Схемы воздухораспределителей

Pat. 115. Схема воздухораспределителя с магистральной частью уел. № 483 [c.168]

Рис. 11.2. Схема воздухораспределителя № 292-001 (а) и положения ручки переключателя режимов (б)

Рис. 6.46. Пневматическая тормозная система прицепа автомобиля ЗИЛ-130 а — схема тормозной системы б — схема воздухораспределителя А )л В — полости распределителя 1 — воздушный баллон 2 — тормозная камера 3 — воздухораспределитель 4 — фильтр 5 — воздухо провод магистрали 6 — шариковый клапан 7 и 9 — поршни 5 я /5 — пружины

Фиг. 35. Автоматический поворотный стол с индивидуальным электродвигателем а — обший вид б — кинематическая схема в — схема воздухораспределителя.

Тормозная система прицела автомобиля ЗИЛ-130 а общий вид б - схема воздухораспределителя 1 — воздушный баллон 2 — тормозная камера [c.313]

Положение деталей воздухораспределителя при зарядке и полном отпуске показано на рис. 121 (см. вкладку). Каналы в золотниках, втулках и переключательной пробке приведены на рис. 122 и обозначены теми же цифрами, что и на схеме воздухораспределителя (см. рис. 121). [c.119]

Схема клапанов магистральной части в положении зарядки (а), торможения (б) и перекрыши (в) приведена на рис 140, а схема воздухораспределителя в поездном положении на рис. 141 (см. вкладку). Обозначения деталей на рис. 139, 140 и 141 одинаковые. [c.152]

Рис 120 Схема воздухораспределителя № 292-1 (служебное торможение ) [c.164]

Рнс. 122, Схема воздухораспределителя КЕя и осевого регулятора Аг-П (положение зарядки н полного отпуска) [c.167]

Рис. 114. Схема работы ручного воздухораспределителя

На фиг. 4 представлена схема механизма передач к топливному насосу, воздухораспределителю, генератору, подкачивающей и водяной помпам и масляному насосу. [c.198]

Индивидуальные испытания тормозов. Для индивидуального испытания воздухораспределителей и кранов машиниста существуют испытательные столы различных конструкций. Схема такого стола показана на фиг. 51. [c.731]

Фиг. 51. Схема стола для испытания воздухораспределителей Матросова.

Электропневматическое управление, в котором воздухораспределители, направляющие сжатый воздух в цилиндры муфт и тормозов, приводятся в действие электромагнитами, применяется относительно редко. На фиг. 25 приведена схема электропневматического управления с электромагнитным соленоидным воздухораспределителем. Замыкание тока в цепи катушек электромагнита обусловливает втягивание сердечника, связанного с клапанами подачи воздуха, к исполнительным цилиндрам. Возврат сердечника производится пружиной. [c.911]

Воздухораспределитель, изображенный на фиг. 30, б, имеет то отличие, что полость Д связана с торцовыми полостями Е и Ж каналами 1 и 2, имеющими сужение диаметром 1 мм. В положении, изображенном на схеме, полость Ж связана с атмосферой, а выход из полости Е закрыт. Поршень занимает правое положение. Если полость Е связать с атмосферой, а выход из полости Ж закрыть, то давление в полости Е падает, а давление в полости Ж устанав-вливается таким же, как и в полости Д, и поршень перемещается в левое положение. [c.60]

Действие дифференциального воздухораспределителя (фиг. 30, в) протекает по-иному. Полость Е всегда связана с атмосферой. Если полость Ж тоже связана с атмосферой, то сжатый воздух, поступая в полость Д, перемещает поршень вправо — в положение, показанное на схеме. Как только полость Ж будет присоединена к нагнетательному трубопроводу, поршень передвинется влево, так как рабочая площадь поршня в полости Ж больше рабочей площади поршня в полости Д. [c.60]

Если технологическим процессом предусматривается необходимость рабочей поперечной подачи, то на барабане 34 в соответствующем положении устанавливается специальный кулачок. Он воздействует на воздухораспределитель 29, и между втулкой 26 и колесом 24 будет осуществлена фрикционная связь. Одновременно с этим кулачок барабана 35 нажимает на датчик 48, включающий соленоиды 55 и 17, в результате происходит ускоренный подвод резца к детали. Для перехода к рабочей подаче кулачок барабана 34 нажимает на датчик 33, включающий соленоид (на схеме не показан), дроссель 14 поворачивается, и протекание жидкости через него затрудняется. [c.227]

