Цистерны на судах

Пресную воду хранят на судах в цистернах, заполняемых перед выходом в рейс и пополняемых по мере расходования воды специальными установками, приготовляющими пресную воду из морской. [c.351]

Цистерны балластные или топливные на судах, конструкция В 63 В 11/04 В 61 (ж.-д. D 5/00-5/06 локомотивов С 17/02) корпуса клапанов F 16 К 27/07 размещение на транспортных средствах В 60 Р 3/22-3/24 чистка В 08 В 9/20-9/46) Циферблаты (измерительных приборов, конструкция G 01 D 13/(02-10) приборов G 12 В 11/02) Цифровые вычислительные машины использование - F 02 (в установках электроискрового зажигания Р 5/15 при электрическом управлении и регулировании D 41/24, 43/04) ДВС) Цифры (используемые в рекламном или выставочном деле G 09 F 7/16 управление выбором цифровых знаков в пишущих машинах В 41 J 5/00-5/52) [c.209]

Испытания наливом воды проводят для контроля плотности соединений открытых сооружений — вертикальных цилиндрических резервуаров и газгольдеров, цистерн, отсеков судов и т. п. Сварные швы протирают и сушат, обдувая воздухо . . Заполняют сооружения водой (до предусмотренного ТУ уровня) и по истечении определенного времени все соединения подвергают внешнему осмотру. Данный контроль проводят, как правило, при положительных температурах. Порядок и режимы контроля определяются ТУ на данное сооружение. [c.33]

Водоизмещение судна в зависимости от средней осадки определяется по грузовой шкале, составленной с учетом натурных обмеров осадок. При определении водоизмещения судна в морской воде нужно учитывать плотность этой воды. Самоходные суда должны иметь схемы расположения балластных и топливных цистерн и калибровочные таблицы на эти цистерны, а суда смешанного река—море плавания — кроме того денсиметры (ареометры). [c.123]

Контролю наливом воды подвергают открытые изделия-баки, цистерны, отсеки судов и т. п. Перед контролем сварные швы изделия протирают ветошью и сушат воздухом. После этого изделие заполняют водой до заданного уровня и выдерживают в течение определенного времени. Затем осмотром выявляют величину и места течей по струйкам воды и отпотеванию участков наружной поверхности. Уровень воды в изделии при контроле, время выдержки и порядок осмотра определяются техническими условиями на изделие. В зависимости от конструкции и назначения изделий продолжительность их контроля наливом воды составляет 0,5— 24 ч. Контроль проводят при температуре воздуха не менее 0° С и БОДЫ не менее 5° С. [c.237]

Значительная часть предыдущих лекций была посвящена расчетам брусьев (стержней) на прочность и жесткость. Конечно, стержень представляет собой особенно часто используемую расчетную модель, но существует немало важных для практики конструкций, которые по своим геометрическим формам не имеют ничего общего со стержнем и требуют иных приемов схематизации. Таковы, в частности, разнообразные тонкостенные конструкции, крупноразмерные сосуды, используемые в химическом производстве емкости, предназначенные для хранения и перевозки сыпучих или жидких материалов (зерно- и нефтехранилища, цистерны и т. п.), корпуса судов и летательных аппаратов, некоторые типы покрытий промышленных и общественных зданий и др. Для расчетов на прочность таких конструкций пользуются расчетной моделью в виде оболочки. [c.95]

В транспортных судах с ПТУ и судах с ГТУ тяжелого типа обычно применяют гравитационную систему смазки. Принципиальная ее схема дана на рис. 2.26 [151. В состав системы входят цистерна запасного 1 и отработавшего 4 масла, две напорные расход- [c.59]

Водяной пар на нефтебазах расходуется на подогрев нефтепродуктов в резервуарах перед перекачкой по трубопроводу, при отстое, обезвоживании и смешении, отпуске потребителям подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах, судах и трубопроводах регенерацию отработавших масел привод паровых насосов отопление производственных зданий и жилого поселка. [c.250]

