Подогрев нефтепродуктов

Водяной пар на нефтебазах расходуется на подогрев нефтепродуктов в резервуарах перед перекачкой по трубопроводу, при отстое, обезвоживании и смешении, отпуске потребителям подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах, судах и трубопроводах регенерацию отработавших масел привод паровых насосов отопление производственных зданий и жилого поселка. [c.250]

Подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах и нефтеналивных судах производится с помощью переносных или стационарных подогревателей трубчатого типа. Конструкции переносных подогревателей должны позволять свободно устанавливать их через люки железнодорожных цистерн или нефтеналивного судна. Иногда нефтепродукт (мазут) разогревают острым паром. [c.250]

Подогрев нефтепродуктов острым паром осуществляется путем ввода в цистерну переносных труб, через которые пропускается острый пар. [c.37]

Пар на компрессорных и насосных станциях расходуется на подогрев вязких нефтепродуктов в резервуарах перед выкачкой подогрев вязких нефтепродуктов в паровых теплообменных аппаратах перед закачкой в магистральный трубопровод отопление зданий и сооружений на территории компрессорных и насосных станций, а также жилых поселков. [c.250]

Расход тепла на подогрев вязких нефтепродуктов перед закачкой их в магистральный трубопровод определяется по формуле (426), где G — часовой расход нефтепродукта, и — температуры нефтепродукта на входе и выходе из теплообменного аппарата. [c.253]

Для слива нефтепродуктов маслосклад должен иметь подводку пара и сжатого воздуха, а также соответствующие фильтровальные устройства. Из цистерн масло сливается самотеком, насосами и под давлением сжатого воздуха. Для ускорения слива вязких масел применяется паровой, электрический и циркуляционный подогрев. Масло из бочек сливают с помощью насосов или накатывания бочки на большие сливные воронки, расположенные под приемной емкостью. [c.222]

Интересно отметить, что в Америке тех лет в тяжелые нефти, предназначенные для перекачки, для снижения их вязкости добавляли воду. Подогрев нефти и нефтепродуктов с этой целью стал использоваться в [c.116]

Стремление снизить затраты энергии на транспортировку нефти, газа и нефтепродуктов привело к использованию при строительстве магистральных трубопроводов труб только большого диаметра (до 1420 мм). С той же целью при транспортировке высоковязких нефтей для снижения их вязкости осуществляют подогрев жидкости в специальных устройствах, устанавливаемых вдоль трассы трубопровода, или применяют разбавители, например керосин. [c.110]

Для слива нефтепродуктов, помимо необходимого количества тары, маслосклад должен иметь подводку пара и сжатого воздуха к месту слива и соответствующие сливные и фильтровальные устройства. Из железнодорожных цистерн масло сливается самотеком, насосами или под давлением сжатого воздуха. Чтобы избежать простоя цистерн, рекомендуется сливать масла вначале в промежуточную емкость, расположенную под железнодорожным полотном или вблизи от него. Во всех случаях для ускорения слива вязких масел, с целью сокращения простоев железнодорожных цистерн, применяют паровой, электрический или циркуляционный подогрев. [c.297]

Индукционный подогрев производится при помощи соленоида, выполненного из проволоки с малым сопротивлением (медь, алюминий), внутри которого помещается подлежащая нагреву емкость или трубопровод с нефтепродуктом. Через соленоид пропускается электрический ток, который со- [c.129]

В рассмотренных выше подземных резервуарах не предусматриваются подогрев и очистка нефтепродуктов. Поэтому они, как уже говорилось, предназначаются в основном для длительного хранения топлива. На ТЭС такие резервуары не применяются. [c.140]

На складах нефтепродуктов выполняются следующие виды работ слив, перекачка (при сливе и отпуске), подогрев жидкого топлива. [c.33]

Для уменьшения потерь тепла в момент подогрева рекомендуется колпаки цистерн закрывать матерчатыми покрышками. Процесс подогрева острым паром заключается в том, что пар, вводимый в цистерну, отдает свое тепло застывшему нефтепродукту, подогревая его до температуры, потребной для слива (60—70°). Недостатком этого способа подогрева является то, что при его применении нефтепродукты значительно обводняются. Поэтому такой подогрев применим только для темных нефтепродуктов, подогрев масел этим способом не допускается. [c.37]

Во время работы машины здесь выделяется до 50—70% взвеси и нефтепродуктов (в баке обычно обеспечивается пребывание раствора 3—10 мин). Для вывода из бака осевших и всплывших загрязнений предусматривается встроенный в бак машины скребковый транспортер 13. При этом всплывшие нефтепродукты сдвигаются скребками транспортера в карман 4 и далее в контейнер 5. Осевшие вещества выводятся транспортером через карман 15 в контейнер 5. Подогрев раствора осуществляется в поверхностном подогревателе 6, исключающем поступление конденсата греющего пара в бак. Для предотвращения попадания в моечный насос [c.39]

Подогрев нефтетоплива. Нефтепродукты (нефть, мазут, масла и пр.) при перевозке их в цистернах в зимнее время способны густеть и застывать, в результате чего их невозможно сливать и перекачивать. В этих случаях нефтепродукты следует подогревать. Подогрев нефтепродуктов осуществляется паром и электричеством. На железнодорожном транспорте наиболее распространенным способом подогрева нефтепродуктов является подогрев паром. Пар легко [c.36]

