Определение водоизмещения

Водоизмещение судна в зависимости от средней осадки определяется по грузовой шкале, составленной с учетом натурных обмеров осадок. При определении водоизмещения судна в морской воде нужно учитывать плотность этой воды. Самоходные суда должны иметь схемы расположения балластных и топливных цистерн и калибровочные таблицы на эти цистерны, а суда смешанного река—море плавания — кроме того денсиметры (ареометры). [c.123]

Таким образом, при наличии несложного оборудования и модели плавающего приспособления определение водоизмещения не представляет больших затруднений. [c.23]

Ознакомившись с методом определения водоизмещения, перейдем к изучению остойчивости. [c.23]

Таким образом, установив модель в ванне, как-то было при определении водоизмещения, будем наклонять ее как в продольном, так и поперечном направлении при помощи укрепленных на ней рычагов с передвигаемыми по ним грузами. Замеряя величину момента (кренящего), одновременно от-считываем по рейкам угол крена на тот или другой борт или диферент на нос или корму. По полученным цифрам строим диаграмму Рида. [c.24]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ И ГЛАВНЫХ РАЗМЕРЕНИЕ [c.60]

В некоторых учебниках гидравлики утверждается, что подъемная сила приложена в центре водоизмещения. Это неправильное представление о природе поверхностных сил может послужить источником ошибочных выводов при решении задач на определение внутренних напряжений. Однако при решении задач о плавании и остойчивости тел, рассматриваемых как твердые тела, часто удобно для упрощения рассуждений прилагать подъемную силу к центру водоизмещения. [c.48]

Если корпус, винт и его расположение, скорость движения, водоизмещение и все размеры заданы, то этим определяется сопротивление, а также необходимое число оборотов винта п и необходимая мощность на валу винта . Вместо скорости в качестве определяющей величины можно взять мощность пли число оборотов п в таком случае величиной, подлежащей определению, станет скорость. [c.84]

В Калифорнии были начаты испытания по определению влияния длительного пребывания в морской воде на свойства стекла. Образцы стекла не имели покрытия. Некоторые из них имели предварительно сжатую поверхность. Эти образцы в результате пребывания в морской воде деформировались. Остальные не имели существенных изменений, NoL была испытана модель плавучего сферического корпуса диаметром 254 мм с круглым люком и двумя типами электрических вводов. Погруженная до глубины 6400 м она не имела течей. Отношение веса корпуса к водоизмещению у нее составляет 0,5. [c.351]

Сложность использования уравнений (52) и (53) заключается в том, что в моменты выхода автомобиля из воды или входа в воду текущее значение водоизмещения, а следовательно, сила тяги меняется. Поэтому задачу решают, как правило, графоаналитическим способом, с последовательным определением значений Qb при изменении угла а. [c.207]

Находим на рис. 1-79 расположение центра тяжести (точка С) и центр водоизмещения (точка О). Так как центр тяжести лежит выше центра водоизмещения, то для определения остойчивости нужно сопоставить метацентрический радиус р с расстоянием между центром тяжести и центром водоизмещения б. [c.71]

Определим остойчивость. Для определения остойчивости необходимо знать величину метацентрического радиуса МО и расстояния СО между центром тяжести С и центром водоизмещения О. [c.36]

Водомеры. В водораспределительных системах обычно применяются водомеры двух видов с измерением расхода воды по водоизмещению (объемные) и с измерением скорости потока (скоростные) . Объемные водомеры применяются преимущественно для измерения относительно небольших расходов прн небольшом или среднем водопотреблении. Водомер измеряет расход путем фиксирования числа заполнений и опорожнений определенного объема. [c.86]

Расчет надувного плота или лодки заданных очертаний и грузоподъемности состоит в определении объемного водоизмещения, вычислении диаметра камеры плавучести и установления максимального натяжения ткани надувного днища и камеры плавучести. [c.125]

Итак, оптимальной траекторией движения яхты будет такая, которая потребует наименьшего времени на прохождение расстояния между поворотными знаками А тл В. Ясно, что даже и при идеальной команде яхты (т. е. при идеальном регуляторе ) это время не может стремиться, к нулю. Существуют совершенно реальные и неизбежные обстоятельства, препятствующие этому. Площадь и характер парусного вооружения, водоизмещение и характер корпуса судна (т. е. свойства объекта управления или регулирования) накладывают какие-то определенные ограничения на скорость движения, но, кроме этого, и внешняя среда участвует в рассматриваемом процессе. В разных точках пространства, где происходит гонки, скорость и направление ветра и течения могут быть разными. Поэтому при длинных галсах меньше времени тратится на повороты, но вблизи берега скорость ветра обычно меньше, чем вдали от него, и траектория может оказаться и не самой выгодной. Однако и выбор траектории и (что, пожалуй, еще важнее) осуществление ее зависит и от командира (рулевого) и от ко- [c.246]