В последующих главах подробно рассматриваются свойства и применение протекторов, катодных преобразователей, специального оборудования для защиты от блуждающих токов и анодов (анодных заземли-телей) с наложением внешнего тока. В числе областей применения рассматриваются подземные трубопроводы, резервуары-хранилища, цистерны, кабели систем связи, сильноточные кабели и кабели с оболочкой, заполненной сжатым газом, суда, портовое оборудование и внутренняя защита установок для питьевой воды и различных промышленных аппаратов. Отдельная глава посвящена проблемам защиты трубопровода и кабелей, подвергаемых действию высокого напряжения. В заключение рассматриваются затраты на защиту от коррозии и вопросы экономичности. В приложении даны справочные таблицы и дан вывод математических формул, представлявшихся необходимыми для практического применения способов защиты и для более полного понимания излагаемого материала. [c.18]

Принять в запасные цистерны пресную воду с берега на весь рейс, особенно для промысловых судов, невозможно, так как потребность в ней иногда исчисляется сотнями тысяч тонн. Даже при меньших запасах воды и наличии приспособленных для ее хранения емкостей не может быть гарантии в сохранении качества воды к концу рейса судна. Поэтому пресную воду целесообразно приготовлять непосредственно на судне из морской воды. При этом 1 кг топлива может обеспечить получение 10—12 кг пресной воды в одноступенчатых установках, до 24 кг — в двухступенчатых и до 30 кг — в трех-ступенчатых установках. [c.354]

Механизированная зачистка нефтеналивных судов препаратами МЛ ведется на специальных станциях или самостоятельно с помощью судовых систем и механизмов. Зачистку железнодорожных цистерн производят на [c.119]

На практике часто применяют комплексную защиту, заключающуюся в одновременном использовании электрохимической защиты и ингибиторов коррозии. Например, цистерны судов, в которые в качестве балласта подается морская вода, иногда защищают при помощи смонтированных на их стенках протекторов и введенных в морскую воду ингибиторов. [c.59]

Применение жидких горючих (керосина, бензина и их смесей) на стапельных работах, на строящихся и ремонтируемых судах и в замкнутых помещениях (отсеках, котлах, цистернах) запрещается. Газопламенные работы с использованием жидких горючих разрешаются в помещениях цехов и на открытых площадках. Применение этилированного бензина при газопламенной обработке металлов запрещается во всех случаях. [c.268]

Сварка — это технологический процесс соединения металлических деталей, основанный на использовании сил молекулярного сцепления и происходящий при сильном местном нагреве их до расплавленного (сварка плавлением) или пластического состояния с применением механического усилия (сварка давлением). Она является одним из самых распространенных современных прогрессивных способов получения различных мащиностроительных, строительных и других конструкций. Сваркой изготовляют станины, рамы и основания машин, корпуса редукторов, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, маховики, барабаны, фермы, балки, колонны, паровые котлы, цистерны, различные резервуары, трубы, корпуса речных и морских судов и т. п. [c.45]

Сварные конструкции обладают многими преимуществами по сравнению с клепаными. Применение сварки уменьшает на 10—20 /о массу конструкций, сокращает трудоемкость и сроки изготовления. Существенным преимуществом сварки является плотность швов, обеспечивающая герметичность резервуаров, котлов, вагонов, вагонов-цистерн, трубопроводов, корпусов судов. Сварка позволяет соединять элементы, имеющие различную толщину и упростить технологию изготовления сложных узлов и конструкций. Возможность механизации и автоматизации производственных процессов, высокое качество сварных соединений и рациональное использование металла сделали сварку прогрессивным высокопроизводительным и экономически выгодным технологическим процессом. [c.595]

Электрическая сварка разделяется на дуговую и контактную. Металл при дуговой электросварке плавится электрической дугой, температура которой достигает 6000°. Электросварка широко применяется при сооружении мостов, при изготовлении металлических конструкций, цистерн, котлов, корпусов судов, станин, в автостроении, при ремонтных и других работах. [c.185]

Расход пара и тепла на подсгре . нефтепродуктов в резервуарах, железнодорожных цистернах а судах. В общем случае тепло расходуется следующим образом. [c.251]

Балласт [в водолазных костюмах В 63 С 11/30 размещение на (аэростатах и дирижаблях В 64 В 1/70 подводных лодках В 63 G 8/22-8/24) ] Балластные цистерны, применение на судах В 63 В 43/06-43/08 Баллоноограничителн в наматывающих устройствах В 65 Н 59/00 Баллоны [высокого давления, изготовление В 21 D 51/24 газовые [c.48]

