Положение клапанов магистральной

Рис. 133. Положения клапанов магистральной части № 483-010

Положение клапанов магистральной части № 483-010 178 Порядок следования поездов при наличии ползунов 451 Пластмассы для тормозных приборов 368 [c.490]

Рис, 134. Схема положения клапанов и плунжера магистральной части уел. № 270-1000 [c.134]

Схема клапанов магистральной части в положении зарядки (а), торможения (б) и перекрыши (в) приведена на рис 140, а схема воздухораспределителя в поездном положении на рис. 141 (см. вкладку). Обозначения деталей на рис. 139, 140 и 141 одинаковые. [c.152]

На графиках, описывающих совместную работу главного и вспомогательного редукторов (рис. 2), видно, что вначале переходного процесса клапан пускового редуктора закрывается почти па 0,3 с и только затем занимает равновесное положение. Пример иллюстрирует зависимость времени переходного процесса магистрального редуктора при задании нагрузки давлением газа от параметров и пускового редуктора. [c.114]

На фиг. 72 показана схема работы гидравлического реверсивного клапана. В положении / смазка, нагнетаемая насосом, проходит через реверсивный клапан в магистральный трубопровод / и через канал 8 — в левую полость золотника 2, удерживая его в крайнем правом положении. Смазка, выдавливаемая золотниками питателей в магистраль II, не находящуюся в данный момент под давлением, вызывает поступление соответствующего объема смазки из этой магистрали через реверсивный клапан обратно в резервуар станции. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали /начинает быстро повышаться до тех пор, пока не будет преодолено сопротивление пружины перепускного клапана 4. В этом случае (положение//) густая смазка, нагнетаемая насосом, поступает в левую полость золотника 3 и перемещает его в крайнее правое положение. Смазка, находящаяся в правой полости золотника 3, при этом выдавится в резервуар станции. В конце перемещения золотника 3 в крайнее правое положение смазка, нагнетаемая насосом, получит возможность поступать в правую полость золотника 2 через канал 9. Благодаря этому почти одновременно с перемещением золотника 3 в крайнее правое положение происходит перемещение золотника 2 в крайнее левое положение. Смазка, находящаяся в левой полости золотника 2, также выдавливается в резервуар станции. При перемещении золотника 2 в крайнее левое положение он в конце своего хода производит переключение контактов конечного выключателя 7, которое вызывает разрыв цепи магнитного пускателя двигателя станции и прекращение нагнетания смазки плунжерным насосом в магистраль / (положение III). [c.128]

Электромагнитный реверсивный клапан применяется для переключения подачи густой смазки с одной магистральной трубы на другую по окончании работы насоса. Клапан состоит из корпуса, золотника и двух электромагнитов. В схеме управления предусматривается возможность выключения на время паузы тока в катушке электромагнита для того, чтобы не оставлять его длительное время подтоком. В положении I (фиг. 75) золотник левым электромагнитом перемещен в крайнее левое положение. При этом смазка от насоса поступает в полость золотника и дальше по каналу — в магистраль II, а магистраль I через каналы в кор- [c.132]

Следовательно, тройные клапаны в головной части поезда будут наполнять тормозные цилиндры быстрее, чем в хвостовой, так как магистральные поршни тройных клапанов головных вагонов будут более энергично занимать свое рабочее положение при полном торможении и золотники будут открывать большее сечение отверстия в золотниковых втулках для наполнения тормозных цилиндров. По мере приближения тормозной волны к хвостовым вагонам она будет затухать и темп разрядки в тормозной магистрали уменьшится. Вследствие этого магистральные поршни тройных клапанов хвостовых вагонов не сделают своего полного хода, а следовательно, и золотники не полностью откроют отверстия в золотниковых втулках. В результате этого наполнение тормозных цилиндров хвостовых вагонов будет происходить замедленно. [c.72]