Нормальное плавание судна происходит при неизменном положении ВЛ, а следовательно, и при неизменном водоизмещении. Приняв на борт определенный груз, судно плывет с определенной скоростью, и обводы его корпуса таковы, что при движении оно не приобретает гидродинамической силы поддержания, стремящейся уменьшить его водоизмещение и тем самым уменьшить вредное сопротивление корпуса при движении в воде. [c.21]

Геологическое прогнозирование осуществляют в тесной увязке с геологической ситуацией в прилегающих районах суши. Поисковые работы сводятся главным образом к отбору единичных проб донных отложений с плавсредств — судов небольшого водоизмещения, амфибий, понтонов. Изучение проб включает гранулометрический анализ, минералогические и химические исследования и т. п. По результатам опробования составляют карты-схемы и намечают выполнение буровых работ по определенной сетке с заданными интервалами. Глубину скважин выбирают в зависимости от предполагаемой мощности продуктивных отложений, а диаметр бурового става — от крупности и количества ценных включений. После подсчета запасов отбирают крупнотоннажные пробы для технологических исследований и выбора схемы обогащения. Способ отбора технологических проб согласуют с [c.38]

Однако произведенное определение водоизмещения дает наг ошибочш.1й результат, так как вес объема вытесненной воды соответствует только весу модели плавающего приспособления, а не модели всего гидросамолета. [c.23]

Для определения водоизмещения подводной лодки одног уравнения весов недостаточно требуется также решение урав нения объемов, подобного по своей структуре уравнению весо1 [c.68]

Для выяснения остойчивости баржи нужно найти рааположение центра тяжести и центра водоизмещения. Для определения высоты [c.73]

Для выяснения остойчивости баржи нужно иайтн расположение центра тяжести и центра водоизмещения. Для определения высоты расположения центра тяжести баржи относительно днища воспользуемся уравнением статических моментов. Статический момент всего объема тела относительно некоторой плоскости равен сумме статических моментов частичных объемов, образующих данное тело, относительно той же плоскости. Статический момент порожней баржи 9,55 2, где 2 — возвышение центра тяжести баржи над нижней поверхностью ее днища. [c.72]

При больших изменениях нагрузки приведенная ф-ла будет неточна и для этого случая строят кривую ш на см осадки, откладывая величины р, вычисленные для разных ватерлиний на соответствующих углуб- лениях. При переходе в воду иной плотности изменение В будет aB = (у —у) V т. Отсюда, по сказанному выше, легко определить изменение осадки. Для обратного определения V, Хр и Zp слулшт кривая водоизмещения и кривая центров для каждой осадки, Т. к. на торговых судах имеют дело с грузами, то удобнее эту кривую строить для груза = О до груза = шах, т. е. так называемую кривую грузового размера, к-рую накрашивают на -борту судна в форме масштаба. Задача корабельного состава, в особенности на подводных лодках, в отношении П. заключается в учете изменений нагрузки и П. судна, в выравнивании недопустимого изменения ее. Если корабль получает пробоину, то он начинает погружаться, пока равновесие плавания не восстановится или пока он не утонет. Т. к. по мере погружения в воду входят добавочные части, увеличивая тоннаж, то погружение без потопления продолжится, пока запас этих добавочных частей корабля (надводной его части) не исчезнет. Т. о. запас П. определяется величиной надводной части корабля и приближенно равен [c.329]

Значение букв приводилось выше. Формула дает очень хорошие результаты, если скорость в узлах не превосходит ]/Ь1 фт. Она являет- ся одной из позднейших по времени появле ния. 4) Способ испытания моделей. Определив испьгганием моде.ли сопротивление ее движению и сделав пересчеты па судно, нетрудно вычислить эффективную мощность, зная, что последняя равна сопротивлению, умноженному на скорость. 5) Способ определения мощности по диаграмме Тейлора. Чтобы иметь возможность пользоваться результатами исследований для судов различного водоизмещения, различной длины и при различных скоростях и непосредственно сравнивать их, необходимо привести их к одному показателю водоизмещения, длины и скорости. Для этой цели Тейлор выбрал следующие основные переменные а) сопротив.лоние выражается в фн. на англ. тонну водоизмещения 5, б) сопротивление приводится к длине в 100 фт. [c.283]

На первых американских атомных подводных лодках изме ритель веса твердого балласта равнялся 0,07—0,09 (твердьп балласт служил, вероятно, дополнительным резервом на случа возможных ошибок при определении составляющих весов) В дальнейшем количество твердого балласта на лодках был( значительно снижено. Так, на подводных лодках типа Трешер его вес составляет 1,3% от нормального водоизмещения. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...