Вентиляция [ж.-д. вагонов В 61 D 27/00 замкнутых полостей маишп или установок F 16 К 24/90 застекленных крыш Е 04 D 13/03-13/055 картеров двигателей F 01 М 13/00-13/06 конструктивные элементы вентиляционных систем F 24 F 13/00-13/18 машинных отделений локомотивов В 61 С 17/04 предохранительные устройства вентиляционных систем F 24 F 11/00-11/08 при смешивании пластических материалов В 29 В 7/84 на судах В 63 J 2/02-2/10 транспортных средств В 60 Н 1/00-1/30 при формоватш пластических материалов В 29 С 33/10, 45/63 47/76 49/62 це1Ш1рифуг В 04 В 15/08 цистерн (емкостей) на судах В 63 В 57/04] [c.54]

Лотки <В 65 D 6/04 морозилыше для холодильников F 25 С 1/24 для сушки твердых материалов или предметов F 26 В 9/10 в транспортирующих устройствах В 65 0> Лужение металлов С 23 С 2/08 Лучковые пилы по металлу В 23 D 49/12 Люки [В 61 D вагонов, запорные устройства 7/02-7/04 1116-11Ш, в крышах ж.-д. подвижного состава 17/16) В 60 (в днищах и крышах J 9/02 разгрузочные Р 1/56) транспортных средств В 65 D (ж.-д. цистерн 90/10, 90/54, F 17 С 13/06 для резервуаров и контейнеров большой емкости 90/10) для очистки труб F 16 L 45/00 для приборов вообще G 12 В 9/04-9/06 смотровые (для броневых конструкций F 41 Н 5/26 в обшивке самолетов и т. п. В 64 С 1/14) на судах В 63 В 19/12-19/28] [c.107]

Контроль методом магнитного порошка рекомендуется для выявления внутренних пороков, залегаюш,их на глубине 6—7 мм, и для выявления поверхностных пороков тина треш ин, не обнаруживаемых внешним осмотрел. Практически метод применим при контроле сварных тонколистовых конструкций — резервуаров, цистерн, речных судов и других сосудов с толш,иной стенки до 10лл4, а также тонкостенных труб и газопроводов и сложных по конфигурации машиностроительных деталей. [c.72]

Системы. К системам на речных судах принадлежат водоосушительные средства (донки и трубопроводы), пожарная система (Д1НКИ, трубопроводы и шланги с брандспойтом), водо-рроводная система (донки, трубопроводы, цистерны на верхней, палубе), фановая (санитар- [c.197]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Пемекс имеет танкерный флот, состоящий из 22 танкеров водоизмещением 228 тыс. т и 190 вспомогательных судов водоизмещением 47,7 тыс. т. В ближайшее время вступят в эксплуатацию шесть танкеров водоизмещением 21,5 тыс. т, -3600 железнодорожных цистерн и 30 цистерн для перевозки сжиженного газа. Несмотря на большие успехи Мексики в области нефтяного транспорта, доставка нефти с Тихоокеанского побережья по-прежнему чрезвычайно затруднена и мало экономична. Этот вопрос продолжает оставаться важной проблемой для нефтяной промышленности Мексики. [c.284]

Но, несмотря на могучую ледокольную флотилию, последнее слово пока за природой. Начало и продолжительность навигации в Арктике и замерзающих портах определяет ледовая обстановка. Ведь принцип действия ледокола, стоит ли на нем паровая машина, как сто лет назад, или новейший атомный реактор, почтп не изменился. С разбега вползает он на преградившее путь ледяное поле и своим весом ломает его. Снова разбег, и снова несколько метров вперед. Надсадно ревут двигатели, скрежещет лед об обшивку. На почтительном расстоянии сзади стоит караван судов, ждет, когда ледокол проложит путь. Но льды становятся толще и толще. Полтора, два, два с половиной метра Ледокол застревает. Механики пускают машину враздрай — в разные стороны. Судно начинает мотать носом , пытаясь освободиться из ледяного плена. Насосы перекачивают сотни тонн воды из носовых цистерн в кормовые, из левых цистерн — в правые. Ледокол качается взад и вперед, переваливается с боку на бок, разжимая, как клин, льдины. Но вот впереди торосы — ледяные холмы, шрамы, следы былых сражений между налезавшими друг на друга льдинами, которых гнали течения и ветры. Высота торосов четыре, иногда шесть метров, а то и больше. Их уже не расколешь острым форштевнем. Тогда прибегают к последнему средству. На лед сходят матросы и закладывают подрывные заряды. Взрыв Взлетают в воздух зеленоватые глыбы, и ледокол опять устремляется вперед. Двигатели жадно пьют топливо, взмыленная коман- [c.197]