В исходном состоянии кулачок 19 нажимает на рукоятку 5, удерживая ее в правом положении, при котором сердечник воздухораспределителя 6 направляет сжатый воздух в левую торцовую полость двигателя 8. Поршень последнего находится в крайнем правом положении. Этим сердечник воздухораспределителя 9 удерживается в положении, показанном на схеме, и дает возможность сжатому воздуху по трубопроводу 3 пройти в полость А двигателя 1. Так как поршень 2 этого двигателя прикреплен к неподвижному среднику, а цилиндр присоединен к столу 4, то последний начнет перемещение влево. Жидкость из полости Б вытесняется на слив по трубопроводу 18 через полости Г и В пилота 14. На пути движения этой жидкости препятствий нет, и стол перемещается быстро. Когда упор 17, закрепленный на столе 4, нажмет на плунжер пилота 14, проход жидкости из полости Г в полость В закрыт и она вынуждена удаляться на слив через регулятор 15 и дроссель 16 стол продолжает перемещение влево, но с рабочей скоростью. Величина этой скорости устанавливается при настройке дросселем 16. [c.278]

Механизм подачи станка 2135 при такого рода модернизации используется только для вращения кулачка 5 зубчатой передачей 7. Назначение кулачка — управлять воздухораспределителем 6 либо для подачи воздуха в полость Г поршневого двигателя — тогда шпиндель опускается вниз, либо для связи полости Г с атмосферой — тогда пружина (на схеме не показана) отводит шпиндель, а следовательно, и поршень двигателя 2 вверх, а жидкость вновь заполняет полость Б. [c.409]

На схеме фиг. 147, б показаны 1 — воздухораспределитель, 2 — регулятор последовательности работы приводов, 3 м4 — приводы. [c.255]

Максимальные давления в тормозных цилиндрах, получаемые при полном или экстренном торможении, зависят от соотношения объемов запасных резервуаров и тормозных цилиндров, от объема дополнительных резервуаров в схеме воздухопроводов вспомогательного тормоза, от жесткости пружин режимного колпака воздухораспределителей и других факторов. Поэтому, если в процессе проверни будут получены заниженные давления в тормозных цилиндрах, необходимо установить причину и устранить ее. [c.28]

В воздухораспределителе уел. № 483 магистральная часть конструктивно сходна по основным элементам с магистральной частью уел. № 270-1000, но отличается от нее принципиальной схемой и действием. Главная часть и двухкамерный резервуар такие же, как в приборе уел. № 270. [c.165]

Автоматическое управление гидравлическими и пневматическими приводами в основном сводится к переключению золотников, клапанов и воздухораспределителей. Значительно реже применяются схемы с регулируемыми гидронасосами. В качестве электрических аппаратов, производящих переключение золотников, клапанов, распределителей, используются электромагниты, в большинстве своем — толкающего действия. [c.43]

На рис. 294 показана схема воздухораспределителя. Его верхнее отве стие А связано с тормозным краном тягача. От средней полости, котор < связана отверстием Б с баллоном прицепа и отверстием Г с краном ручно - управления, верхняя полость отделена манжетой 5, прижимаемой к верхн [c.335]

Пепрямодействующий с тремя режимами К. Д и УВ. Применяется с 19о8 г. Схема воздухораспределителя № 292-1 (зарядка н полный отпуск приведена иа рис. 120) [c.160]

КЕй (рис. 121 И 122) Прямодействущий диафраг-менно-клапанной конструкции с режимами (7 (Г) грузовой Р (П) -пассажирский / (//С) — пассажирский скоростной (схема воздухораспределителя КЕ,, и осевого регулятора приведена на рис. 122, а схема стендов для испытания — на рис. 123--125) На пассажирских вагонах международного сообщения габарита РИЦ колеи 1520 и 1435 мм [c.161]

Рис. 130. Схема воздухораспределителя № 270-005-1 (.)арядка и полный отпуск на равнинном режиме)

Аппаратура управления и регулирования пневматических цилиндров. Для управления работой пневматических цилиндров необходимо поочередно соединять одну из полостей цилиндра с сетью сжатого воздуха, а другую с атмосферой. Такое попеременное переключение осуществляется при помощи ручных или электрических воздухораспределителей. Одним из простейших ручных воздухораспределителей является распределительный кран В34-1 (рис. 113). Схема его работы показана на рис. 114. При нейтральном положении рукоятки такого воздухораспределителя подача воздуха в обе полости прекращается. Распределительный кран при монтаже крепится болтами к жесткоустановленной панели или на пульте. [c.145]

Электропневматические распределители устанавливаются вертикально. Места установ1КИ распределителей обычно предусматриваются при проектировании. Однако при наличии монтажных (принципиальных) схем, которыми места установки не регламентируются, следует устанавливать их в доступных для обслуживания местах, возможно ближе к пневмоцилиндрам. При этом не допускается установка воздухораспределителей в местах, где они могут быть подвержены значительным загрязнениям, попаданию воды и действию высоких температур. На участке воздухо провода, питающего воздухом распределители, необходимо устанавливать запорные устройства, позволяющие отключить подачу воздуха к распределителям на время ревизий или ремонта. На трубах, идущих к распределителю и от него к пневмоцилиндрам, в непосредственной близости от распределителя должны быть установлены соединительные гайки, допускающие отсоединение воздухораспределителей для ремонта. [c.232]