Масла на склад доставляются автомобильным транспортом или по железной дороге. Прием смазочных масел или других нефтепродуктов осуществляется в зависимости от оборудования прибывающих ж.-д. цистерн. Часть из них имеет нижний слив, а иногда и подогрев транспортируемых масел. Наиболее эффективным приспособлением для механизации операций ннжиего слива масел из ж.-д. вагонов-цистерн являются установки УСН-175 и УСНПп-175 (рис. 2.2). Установка УСНПп 175 дополнительно снабжена паровыми рубашками, конденсатоотводчиком, краном и шлангами для подачи острого пара в сливной прибор цистерны при разогреве ледяной пробки. Присоединительная головка подключается к патрубку нижнего сливного прибора цистерны двумя крючками-захватами. Для отвода статического электричества изолированные участки установки заземляют. [c.9]

На нефтеперерабатывающие предприятия не должны подаваться нефти, содержащие более 2% эмульгированной воды. В этой воде может быть растворено до 5000 г солей (главным образом, хлоридов) на каждый кубометр нефти [7]. Такое количество солей является источником серьезных коррозионных и эрозионных разрушений оборудования и снижения теплопередачи. Соли в сочетании с механическими примесями, кроме того, забивают трубы, вызывают увеличение расхода топлива на подогрев, снижают производительность оборудования, увеличивают прогар печных труб, эрозию ретурбентов, ухудшают качество остаточных нефтепродуктов — мазута, гудрона (так как возрастают зольность и агрессивность продуктов их сгорания). [c.30]

Способы интенсификации процесса налива и слива нефтепродуктов различны подогрев, слив под давлением, применение виброустройств и механизация подготовительных и заключительных операций. Для подогрева используют водяной пар, горячие нефтепродукты, эвтектические смеси и электрогрелки. Водяной пар обладает высоким теплосодержанием и большим коэффициентом теплоотдачи. Его подают в верхнюю полость цистерн под давлением до 0,7—0,8 МПа. Электрические подогреватели опасны в пожарном отношении. Их используют только для подогрева нефтепродуктов с высокой температурой вспышки. [c.294]

Автомобил и-ц и с т е р н ы используют для перевозки нефтепродуктов, пищевых продуктов, сжиженных газов, химически активных веществ, сыпучих материалов и др. Топливозаправщики перевозят жидкое топливо на нефтебазы, склады, станции и в аэропорты, а также заправляют автомобили и тракторы, работающие вдали от заправочных станций и складов. Автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки вязких нефтепродуктов (тяжелое топливо, вязкое масло, битум), имеют подогрев от форсунок, работающих на керосине или бензине. [c.182]

Подогрев тех нефтепродуктов, обводнение которых не допускается (например масел) производится при помощи переносных змеевиков, спускаемых в цистерну через люк. Переносные змеевики (рис. 29, б) изготовляются из тонкостенных труб диаметром /4—Р/2", изогнутых витками в виде пружин. Один конец змеевика присоединяется при помощи шланга к паропроводу, другой служит для выхода конденсата. По такому змеевику, опущенному в цистерну, пропускается пар, при помощи которого и осуществляется разогрев нефтепродукта. Поверхность нагрева переносных змеевиков различна подогреватели системы Гластовецкого имеют поверхность нагрева 4—4,5 м , подогреватели системы Чекмарева — 6—11,5 м . Переносные змеевики разогревают нефтепродукты только в центральной части цистерны, что недостаточно для слива нефтепродукта в установленные сроки. Опускание переносных змеевиков в цистерну производится при помощи поворотных укосин с установленными на них ручными лебедками. [c.37]

Непрерывно действующие системы заслуживают гораздо большего интереса. Основное преимущество их заключается в том, что однажды налаженный процесс перегонки К. д. необходимо только поддерживать и контролировать кроме того отот способ позволяет гораздо лучше использовать все тепло, затраченное на перегонку, установкой теплообменников-конденсаторов и теплообменников для пека. Есть полная возможность подавать в куб или эвапоратор К. д. с темп-рой, значительно превышающей начальную темп-ру его кипения. В последнее время все больше уделяется внимания оформлению непрерывно действующих перегонных установок и для К. д. Эти установки можно подразделить на два типа одни, в к-рых окончательный подогрев К. д. производится в кубах большей или меньшей величины, и другие, где К. д. нагревается до нужной темп-ры в трубчатках подобно тому, как это делается для нефтепродуктов. Наиболее совершенной конструкцией надо считать трубчатые печи, к-рые в США уже довольно давно находят применение в Европе в самое последнее время появились установки Копперса, в которых нагревание каменноугольного дегтя осуществляется в трубчатой печи, а последующее разделение дестиллатов — в ряде ректификационных колонн, количество к-рых определяется числом фракций. На фиг. 3 дается схема такой установки. Деготь, поступающий на переработку, содержит 3% воды (но допускается до 5%), следовательно он дол- [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...