфты, осуществляющие постоянное соединение валов между собой сцепные муфты, допускающие во время работы сцепление и расцепление валов с помощью системы управления самоуправляемые муфты, автоматически разъединяющие валы при изменении заданного режима работы машины. [c.228]

Валы соединяют с помощью муфт. Муфты бывают п о с т о-я н н ы е, не допускающие разъединения валов при работе машин, и сцепные, допускающие сцепление и расцепление валов. [c.7]

Фрикционные муфты бывают чаще всего одно- или многодисковыми, реже конусными Они могут работать всухую или со смазкой. При работе всухую обеспечиваются более высокие коэффициенты трення (а следовательно, меньшие габаритные размеры) и более четкое сцепление и расцепление муфт. Тем не менее смазка муфт применяется достаточно широко, так как обеспечивает следующие преимущества [c.301]

От электродвигателя через червячный редуктор постоянно вращается вал, на котором насажена одна половина зубчатой разъемной муфты сцепления. При нажатии на педаль рычаг 10 отводит палец, удерживающий вторую половину муфты сцепления, муфта под давлением пружины сцепляется и кулачковый вал 5 начинает вращаться. Кулачок 1 через ролик и пружину Осадки 2 передает усилие на задний конец рычага 3, связанного с верхним плечом машины. Рычаг 3 вращается вокруг оси 14. На валу 5 насажен кулачок тока 6, который в тот момент, когда между электродами создано давление, своей выступающей частью нажимает на ролик, замыкающий контакты, включающие цепь катушки сварочного контактора. В кулачке 6 можно уменьшать и увеличивать выступающую часть, тем самым соответственно уменьшать или увеличивать время протекания сварочного тока. Когда кулачковый вал совершит один оборот, винтовой выступ на муфте сцепления надавит на палец и произойдет расцепление муфты. Кулачковый вал остановится, а верхний электрод в это время будет уже поднят. Механизм готов к новому циклу сварки. Если педаль держать нажатой, то механизм будет совершать непрерывно один ход за другим, т. е. работать автоматически. Пружина 4 служит для возврата рычага 3 и верхнего плеча в исходное положение. [c.158]

Зубчатые сцепные муфты, обеспечивают сцепление валов с помощью зубчатых колес с эвольвентным профилем зубьев внутреннего зацепления с одинаковым модулем и числом зубьев. При этом одна из полумуфт жестко крепится на валу, вторая с помощью поводка перемещается вдоль оси вала, обеспечивая сцепление или расцепление валов. Торцы зубьев закруглены для облегчения сцепления. На рис. 2.10.13, а показана муфта, состоящая из полумуфты 1, закрепленной на валу защитного корпуса 2 с зубьями внутреннего зацепления, и подвижной полумуфты [c.370]

Центробежные муфты. Эти муфты используются для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом определенной скорости. Например, они применяются [c.435]

На трех осях, жестко связанных с зубчатым колесом с внутренним зацеплением, находятся три собачки 16 муфты сцепления-расцепления. При помоши спиральных пружин 15 собачки прижимаются к водилу и упираются своими зубьями в жестко связанное с корпусом храповое колесо 14 с внутренним зубом. Таким образом, зубчатое колесо 17 при вращении по часовой стрелке не поворачивается относительно корпуса (если смотреть со стороны привода). При этом собачки под действием центробежных сил, преодолевая усилие спиральных пружин, выходят из зацепления с храповым колесом, и зубчатое колесо с внутренним зацеплением может свободно вращаться. [c.47]

Для защиты от механических повреждений и попадания в него посторонних предметов редуктор закрывается специальным кожухом 29. Схема работы муфты сцепления-расцепления показана на рис. 29. [c.47]

Рис. 29. Схема работы муфты сцепления-расцепления

При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр 5 осуществляется перемещение в осевом направлении конусов ведомой полумуфты I до сцепления с коническими поверхностями трения 2 ведущей полумуфты. В таком положении осуществляется передача муфтой нагрузки. При этом упругие элементы оказываются в напряженном состоянии. При выпуске сжатого воздуха из пневмоцилиндра под действием сил упругих деформаций элементов происходит расцепление ведомой и ведущей полумуфт. При этом подвижные в осевом направлении детали ведомой полумуфты фиксируются на конусообразном кольце. Таким образом, все части муфты как во включенном, так и в выключенном положении зафиксированы [c.190]