При включении кнопки Д у неподвижного автомобиля клапан 17 переключения передач находится под действием пружины в крайнем левом положении. Масло от дроссельного клапана 21 поступает в верхнюю полость цилиндра тормозной ленты понижающей передачи, а от редукционного клапана 4 главного давления через жиклер закрытого магистрального клапана 20, а также клапан 19 плавности переключения передач и открытый ограничительный клапан 13 понижающей передачи — в кольцевую полость цилиндра 15. Лента тормоза затягивается, обеспечивая включение понижающей передачи. [c.145]

При зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали М рис. П. 15) через пылеулавливающую сетку и фильтр 1 поступает по каналу 2 в магистральную камеру ШК и перемещает диафрагму 18 вправо до упора в корпус сальника. При таком положении диафрагмы клапан 23 дополнительной разрядки магистрали прижат пружиной к своему седлу, т. е. закрыт. Плунжер 16 также прижат к седлу, отверстия 10 и. И в нем находятся с правой стороны от манжет 12. [c.36]

В нерабочем положении, т. е. когда двигатель не работает магистральный вентиль закрыт и во всех полостях редуктора. поддерживается атмосферное давление, клапан 14 первой ступе- ни под действием пружины 16 открыт, а клапан 19 второй ступе-,ни под действием пружин 10 и 8 закрыт. [c.84]

В левом верхнем углу корпуса помещена рукоятка, нажатием на которую пускается в ход механизм встряхивания. Это происходит следующим образом рукоятка нажимает на клапан 10, вставленный в клапан И, и заставляет его открыть проход из полости А, находящейся под постоянным давлением, в полость Б, откуда сжатый воздух расходится по двум направлениям — к сервоцилиндру магистрального клапана и под плунжер 7. Под действием сжатого воздуха порщень сервоцилиндра открывает клапан и пропускает воздух из магистрали на встряхивание, а плунжер 7 поднимает рычаг 5, вследствие чего обе собачки входят в зацепление с храповым колесом.. Для того чтобы нажатая рукоятка не отошла обратно, ее после нажатия надо завести в паз это достигается легким поворотом рукоятки вокруг шарнирной оси, на которую она насажена. На другом конце этой оси, находящемся внутри корпуса, насажен рычажок 9. Стерженек выключателя, вращающийся вместе с колесом, дойдя до рычажка 9, поворачивает его в направлении против часовой стрелки. Так как рукоятка и рычажок жестко связаны между собой, поворот рычажка вызывает поворот рукоятки, которая выходит из паза и выключает подачу сжатого воздуха. При этом под давлением воздуха клапан 11 закрывается, а клапан 10 открывает проход из камеры Б в атмосферу, магистральный клапан закрывается, встряхивание прекращается. Так как при этом воздух выходит также из-под плунжера 7, пружина 8 сокращается, рычаг 5 опускается, выводя обе собачки из зацепления с храповым колесом, которое под действием спиральной пружины занимает исходное положение. [c.312]

I положение (рис. 22, а). Сжатый воздух из главного резервуара по каналам А проходит в полость над золотником, прижимая его к зеркалу. Через сквозное отверстие 2, выемку yPi и сквозное отверстие УРг воздух поступает в полость над уравнительным поршнем. Одновременно он попадает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР в зеркале, магистральный канал 16 и радиальную выемку 17 на золотнике, выемку Рг и отверстие Рз в зеркале. Через возбудительный клапан редуктора воздух поступает в полость над уравнитель- [c.31]

При отпускании тормозной педали автомобиля давление воздуха па поршень 5 крана прицепа прекращается, и поршни со штоком перемещаются уравновешивающей пружиной в верхнее положение. Магистральный клапан 8 открывается, давление в соединительной магистрали прицепа снова возрастает. Поршень 19 воздухораспределителя при этом перемещается под действием пружины 18 кверху, кланан 14 прицепа закрывается, и тормозные камеры 12 тормозов 13 сообщаются через полый шток 16 с атмосферой, и торможение прицепа прекращается. Воздух из соединительной магистрали 9 через [c.597]

