Положение клапанов магистральной части

Рис. 133. Положения клапанов магистральной части № 483-010

Положение клапанов магистральной части № 483-010 178 Порядок следования поездов при наличии ползунов 451 Пластмассы для тормозных приборов 368 [c.490]

Схема клапанов магистральной части в положении зарядки (а), торможения (б) и перекрыши (в) приведена на рис 140, а схема воздухораспределителя в поездном положении на рис. 141 (см. вкладку). Обозначения деталей на рис. 139, 140 и 141 одинаковые. [c.152]

Рис, 134. Схема положения клапанов и плунжера магистральной части уел. № 270-1000 [c.134]

Перед установкой магистральной части в положение перекрыши после закрытия клапана плунжера КП клапан ДР в канале дополнительной разрядки магистрали еще продолжает оставаться открытым в течение 30—40 с. За этот период через отверстие диаметром 0,3 мм в плунжере 24 завершается разрядка золотниковой камеры, а тормозная магистраль все это время через клапан ДР продолжает сообщаться с каналом КДР. Если из-за неисправности (примерзание или прорыв манжет) поршень 1 в главной части не переместится в положение торможения, то будет происходить дутье, т. е. выход воздуха из магистрали через отверстие Ат в атмосферу. Если дующий прибор удален от крана машиниста, а тем более когда таких приборов несколько, то возникает местная пере-разрядка магистрали, вызывающая оттяжку в составе. Но коща по- [c.56]

Следовательно, тройные клапаны в головной части поезда будут наполнять тормозные цилиндры быстрее, чем в хвостовой, так как магистральные поршни тройных клапанов головных вагонов будут более энергично занимать свое рабочее положение при полном торможении и золотники будут открывать большее сечение отверстия в золотниковых втулках для наполнения тормозных цилиндров. По мере приближения тормозной волны к хвостовым вагонам она будет затухать и темп разрядки в тормозной магистрали уменьшится. Вследствие этого магистральные поршни тройных клапанов хвостовых вагонов не сделают своего полного хода, а следовательно, и золотники не полностью откроют отверстия в золотниковых втулках. В результате этого наполнение тормозных цилиндров хвостовых вагонов будет происходить замедленно. [c.72]

При пуске холодного двигателя после установки переключателя вида топлива в положение Газ и включения зажигания газ из баллона 1 по газопроводу высокого давления 3 при открытом магистральном клапане 8 поступает в полость первой ступени редуктора-испарителя 5 и испаряется в нем под действием теплоносителя, поступающего по шлангам 7 из системы охлаждения двигателя. Уже в парообразной фазе газ под давлением 0,22-0,25 МПа из полости первой ступени поступает в автономную систему холостого хода и частично в полость второй ступени. Под действием разрежения во впускной трубе двигателя газ из полости второй ступени проходит в электрический дозатор 4, управляемый двухполюсным шаговым электродвигателем. Механическая часть дозатора представляет собой конусный клапан, соединенный резьбовым штоком с сер- [c.18]

Наличие в составе пассажирского поезда вагонов с воздухораспределителями № 292 улучшает условия срабатывания тройных клапанов благодаря служебной дополнительной разрядке магистрали, производимой этим воздухораспределителем. При выключенных ускорителях и темпе экстренного торможения в головной части поезда магистральные поршни клапанов перейдут в положение экстренного торможения и тормозные цилиндры будут наполняться до давления 3,7- 3,8 кгс/см (через калиброванное отверстие в поршне ускорителя) замедленно за 13- 15 с. В хвостовой же части поезда тормозные цилиндры будут наполняться до такого давления за 20—25 с. При этом магистральные поршни будут находиться в положении служебного торможения, так как темп снижения магистрального давления не достигает экстренного темпа. [c.42]

При I положении ручки крана машиниста происходит мощное питание тормозной магистрали в основном через широкую выемку золотника и дополнительно через впускной клапан. В камере над уравнительным поршнем устанавливается повышенное давление, а в головной части магистрального воздухопровода при опре-150 [c.150]

С 1987 г. производственное объединение Транс-маш выпускает воздухораспределитель N 483М с новой магистральной частью. Модернизации подвергся и клапан мягкости, у которого увеличили диаметр дроссельного отверстия с 0,65 до 0,90 мм. При этом, однако, не учли, что темп повышения давления в уравнительном резервуаре краном машиниста должен превышать темп зарядки золотниковой камеры воздухораспределителя. Поэтому в коротких поездах при переводе ручки крана машиниста в поездное положение после завышения давления срабатывает на торможение локомотивный воздухораспределитель, происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали, и хотя торможения не возникает, может загореться лампочка датчика № 418. [c.162]

Рис 134 Схема положения клапанов и нлунжсра магистральной части. Чо 270-1000 а — зарядка и отпуск, б — торможение, й — перекрыта [c.144]

Так происходит в начале наполнения тормозного цилиндра вагона сжатым воздухом. При этом воздуха в канал КДР из золотниковой камеры через отверстие плунжера 22 диаметром 0,8 мм и через дросселирующий клапан КП за единицу времени поступает меньше, чем его выходит из канала КДР в атмосферу чорез отверстие диаметром 0,9 мм. Давление в канале КДР снижается когда оно становится на 0,1—0,15 МПа меньше магистрального, челночная манжета ЧМ с подвижной шайбой перемешается влево и пропускает порцию воздуха из камеры МК в канал КДР. После этого происходит выравнивание давлений в МК и КДР, и пружина 25 возвращает манжету ЧМ с ее шайбой на седло Сь В канале КДР опять снижается давление, что приводит к новому перемещению манжеты влево и т. д. Работа челночной манжеты вызывает порционную разрядку магистрали, и ее саморазрядку, в течение всего времени наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом. Саморазрядка магистрали в хвосте поезда не дает клапанам КП воздухораспределителей хвостовых вагонов полностью закрыться, чем ускоряется разрядка золотниковых камер и, следовательно, перемещение главных поршней 1 вправо в положение торможения. Так повышается темп наполнения тормозных цилиндров в хвостовой части поезда. К примеру, на 100-м вагоне поезда воздухораспределитель № 483 наполняет цилиндр сжатым воздухом до давления 0,35 МПа за 40 с, а воздухораспределитель № 270, не разряжающий магистраль при торможении, — за 60 с. [c.30]

Неплотность обратного клапана 30 при установке ручки крана машиниста из V сразу в III положение в пассажирских поездах приводит к поступлению магистрального воздуха в камеру У]. Воздух проходит так магистраль ТМ, окно М стола, окно II золотника, отверстие 12 золотника, канал К средней части крана, неисправный обратный клапан 30, надпоршневая камера Уь При этом дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм способствует быстрому выравниванию давлений над и под поршнем 32, н поршень не давит на клапан 47 и не отрывает также свой хвостовик от торца клапана. Поступающий из хвостовых вагонов воздух накапливается в магистрали первых вагонов, поскольку поршень 32, давлевис над и под которым возрастает одинаково, уравновешен и не выпускает его в атмосферу. Значит, в магистрали первых вагонов возникает аэродинамический эффект, сопровождающийся повышением давления в ней, что вызывает отпуск тормозов в первой части состава, а во второй — действие тормозов с меньшей силой. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...