Воздухораспределитель Матросова. Верхняя часть воздухораспределителя (фиг. 6) с поршнем 1 и золотником 2 в сущности представляет собой схему непрямодействующего тормоза (см. фиг. 5), у которого место запас- [c.711]

Для управления работой пневматических приводов необходимо поочередно соединять одну из полостей цилиндра с сетью сжатого воздуха, а другую с атмосферой. Такое переменное переключение осуществляется при помощи ручных или электрически управляемых воздухораспределителей. Простейшими ручными распределителями являются распределительные краны типов, В71-1 и В71-2, выпускаемые промышленностью. На рис. 87 показаны конструкция и схема работы крана управления типа В71-2. Краны этого типа рассчитаны на рабочее давление до 6 кгс1см , условные проходы 10 и 15 мм и наибольший расход воздуха 0,9 м /мин при давлении [c.192]

В схеме, показанной на рис. 15, в, масло находится в иолости 30 пневматического цплпндра. При ходе вперед сжатый воздух направляется воздухораспределителем 32 п полость цилиндра 31. При быстром ходе масло, вытесняемое из полости 30, проходит через трубопроводы 29 и 26, связанные проточкой золотника 27, п поступает в бак 24. В конце быстрого хода кулачок 28 опускает золотник 27 и разъединяет трубопровод 26 с трубопроводом 29, соединяя иослед-шш с трубопроводом 34, через который масло направляется к дроссельному регулятору скорости 25, происходит рабочий ход. При обратном ходе с катый воздух направляется воздухораспределителем 32 в бак, откуда масло поступает через обратный клапап 33 в полость 30, осуществляя быстрый обратный ход рабочего органа. [c.517]

Автоматическое выполнение зажима и подачи. Этими действиями управляют три электромагнита — S, 10 и 12. Когда они выключены, воздухораспределители 7, 11 и 13 занимают положение, показанное на схеме сжатый воздух поступает через воздухораспределитель 7 одновременно к воздухораспределителю /5 и в правую полость двигателя 3. Последний отводит присоединенную к его штоку храповук> собачку влево, заставляя ее проскакивать по храповой рейке, связанной с толкателем 55. В конце хода срабатывает датчик 2, сигнализируя о том, что отвод собачки в исходное положение закончен. [c.259]

На грузовом подвижном составе железных дорог СССР эксплуатируются воздухораспределители уел. № 320, 135, 270-002, 270-005, 483. Воздухораспределители первых двух типов в порядке модернизации заменяются на приборы уел. № 270 и 483. Несмотря на существенные различия в конструкции, грузовые воздухор-аспредели-тели обладают рядом одинаковых характерных особенностей по схеме действия. [c.154]

Электрическая схема тормоза и назначение приборов. На вагонах установлены электровоздухораспределитель уел. № 305-000, резервный воздухораспределитель уел. № 292, соединительные рукава уел. № 369А, обеспечивающие межвагонное соединение пневматической и электрических магистралей, концевые двухтрубные и средняя трехтрубная клеммные коробки, в которых провода от соединительных рукавов и электровоздухораспределителя подключаются к линейным проводам. На локомотиве, кроме того, установлены источник для питания цепей ЭПТ постоянным рабочим и переменным контрольным током, блок управления и контроля БУ-ЭПТ, кран машиниста уел. № 328 или 395 с контроллером для управления блоком БУ-ЭПТ, световой сигнализатор с тремя- лампами для контроля за работой тормоза, главный выключатель, вольтметры и пакетные выключатели в каждой кабине. [c.186]

Рис, 195. Схема стенда для испытания скородействующих тройных ша-панов и воздухораспределителя уел. № 292-001 [c.306]

На фиг. 32, а показана схема пневмопривода с применением воздухораспределителя типа В64-1 с электропневматическим управлением. Этот привод обеспечивает реверсирование поршня рабочего цилиндра. При вкл 6чении электромагнита 1ЭМ сжатый воздух из полости 2 через двухходовой клапан 1 поступает 3 атмосферу. Так как полость 9 находится под давлением, поршень 10 вместе с золотником 4 перемешается в крайнее левое положение. Сжатый воздух но трубопроводу 11 поступа(ет в полость 3, а затем по трубопроводу 8 в полость 7 рабочего цилиндра. Полость 6 через трубопровод 5 и золотник 4 соединяется с атмосферой. Поршень вместе со штоком перемещается влево. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...