I положение — отпуск и зарядка (рис. 95 на вкладке). Сжатый воздух из главного резервуара по каналам А проходит в полость над золотником, прижимая его к зеркалу. Через сквозное отверстие 2, выемку yPi и сквозное отверстие УРц воздух поступает в полость над уравнительным поршнем. Одновременно он попадает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР в зеркале, магистральный канал 16 и радиальную выемку 17 на золотнике, выемку Pg и отверстие Рз в зеркале. Через возбудительный клапан редуктора воздух поступает в полость над уравнительным поршнем, а через имеющийся зазор между хвостовиком клапана и втулкой — в полость над диафрагмой редуктора. [c.98]

Зарядка. Воздух из магистрали по каналу 24 через фильтр поступает в камеру МК, перемещая поршень в правое положение, и далее по каналу 21, отверстию 7, через выемку 6 (см. на рис. 137 вверху справа), отверстие 5 диаметром 0,65 мм, выемку 4, отверстие 2, канал 14 к диафрагме, прижатой к седлу пружиной. Одновременно воздух из канала 14 проходит через отверстия 1 и 3 в золотниковую камеру объемом 0,6 л с правой стороны магистрального поршня, которая каналом 23 сообщена с камерой ЗК и каналом 25 с камерой объемом 0,9 л с правой стороны главного поршня, откуда через отверстие 31 по каналу 32 в рабочую камеру РК и к отпускному клапану. Зарядка рабочей камеры происходит аналогично этим же процессам в воздухораспределителе уел. № 270-005-1, а зарядка запасного резервуара ЗР — по каналам 26, 27 и 29. [c.139]

При зарядке тормоза ручка 10 рана машиниста повёртывается до упора в левую сторону (в положение отпуска). При этом гайка И ввёртывается в стакан 15 и сжимает пружину 13, которая, в свою очередь, нажимает на диафрагму 17. Диафрагма 17 прогибается вниз до упора во втулку 18. Клапан 6 отходит от своего нижнего седла и даёт возможность воздуху проходить из главного резервуара через каналы 55 и 54, отверстие втулки 18 в камеру 55 и оттуда по каналу 59 в камеру 60. Постепенно давление воздуха уравновесит нажатие пружины 13, диафрагма примет горизонтальное положение и клапан 6 прижмётся пружинкой 19 к своему седлу при этом прекратится поступление воздуха в камеры 55 и 60. Под давлением воздуха в камере 60 диафрагма 20 прогнётся вниз и своим клапаном 21 отожмёт клапан 23. Воздух из питательной трубы 50 будет перетекать через отверстия 52 62в камеру 61 а оттуда в тормозную магистраль 63. Закрытие клапана 23 произойдёт тогда, когда давление в магистральной камере 61 уравновесится с давлением в камере 60. При положении отпуска ручки крана давление в тормозной магистрали устанавливается около 6,4 ат при давлении в магистрали около 5 ат ручка крана ставится в поездное положение, при котором давление поддерживается в пределах 5,3—5,5 ат. [c.448]

При пуске холодного двигателя после установки переключателя вида топлива в положение Газ и включения зажигания газ из баллона 1 по газопроводу высокого давления 3 при открытом магистральном клапане 8 поступает в полость первой ступени редуктора-испарителя 5 и испаряется в нем под действием теплоносителя, поступающего по шлангам 7 из системы охлаждения двигателя. Уже в парообразной фазе газ под давлением 0,22-0,25 МПа из полости первой ступени поступает в автономную систему холостого хода и частично в полость второй ступени. Под действием разрежения во впускной трубе двигателя газ из полости второй ступени проходит в электрический дозатор 4, управляемый двухполюсным шаговым электродвигателем. Механическая часть дозатора представляет собой конусный клапан, соединенный резьбовым штоком с сер- [c.18]