Ддя исследования были выбраны системы ЛКП на основе этино-левой (ЭКЖСМО), эпокоидно-этинолевой (ЭП-755), эпоксидной (Б-ЭП-421) и виниловой (ХС-413), предназначенные для защиты от коррозии подводной части корпусов и балластных цистерн судов. [c.115]

В 1952 г. на очистительном заводе в Англии взорвались два больших хранилища нефти при гидростатическом испытании. Сэменс (1954 г.) зарегистрировал 23 частичных и 9 полных разрушений нефтехранилищ в США. Из них 20 частичных и пять полных разрушений произошли в клепаных цистернах. Данные о разрушениях с января 1918 г. по декабрь 1952 г. показали, что сроки службы резервуаров к моменту разрушения составляли от О (при испытании) до 44 лет (табл. 4). Средние сроки службы к моменту разрушения значительно ниже у сварных резервуаров, чем у клепаных из-за отсутствия данных невозможно определить число разрушений за срок службы резервуаров в год, но установлено, что в США в 1954 г. находились в эксплуатации —6000 резервуаров. По-видимому, число случаев полных разрушений в резервуарах на порядок ниже, чем в судах. [c.354]

Грунтовки-модификаторы ржавчины ЭВА-01-ГИСИ и ЭВА-0112 применяют для обработки ржавых стальных конструкций, не имеющих прямого контакта с водой, топливом и пищевыми грузами, на строящихся и ремонтируемых морских и речных судах. Рекомендовано грунтовками-модификаторами обрабатывать судовые конструкции, трюмы, маши но-котельные отделения, надводные борта, надстройки, дымовые трубы, поверхности в районе второго дна и другие труднодоступные места, эксплуатируемые в условиях высокой влажности и контактирующие с топливом и водой, за исключением цистерн для питьевсй воды (см. табл. 54.3, 54.4). [c.635]

В первом случае соединению подвергаются преимущественно детали из реактоп-ластов, армированных главным образом стеклянными волокнами. Развитие способа началось с момента расширения применения полиэфирных и эпоксидных стеклопластиков в производстве крупногабаритных изделий сложной формы элементов корпусов судов, средств спасения на воде, цистерн, контейнеров, оболочек и т. п. Желание выполнять сборку при отсутствии точной подгонки крупногабаритных элементов конструкции и без приложения большого давления привело в начале 60-х гг. прошлого века к появлению рассматриваемых неразъемных соединений. Развитию метода способствовало хорошее освоение к тому времени технологии контактного формования деталей из стеклопластиков и намотки. В настоящее время он распространился и на изделия из других типов ПКМ. [c.542]

В производстве персульфата калия в качестве сырья используется сульфат аммония, хлорид калия и роданид аммония, поступающие в производство в сухом кристаллическом виде. О коррозионной активности этих солей в водных растворах можнр судить по данным табл. 5.4. Используются также аммиачная вода и серная кислота. 20%-ная аммиачная вода готовится в цистернах из углеродистой ста,ли путем насыщения умягченной, т. е. обессоленной путем вофатитовой очистки, воды жидким аммиаком. Умягченная вода хранится в гуммированном стальном баке, фильтруется через медную сетку, охлаждается в холодильнике из нержавеющей стали, транспортируется по винипластовым трубопроводам и, таким образом, контакта с черными металлами не имеет. [c.112]