В результате воздействия электромагнитного поля на наполнитель из ферромагнитных частиц образуются связки, ориентированные вдоль магнитных силовых линий и соединяющие наружный 4 и внутренний 3 цилиндры (ведомую и ведущую части муфты). При этом создается определенное сопротивление сдвигу, которое тем сильнее, чем больше магнитные силы сцепления частиц в связках. Изменяя ток управления, можно соединить ведущую и ведомую части муфты либо жестко, либо с проскальзыванием до полного расцепления. Эти муфты применяются в качестве [c.195]

Фиг. 791. Коробка скоростей с двумя скоростями прямого и одной заднего хода. На прямой передаче механизм вращается как одно целое. Нажимом на рычаг L, независимо от других педалей (благодаря петлям К), выключают муфту г, затем торможением диска g включают планетарную передачу, дающую меньшую скорость. Планетарная передача, дающая обратный ход, включается нажатием рычага i , расцеплением муфты и торможением колеса / торможение автомобиля — нажатием рычага В. расцеплением конуса и торможением колеса А. При включении ручного тормоза сцепление также разъединяется.

Электрическая схема фотоэлектрического устройства и реле времени смонтированы в отдельном блоке 4. На приводном валу рихтующего устройства установлена предохранительная муфта, в конструкции которой предусмотрена возможность регулировки силы сцепления. Поэтому случайное увеличение усилия вращения рихтующих органов, вызванное нарущение.м нормального процесса рихтовки, приводит к расцеплению муфты, а следовательно, и к остановке всего загрузочного устройства. [c.176]

Кулачки, расположенные по торцу этого колеса, находятся в постоянном зацеплении с двухсторонней кулачковой однооборотной муфтой 9 VI 10. Сцепление этой муфты с двухсторонней кулачковой муфтой, соединенной с вспомогательным валом, происходит под действием пружины. Муфта включается и выключается кулачками барабана 20 и рычагом 21. Рычаг 11 фиксирует муфту 9 в выключенном положении. Полный цикл операций подачи и зажима материала происходит за один оборот барабанов 5. Вспомогательный вал за это время сделает два оборота. Чтобы не происходило преждевременного расцепления муфт 9 и 10, ры- [c.144]

Центробежная муфта (рис. 293) служит для автоматического сцепления (расцепления) валов при определенных угловых скоростях [c.291]

Основные недостатки многодисковых муфт- сравнительная сложность конструкции и трудность и. готовления тонких стальных дисков (коробление во время закалки, намагничивание при обработке на плоскошлифовальном станке), а при расположении на вертикальном валу — необходимость усложнения конструкции, чтобы обеспечить расцепление дисков при выключении иначе под действием собственного веса диски оставались бы в сцеплении и после выключения муфты. [c.442]

Самоуправляемые муфты предназначены для автоматического сцепления и расцепления валов при изменении заданного режима работы машины. Сзиоуправляшые муфты бывают по направлению враш ения — обгонные, по угловой скорости центробежные, по моменту — предохранительные. [c.363]

Работа в механиЗхмах сцепления (муфты сцепления, торсионы) характеризуется кратковременным циклом сценления, циклом расцепления (до 1— [c.213]

Валы передач вращательного движения соединяют между собой приводными или сцепными муфтами. Приводные муфты являются нерасцепляемыми, не допускающими разъединения валов в процессе работы машины. Сцепные же муфты служат для сцепления и расцепления валов. [c.56]

Одна из них кулачковая 2 включается при нажатии на инструмент и смещении шпинделя 1 внутрь корпуса. Вторая муфта 3 состоит из ведущей втулки, на поверхности которой имеется канавка, и стакана, несущего кольцо с профильным волнообразным торцом. На этот торец опираются шарики, помещающиеся в канавке ведущей втулки, отжимаемой пружиной. Эта шариковая муфта вступает в работу при довинчивании гайки или винта. В связи с тем, что потребный крутящий момент в этот период возрастает, втулка с шариками начинает проворачиваться относительно стакана, и благодаря тому, что шарики обкатываются по профильному торцу кольца, стакан периодически смещается вдоль оси, сжимая пружину. В это мгновение кулачки муфты 2 расцепляются, но при последующем повороте освобожденного стакана он под действием пружины вновь смещается в первоначальное положение, опять происходит сцепление кулачков, и на шпиндель передается дополнительный ударный крутящий момент. В результате ряда таких последовательных сцеплений и расцеплений кулачков обеспечивается довинчивание гайки или винта. Вес этого электрогайковерта 4,2 кг, что составляет свыше 95 вт мощности на килограмм веса. [c.436]