Редуктор-испаритель работает следующим образом. Если перед пуском двигателя включено зажигание, а переключатель вида топлива находится в положении Газ , открываются магистральный газовый клапан 16 (см. рис. 10) и клапан 23 (см. рис. 31) холостого хода редуктора-испарителя. Полость В первой ступени заполняется газом. Величина давления газа в этой полости определяется усилием пружины 4. Клапан 12 второй ступени остается закрытым. Газ поступает через регулируемое винтом 25 сечение канала 24 в полость Е и далее, через жиклер 19 и диффузор 18, в полость Б, затем через штуцер 9 - в смеситель. Этим обеспечивается предпусковое заполнение системы газом. Через 1-2 с электронный блок управления закрывает электромагнитные клапаны. Клапан 23 перекрывает канал 24, и подача газа из редуктора-испарителя прекращается. [c.52]

Наличие в составе пассажирского поезда вагонов с воздухораспределителями № 292 улучшает условия срабатывания тройных клапанов благодаря служебной дополнительной разрядке магистрали, производимой этим воздухораспределителем. При выключенных ускорителях и темпе экстренного торможения в головной части поезда магистральные поршни клапанов перейдут в положение экстренного торможения и тормозные цилиндры будут наполняться до давления 3,7- 3,8 кгс/см (через калиброванное отверстие в поршне ускорителя) замедленно за 13- 15 с. В хвостовой же части поезда тормозные цилиндры будут наполняться до такого давления за 20—25 с. При этом магистральные поршни будут находиться в положении служебного торможения, так как темп снижения магистрального давления не достигает экстренного темпа. [c.42]

При I положении ручки крана машиниста происходит мощное питание тормозной магистрали в основном через широкую выемку золотника и дополнительно через впускной клапан. В камере над уравнительным поршнем устанавливается повышенное давление, а в головной части магистрального воздухопровода при опре-150 [c.150]

Рис 134 Схема положения клапанов и нлунжсра магистральной части. Чо 270-1000 а — зарядка и отпуск, б — торможение, й — перекрыта [c.144]

Подача смазки двухлинейной ручной системой осуществляется качанием от руки рукоятки станции смазка подается к смазываемым точкам по одному из магистральных трубопроводов, а второй трубопровод при этом соединен через реверсивный клапан станции с ее резервуаром и не находится под давлением. В процессе нагнетания смазки смазочные питатели срабатывают под действием создаваемого насосом давления, т. е. через них к точкам смазки выдавливаются по трубам дозированные порции смазки. Когда манометр, установленный па станции, покажет давление 70 кПсм , нагнетание смазки прекращается, (так как при этом все питатели должны уже наверняка сработать), и после переключения золотника реверсивного клапана в другое положение производится повторное нагнетание смазки по второй магистрали. При этом первая магистраль разгружается от давления. Таким образом, ко всем смазываемым точкам подается удвоенная порция смазки. По окончании второго цикла подачи смязкн реверсивный клапан снова переключается, и, таким образом, во время паузы обе магистрали не находятся под давлением. [c.105]

После прекращения питания движение воздуха в тормозной магистрали затухает и давление в ней вследствие утечек снижается. Однако при наличии в настоящее время большой плотности тормозной сети в пассажирских поездах воздухораспределители при задержании ручки крана машиниста в положении перекрыши не сработают, так как в этом случае снижение давления в магистрали происходит очень медленно, а воздухораспределители обладают так называемым свойством мягкости, т. е. способностью не реагировать на медленный темп снижения давления в магистрали (снижение с 5 до 4,5 кГ1см в течение 75 сек для воздухораспределителей уел. № 292 и с 5 до 4 кГ1см в течение 120 сек для скородействующих тройных клапанов). Поэтому при медленном снижении давления в магистрали воздух из запасных резервуаров будет успевать перетекать через зарядные калиброванные отверстия воздухораспределителей в магистраль. В результате этого избыточного давления в запасном резервуаре для перемещения магистральных поршней на свободный ход не создается и поршни остаются в отпускном положении. [c.107]