Перед сваркой емкостей (отсеки судов, цистерны, баки и т. д.), в которых находилось жидкое топливо, легковоспламеняющиеся жидкости, газы и т. д., должна быть проведена тщател1.ная их очистка, промывка горячей водой с каустической содой, пропарка, просушка и вентилирование с последующим лабораторным анализом воздушной среды. Сварка должна производиться обязательно при открытых лазах, люках, пробках и т. п. [c.508]

Обязательно с проводниками грузоотправителей, или грузополучателей перевозят животных, птиц, пчел скоропортящиеся грузы, которые требуют отопления, вентилирования вагонов, ухода за грузом или тарой и другого обслунмвания живую рыбу, растения и цветы живые цистерны для сжиженных газов (груженые), вагоны с этиловой жидкостью, грузы ЯВ специальной номенклатуры, музейные и антикварные ценности подвижной состав, отправляемый заводами как груз на своих осях паровозы, тепловозы, электровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, пассажирские вагоны и другой специальный подвижной состав суда, катера одиночные вагоны, груженные автомобилями, тракторами и моторизованными сельскохозяйственными машинами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт и из ремонта или перевозимые для других целей вино и водку в открытых ящиках грузы с отгрузкой или догрузкой в пути. [c.249]

Ниже 100 °С — трубопроводы для систем забортной воды на морских судах, водовводы морской воды в опреснительных установках, трубы для мелиоративных и дождевальных установок, магистральные газо- и нефтепроводы, насосно-компрессорные, шлейфовые и другие трубы нефтяного сортамента, пульпопроводы, трубопроводы в гражданском и промышленном строительстве, цистерны, трубы и аппараты химических и пищевых производств, детали сельскохозяйственных, землеройных и горнообогатительных машин, детали строительной техники и строительные материалы, детали электрорадиоаппаратуры и другие. [c.279]

Процесс разгрузки автоцементовоза протекает следующим образом. Прибывший к потребителю автоцементовоз устанавливают около приемного трубопровода силоса. Транспортный трубопровод и разгрузочный патрубок соединяют гибким шлангом с быстросъемными зажимами, включают ротационный компрессор, и сжатый воздух поступает в цистерну (проходит через пористую перегородку аэролотка, аэрируя цемент). Аэрированный цемент стекает по аэро-лотку к разгрузочному патрубку, подхватывается струей воздуха, идущей от продувочной форсунки, и транспортируется под давлением по приемному трубопроводу в силос. Об окончании выгрузки можно судить по манометру, установленному на коллекторе показания его при этом падают до нуля. [c.184]

Пом11мо сталей для изготовления листовых конструкций применяют и цветные металлы. В кислородном машиностроении применяют медь н латунь. В цистернах для перевозки к лoт и пищевых продуктов, корпусах судов на подводных крыльях — алюминий и его сплавы. Для этих конструкций используется преимущестЕепно сварка в защитных газах. [c.168]

НОМ транспорте (мосты, гидротехнические сооружения, подвижной состав железных дорог, корпуса и оборудование судов) в горном деле и на металлургических заводах (надшахтные копры, буровые вышки, лодъемники, тележ1ки, нефтехранилища, бункеры) в электро- и теплотехнике (паровые котлы, трубопроводы, мачты электрических передач) в гидротехнике (плотины и шлюзы) в химической промышленности (газгольдеры, трубопроводы, топочные и испарительные аппараты, цистерны, реторты) в санитарной технике (дезинфекционные камеры) и т. д. [c.4]

Н.-Новгорода равна 12,65 м) построено по 6 эстакад на каждом берегу на разных уровнях, причем каждой эстакадой можно пользоваться при амплитуде колебания горизонта воды в 2,33 м, прибегая а) к заполнению или откачке балластных цистерн, устроенных в отсеках корпуса, для изменения осадки судна в пределах 90 б) к установке на палубе съемных стеллажей высотою 90 см и в) к подъему и. опусканию соединительного с пристанью мостика в пределах до 1,1 м. Балластные цистерны во время погрузки вагонов на пором и их выгрузки с порома служат и для выравнивания крена и диферента судна. По сравнению с перевозкой ж.-д. грузов через водные пространства на обыкновенных грузовых судах перевозка этих же грузов в вагонах на П. оказывается выгоднее первой. Причины невыгодности перевозок ж.-д. грузов в обыкновенных грузовых [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...