Условия технические шпалы

Многие конденсационные турбины по техническим условиям завода-изготовителя допускают при необходимости кратковременную работу с выхлопом в атмосферу. Такая необходимость возникает при отсутствии источника электроэнергии для включения в работу насосов с электрическим приводом, обслуживающих конденсационную установку. Пуск турбины с выхлопом в атмосферу производится при закрытой задвижке, установленной между выхлопным патрубком и конденсатором турбины, а при отсутствии задвижки — с залитым конденсатом паровым пространством конденсатора. В последнем случае для уменьшения давления на постоянные опоры конденсатора устанавливают дополнительные жесткие прочные опоры (домкраты, шпалы или толстые бруски, установленные на торец с широкой металлической прокладкой сверху толщиной около 16—20 ММ). [c.82]

Оборудование для ремонта шпал работает в специфических условиях. Шпалы, изъятые из пути, покрыты частицами балласта, который забивает их трещины. Древесина шпал пропитана антисептическими материалами, а это усложняет работу как оборудования, так и инструмента. Поэтому основным условием нормального использования станков и механизмов шпалоремонтной мастерской, увеличения срока их службы и обеспечения надежности эксплуатации является своевременное и высококачественное проведение всех видов технического обслуживания и ремонта на базе принятой планово-предупредительной системы (ППР). [c.149]

Помимо этого, в паспорте должна быть приведена характеристика наземного подкранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также приведены сведения об испытании крана, удостоверяющие, что кран изготовлен в полном соответствии с Правилами, действующими стандартами и техническими условиями, и признан годным для работы с указанной в характеристике грузоподъемностью. [c.231]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Путь на железобетонных шпалах содержится по общим техническим условиям и нормам, о которых упоминалось в IX главе. [c.342]

Главное управление пути осуществляет руководство эксплуатацией и развитием хозяйства пути железнодорожного транспорта и обеспечивает содержание всех элементов железнодорожного пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. Кроме того. Главное управление пути руководит работами на дорогах определяет и координирует техническую политику в области путевого хозяйства в соответствии с планами развития народного хозяйства и общими планами по железнодорожному транспорту составляет проекты перспективных, годовых и квартальных планов по путевому хозяйству через Госплан СССР дает заказы другим министерствам на поставку рельсов, скреплений, шпал и других материалов совместно с институтами транспорта разрабатывает новые конструкции пути, улучшенные типы путевых машин и механизмов, инструкции, технические условия и указания на выполнение различных путевых работ и т. д. [c.7]

Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям технических условий, установленных для данного вида ремонта. Так, в отделочные работы по капитальному ремонту пути входят выправка пути с подбивкой всех шпал электрошпалоподбойками или шпалоподбивочными машинами рихтовка прямых и кривых участков отделка балластной призмы с перераспределением балласта по фронту работ ремонт переездов перестановка и окраска путевых знаков и др. [c.190]

Балластный слой, или, как еще его называют, балластная призма, имеет откосы — наклонные части и верхнюю часть, ширина которой поверху установлена соответствующими техническими условиями. Ширина верхней части балластной призмы, расположенная за торцами шпал, называется плечом призмы. [c.64]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Верхнее строение. В дополнение к данным по классификации путевых работ на реконструкции пути техническими условиями требуется добавление шпал до 2 ООО штук на кривых радиусом 650 м и менее, а также на уклонах круче 12 /оо и в тоннелях. [c.279]

Балластный слой укладывают в виде призмы (рис. 6.2), которая имеет откосы крутизной, как правило, 1 1,5. Ширина ее верхней части, устанавливается техническими условиями. Так, расстояние от края шпалы до начала откоса балластной призмы в зависимости от класса путей составляет 25. ..45 см, толщина слоя щебня Лщ под шпалой на главных путях — 25...35 см при деревянных и [c.54]

Здесь рассматриваются технические условия и нормы содержания обычного звеньевого пути с деревянными шпалами. Особенности содержания бесстыкового пути, пути с железобетонными шпалами и пути на участках скоростного движения показаны в 92 и 93 главы XVII. [c.162]

Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия. — Взамен ГОСТ 78-89 АМ ВУ К2 КО МО Ки Т1 ТМ иг УА Колеса цельнокатаные. Технические условия. — Взамен ГОСТ 10791-89 А2 АМВУК2 КС МО ки тз ТМ иг ил [c.18]

Стыки между уравнительными рельсами и плетями должны быть очень прочными потому, что они выдерживают большие продольные силы. При рельсах Р65 и Р75 применяют шестидырные накладки длиной 1000 мм, высокопрочные болты, затянутые ключом длиной 1000 мм. При такой длине ключа затяжка болтов гораздо сильнее, чем при длине ключа 500 мм. Шпалы на бесстыковом пути укладывают на равном расстоянии с пролетом 54,3 см при 1840 шт/км и 50 см при 2000 шт/км. По действующим техническим условиям на укладку и содержание бесстыкового пути максимальная длина плети ограничивается 950 м. [c.42]

К маслянистым антисептикам относятся каменноугольное, сланцевое, каменноугольное полукоксовое и другие масла, отвечающие требованиям, предъявляемым к антисептикам соответствующими стандартами или техническими условиями. Маслянистые антисептики применяют в чистом виде и в смесях между собой и с маслами-разбавителями, не имеющими антисептических свойств, но уменьшающими вязкость антисептических масел. На пропитку одной шпалы требуется примерно 7—8 кг маслянистого антисептика. [c.125]

Металлические стальные шпалы (рис. 115) имеют корытообразную форму торцы шпал отогнуш вниз под углом 90°. Долговечность металлических шпал в европейских условиях обычно не превышает долговечности деревянных. В некоторых странах (например, ГДР, ФРО. широко использовавших прежде металлические шпалы, позднее по техническим и экономическим соображениям отказались от их применения. В Западной Европе только на дорогах Швейцарии считают применение металлических шпал оправданным на участках с большим количеством кривых малых радиусов, учитывая преимущество этих шпал в надежном сохранении ширины колеи. [c.134]

Из года в год повышается масса укладываемых в путь новых рельсов возрастает протяжение бесстыкового пути и пути на железобетонных шпалах начато опытное внедрение бесстыкового пути и при костыльном скреплении, для чего утверждены временные технические условия завершается постановка пути на щебеночный и асбестовый балласты. При этом ведутся экспериментальные и научно-исследовательские работы по повышению прочности и устойчивости конструкции уравнительных пролетов бесстыкового пути, которые в настоящее время существенно снижают общую его эф ктивность из-за большого объема работ по их содержанию и ремонту. [c.194]

Б. Технические условия Бррвна нпловочные и строительные хвойных пород Кругляк тонкий хвойных пород Шпалы деревянные для ш. д. широкой колеи Шпалы деревянные для Н1. д. узкой колеи Брусья переводные длп стрелочных переводов ж, д. широко ] колеи Брусья переводные для стрелочных переводов ш. д. узкой колеи Планки деревянные для снеговых щитов [c.121]

При щебёночном балласте состав бригады рабочих и порядок выполнения работ те же, что и при песчаном балласте, только до пывещивания пути домкратом щебень из шпальных ящиков до половины толщины шпалы убирают на обочину или на междупутье. Оставшийся щебень отрывается несколько ниже подошвы шпалы, после чего уже вывешивают путь и подбивают шпальь Исправление толчков и просадок способом подсыпки производится только хорошим балластом. Песчаный балласт должен быть чистым и отвечающим требованиям технических условий щебень должен иметь размеры зёрен от 10 до 25 мм для подсыпки в течение первого года после реконструкции и от 3 до () мм для подсыпки в последующие годы гравий должен быть чистым, дроблёным с размерами зёрен не менее 3 мм и не более 25 мм ракушка должна быть крепкая, с небольшим содержание мелочи. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...