При выполнении первой ступени торможения снижением давления в магистрали на величину, указанную в табл. 12, все тормоза в поезде приходят в действие и обеспечивается достаточная тормозная эффективность. При такой величине снижения давления в один прием создается темп разрядки магистрали 0,2 кГ1см за 1 сек, благодаря чему достаточно быстро обеспечивается разность давлений между магистралью и запоршневой камерой магистрального органа воздухораспределителя. Сжатый воздух из золотниковой камеры, а следовательно, и из запасного резервуара не успевает перетекать в магистраль через зарядные калиброванные отверстия воздухораспределителя. В результате этого создается избыточное давление на магистральный поршень со стороны запасного резервуара под каждым вагоном, поршень с золотником перемещается в сторону магистральной камеры и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр. При этом давление в запасном резервуаре и запоршневой (золотниковой) камере снизится, и как только создается избыточное давление со стороны магистрали на магистральный поршень, чтобы преодолеть сопротивление трения его кольца во втулке, поршень переместится в сторону золотниковой камеры на свой свободный ход и клапаном (золотником) прекратит дальнейший впуск воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Это будет соответствовать положению перекрыши. [c.108]

Необходимо помнить, что при полном торможении без разрядки магистрали ручку крана машиниста после получения давления в тормозных цилиндрах 3,8—4 кГ1см следует переводить в IV положение (перекрыша с питанием). Если ручку крана оставить в тормозном положении более 6 сек, то давление в тормозных цилиндрах будет повышаться до 5—5,2 кГ1см , что приведет к заклиниванию колесных пар. Это повышение происходит за счет перетекания воздуха из магистрали через воздухораспределители (тройные клапаны) в запасные резервуары, так как магистральные поршни воздухораспределителей находятся в отпускном положении. При установке ручки крана в положение перекрыши полярность постоянного тока в цепях управления электронневматического тормоза изменяется ( минус в проводе и плюс в рельсах). При этом возбуждению тормозного вентиля препятствует запорный электрический клапан. Якорь тормозного вентиля отпадает и своим клапаном закрывает сообщение воздуха между запасным резервуаром и рабочей камерой. Благодаря этому давления над диафрагмой и под ней уравниваются и питательный клапан садится на свое гнездо, прекращая дальнейшее питание тормозных цилиндров из запасных резервуаров. Отпускной вентиль при перекрыше остается возбужденным, а следовательно, атмосферное отверстие в нем будет закрыто клапаном якоря. [c.183]

Магистральная камера МК в это время сообщится с полостью ДР через отверстия 6 в шайбе 20 и открывшийся клапан 23, а также с атмосферой через отверстие 22. Из полости ДР сжатый воздух поступит по каналу 3 через отверстие 36 и канал 25 в тормозной цилиндр ТЦ, а также через отверстие 27 в атмосферную полость Ат. Таким образом будет осуществляться дополнительная разрядка тормозной магистрали. Камера ЗК при этом сообщается через открывшийся клапан 19 с камерой МК до тех пор, пока разность давлений в камерах РК и ЗК не достигнет значения, необходимого для преодоления усилия пружины и сопротивления трения манжет главного поршня 32. Когда главный поршень начнет перемещаться вправо, кромка его манжеты перекроет отверстие 33, клапан 28 закроет отверстие 27, а правая крайняя манжета на штоке поршня перекроет отверстие 36. В результате перекроются каналы сообщения камер РК и ЗК и прекратится дополнительная разрядка магистрали. Перемещающийся вправо главный поршень отжимает клапан 28 от седла во внутренней полости штока, и воздух из запасного резервуара ЗР по каналам 29 и 30 поступает в камеру ТК и далее по каналу 25 в тормозной цилиндр. Повышение давления в камере ТК вызовет перемещение вправо уравнительного поршня 26, нагруженного одной или двумя пружинами в зависимости от положения переключателя грузовых режимов. Разрядка камеры ЗК в атмосферу будет происходить до тех пор, пока давления в ней и магистрали не уравняются. Снижение давления в магистрали, в свою очередь, будет происходить через кран машиниста на определенную величину. [c.39]