Кинематическое сцепление и расцепление приводов осуществляется обгонн ыми муфтами. [c.385]

Стартер-генераторы СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ представляют собой шестиполюсные машины постоянного тока с шунтовым возбуждением теплостойкого исполнения с дополнительными полюсами. СТГ имеют встроенный, редуктор и роликовую обгонную муфту сцепления-расцепления, расположенные со стороны привода. [c.36]

Редуктор сцепления-расцепления монтируется на щите /5 со стороны привода, служит для увеличения крутящего -момента, передаваемого от полого вала якоря к гибкому валу в стартерно м режиме, и для передачи момента с гибкого вала напрямую к полому валу <в генераторном режиме. Редуктор сцепления-расцепления состоит из Х раповой муфты сцепления-расцепления и собственно редуктора. Собственно редуктор состоит из ведущего зубчатого колеса с наружным зацеплением 20, насаженного на полый вал И, сателлитовых зубчатых колес 18, каждое из которых установлено на роликовом подшипнике. Сателлитовые зубчатые колеса насажены на неподвижные оси, жестко связанные с води-лом 19. Зубчатое колесо 17 с внутренним зацеплением входит в зацепление с сателлитовыми зубчатыми колесами 18. Водило и зубчатое колесо с внутренним зацеплением установлены на двух шарикоподшипниках. [c.47]

К предохранительным муфтам с неразрушаемым элементом относятся кулачковые (рис. 19.15,6 ГОСТ 15620—77), шариковые (рис. 19.15,в ГОСТ 15621-77) и фрикционные (рис. 19.15,г ГОСТ 15622 — 77). Во всех этих предохранительных муфтах полумуфта 1 соединяется со своим валом неподвижно, а полумуфта 2 - с возможностью осевого перемещения. Полумуфта 2 постоянно прижата к первой посредством нескольких пружин 3. Сила прижатия полумуфт регулируется гайкой 4. Сцепление полумуфт осуществляется в кулачковой муфте — невысокими торцовыми кулачками в шариковой — шариками 5, находящимися под действием пружин во фрикционной — силой трения, развиваемой между фрикционными дисками 5 полумуфт. При нормальной работе каждая из этих муфт вращается как одно целое с соединенными ими валами, при перегрузке происходит расцепление полумуфт. Предохранительные кулачковые й шариковые муфты применяют только при небольших скоростях и моментах, так как при их перегрузках происходят удары кулачков и шариков, сопровождающиеся большим шумом. Предохранительные фрикционные муфты применяют при частых кратковременных перегрузках и в особенности при перегрузках ударного действия. Размеры этих муфт принимают по ГОСТам. Расчет кулачков предохранительной кулачковой муфты осуществляют так же, как и синхронной кулачковой муфты, а расчет предохранительной фрикционной муфты такой же, как и фрикционной управляемой муфты, за [c.339]

Кулачные и зубчатые муфты. Кулачная муфта состой г из двух снабженных торцевыми кулачками частей, одна из которых — неподвижная — жестко закреплена на одном из валов, а вто()ая — подвижная—связана со вторым валом на1Ц5авляющими шпонками или шлицами. Валы соединяются путем перемещения подвижной пслумуфгы вдоль ее вала до сцепления кулачков обеих полумуфт. Это перемещение производится вручную или автоматически, от распределительного вала станка, большей частью посредством вилки, которая своими цапфами или надетыми на них сухарями входит в выточку на втулке полумуфты или связана с последней другим с юсобом (см. гл. XIV, 76). Отсюда следует, что д 1Я уменьшения износа деталей унравле1шя, связанных непосредственно с подвижной полумуфтой, последнюю нужно располагать по возмо кности на ведомом валу, иначе трение между этими деталями и полумуфтой будет происходить и после расцепления. [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...