Редуктор сцепления — расцепления

Редуктор сцепления — расцепления 4" Регулятор напряжения 61, 88 [c.302]

Каретка трактора смонтирована на четырех колесах с резиновыми ободами. Привод пары ведущих колес 29 состоит из двигателя постоянного тока 30 с редуктором. Сцепление и расцепление ведущих колес с приводом производится зубчатыми полумуфтами. Для перемещения подвижной полумуфты используется поводок 31. Вес сварочного трактора без проволоки и флюса 65 кг. [c.83]

Для защиты от механических повреждений и попадания в него посторонних предметов редуктор закрывается специальным кожухом 29. Схема работы муфты сцепления-расцепления показана на рис. 29. [c.47]

От электродвигателя через червячный редуктор постоянно вращается вал, на котором насажена одна половина зубчатой разъемной муфты сцепления. При нажатии на педаль рычаг 10 отводит палец, удерживающий вторую половину муфты сцепления, муфта под давлением пружины сцепляется и кулачковый вал 5 начинает вращаться. Кулачок 1 через ролик и пружину Осадки 2 передает усилие на задний конец рычага 3, связанного с верхним плечом машины. Рычаг 3 вращается вокруг оси 14. На валу 5 насажен кулачок тока 6, который в тот момент, когда между электродами создано давление, своей выступающей частью нажимает на ролик, замыкающий контакты, включающие цепь катушки сварочного контактора. В кулачке 6 можно уменьшать и увеличивать выступающую часть, тем самым соответственно уменьшать или увеличивать время протекания сварочного тока. Когда кулачковый вал совершит один оборот, винтовой выступ на муфте сцепления надавит на палец и произойдет расцепление муфты. Кулачковый вал остановится, а верхний электрод в это время будет уже поднят. Механизм готов к новому циклу сварки. Если педаль держать нажатой, то механизм будет совершать непрерывно один ход за другим, т. е. работать автоматически. Пружина 4 служит для возврата рычага 3 и верхнего плеча в исходное положение. [c.158]

Редуктор сцепления-расцепления монтируется на щите /5 со стороны привода, служит для увеличения крутящего -момента, передаваемого от полого вала якоря к гибкому валу в стартерно м режиме, и для передачи момента с гибкого вала напрямую к полому валу <в генераторном режиме. Редуктор сцепления-расцепления состоит из Х раповой муфты сцепления-расцепления и собственно редуктора. Собственно редуктор состоит из ведущего зубчатого колеса с наружным зацеплением 20, насаженного на полый вал И, сателлитовых зубчатых колес 18, каждое из которых установлено на роликовом подшипнике. Сателлитовые зубчатые колеса насажены на неподвижные оси, жестко связанные с води-лом 19. Зубчатое колесо 17 с внутренним зацеплением входит в зацепление с сателлитовыми зубчатыми колесами 18. Водило и зубчатое колесо с внутренним зацеплением установлены на двух шарикоподшипниках. [c.47]

Стартер-генераторы СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ представляют собой шестиполюсные машины постоянного тока с шунтовым возбуждением теплостойкого исполнения с дополнительными полюсами. СТГ имеют встроенный, редуктор и роликовую обгонную муфту сцепления-расцепления, расположенные со стороны привода. [c.36]

Привод каретки состоит из двигателя постоянного тока и понижающего редуктора, соединенного шестерня.ми с передней осью трактора. Передняя и задняя оси соединены между собой цепью, и поэтому обе являются ведущи.ми. Сцепление и расцепление передней ведущей оси с приводо.м производится зубчатыми полумуфтами. Вес трактора без проволоки 22 кг. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...