При открытом магистральном вентиле газ из баллонов через фильтр 12 поступает в полость I первой ступени редуктора. При неработающем двигателе давление газа на мембрану 16 уравно-вещивает силу пружины 14, расположенной в регулировочной гайке /5, и усилие от давления газа на стальной шарообразный клапан 13 и герметично закрывает его. Клапан 18 второй ступени с регулировочным устройством 19 и 20, имеющий резиновую вставку, находится в закрытом положении и герметично прижат к седлу 17 пружиной 7, расположенной в регулировочном стакане 5, и пружиной 4, упирающейся в мембрану // и опорную пластину 9, усилие от которых передается через стержень 6 и рычаг 3 (от пружины 7) и через три упора 10, диски 8, мембрану 2 и рычаг 3 (от пружины 4). В момент пуска двигателя разгрузочная кольцеобразная мем-146 [c.146]

Взаимодействие станции 5 и питателей 12 начинается с того, что качанием от руки приводится в движение плунжер насоса, который через систему клапанов в корпусе станции продвигает смазку по одной из магистралей, например по магистрали 10. При этом золотник 4 занимает одно из крайних положений, в данном случае он должен быть выдвинут до отказа. Через магистральный 10 и линейный 13 мазепроводы смазка продвинется в питатели и заставит их сработать, т. е. подать дозы ее к смазываемым точкам. После этого сопротивление качанию рукоятки начнет резко возрастать, поэтому дальнейшее нагнетание следует прекратить и произвести реверсирование, вдвинув золотник до отказа. При возобновлении работы смазочной системы смазка подается в мазепроводы И и 13, и цикл повторяется. [c.98]

Золотниковый питательный клапан регулируется при давлении 5 ат и втором (поездном) положении ручки крана машиниста установившееся давление в магистрали не должно изменяться более чем на 0,2 ат в 5 мин. При снижении давления в магистрали на 0,15а/лчерез отдельный кран на магистральной трубе золотниковый питательный клапан должен притти в действие и восстановить первоначальное давление в магистрали с допускаемым отклонением 0,1 ат. [c.235]

Экстренное торможение. При понижении давления в магистрали темпом 0,8 кгс/см и более за 1 с магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны камеры ЗК быстро перемещается на 24 мм вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня, и прижимается к прокладке. При этом выемка 20 (см. рис. 121) золотника сообщает отверстия 2- и 25 в золотниковой втулке, и воздух из камеры 40 через отверстия 39, 28, выемку 29 и отверстие 27 во втулке переключательной пробки поступает в тормозной цилиндр. Вследствие резкого понижения давления в камере 40 поршень ускорителя под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не успевает упасть ниже 4,5 кгс/см, перемеп1ается в крайнее верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом 42 [c.123]

Инверсионное положение магистральных сосудов определяется при визуализации параллельно ггдущггх АО и ЛА, локации АО слева и спереди от ЛА, отсутствии контакта между артериальным атриовентрикулярным (трикуспггдальным) клапаном и магистральными сосудами. [c.203]

Газ, заправленный в баллон 10 (рис. 8) через выносное заправочное устройство 12, выходит из баллона в жидком состоянии через мультиклапан 11, встроенный в блок арматуры, установленный на баллоне. По магистральному трубопроводу газ поступает в газовый электромагнитный клапан 4, установленный в отсеке двигателя. Этот клапан подает газ в редуктор-испаритель 7 только при включенном зажигании и только тогда, когда переключатель вида топлива 2 находится в положении Газ . Клапан снабжен фильтром, очищающим газ от посторонних взвесей и загрязнений. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...