Пересечение путей глухое

Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к их верхнему строению. Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями. Применяя стрелочные переводы и глухие пересечения, создают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами. [c.69]

Фиг. 223. Глухое пересечение путей

Соединения и пересечения путей. В местах, где два пути взаимно-пересекаются, а перевода подвижного состава с пути па путь не требуется, устраиваются глухие пересечения (фиг. 223). Глухие пересечения могут быть как под острым углом, так и под углом 90°. [c.367]

В настоящее время изготавливаются и укладываются в путь обыкновенные переводы марок /э, /и- Vie и /22, симметричные марок 7б, /э и /и, перекрестные— /9, глухие пересечения марок 7э, /и, Vg и Ve. Глухие пересечения марки /9 изготавливаются и укладываются только при пересечении путей с различной шириной колеи. Имеются также пересечения под углами 30°, 45°, 60° и 90°. [c.7]

Глухим пересечением называется взаимное пересечение двух рельсовых путей, лежащих на одном уровне. В зависимости от угла, под которым пересекаются пути, глухие пересечения бывают прямоугольные и косоугольные (рис. 42). Движение по ним возможно по соответствующим прямым направлениям без перехода с одного пути на другой. Глухие пересечения применяют только на станционных и промышленных путях. [c.80]

К соединениям путей, обеспечивающим переезд подвижного состава с одного пути на другой, относятся (рис. 146) соединения двух путей в ОДИН съезды, соединяющие два соседних пути стрелочные улицы, соединяющие ряд путей в один, а также треугольники и петли (рис. 147)—путевые устройства для поворота подвижного состава на 180°. В местах соединения путей применяются стрелочные переводы. В депо старых (веерных) конструкций соединение путей осуществляется при помощи поворотного круга. В местах пересечений путей применяются глухие пересечения и перекрестные переводы. Съезды различают обыкновенные (одиночные) нормаль- [c.127]

В зависимости от назначения и конструктивного оформления соединения и пересечения рельсовых путей подразделяются на три группы I группа — одиночные стрелочные переводы II группа — глухие пересечения путей III группа — различные комбинации укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. [c.493]

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных перево доз необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях) производятся с целью обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается расположение главнейших частей стрелочных переводов остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности разбивка соединений и пересечений путей разбивка сплетений путей. [c.5]

Основными видами пересечений являются глухое пересечение под прямым (рис. 229, а) или острым (рис. 229, б) углом и сплетение путей (рис. 230). [c.260]

Стрелочные переводы обыкновенные и перекрестные (рис. 17) служат для соединения или ответвления путей. Глухие пересечения (рис. 18) применяют для пересечения двух путей в одном уровне. Они, как и перекрестные [c.40]

Отклонение по уровню (без перекосов) на стрелочном переводе или глухом пересечении допускается не более 4 мм с уклоном отводов на стрелках главных путей не более 0,001, на стрелках станционных и подъездных путей до 0,003. [c.255]

Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь. [c.266]

Между параллельными путями со съездами с глухими пересечениями 5300(4800) Между путями, на междупутье которых устанавливаются опоры контактной сети................6500 [c.289]

Книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений (ПУ-29) выдается дорожному мастеру и бригадиру пути, так же как книга формы ПУ-28, и хранится после использования в конторе дистанции пути один год. [c.552]

Приведенной длиной пути называют сумму длин путей в приведенных единицах 1 км первого главного пути принимается за единицу 1 км второго главного — за 0,75 1 км станционного пути — за 0,33 один обыкновенный стрелочный перевод за V20 один перекрестный перевод за два обыкновенных перевода или за Vio одно глухое пересечение — за V20 подъездные пути, отнесенные по техническому паспорту к главным, учитываются как главные, остальные подъездные пути — как станционные. [c.561]

Пересечение глухое 214, 222, 224, 254, 386 Перестановка щитов 504 Перечень работ по содержанию пути 339, 349 [c.566]

На главных путях железобетонные шпалы укладывают протяжением не менее перегона и, как правило, на щебне, асбесте или сортированном гравии. Эпюры укладки железобетонных шпал принимаются такие же, как и для деревянных шпал. Не допускается укладка на звене железобетонных шпал разных конструкций. Укладка деревянных шпал на участках с железобетонными шпалами допускается на переездах, мостах с верхним строением на балластном слое при наличии контррельсов, в местах расположения стрелочных переводов и глухих пересечений (см. 14). Там, где мостовое полотно на мостах устраивается с контррельсами, путь на подходах к мостам в местах расположения челноков также должен укладываться в пределах целого звена на деревянных шпалах. [c.267]

Путь на перегоне — это одна, две или три стальные колеи, по которым пропускают поезда. Кроме путей на перегоне для нормальной эксплуатации железных дорог необходимы пункты с путевым развитием станции и разъезды. Для связи всех путей в единый комплекс необходимы специальные устройства верхнего строения пути стрелочные переводы и глухие пересечения. Соединение двух или более путей и перевод подвижного состава с одного пути на другой осуществляется стрелочными переводами. Пересечение одного рельсового пути другим в одном уровне обеспечивается так называемыми глухими пересечениями. [c.4]

Наиболее распространенной комбинацией укладки переводов и глухих пересечений являются стрелочные улицы. Стрелочной улицей называется путь, на котором расположен ряд различных стрелочных переводов, а иногда и глухих пересечений на вполне определенных расчетных расстояниях. [c.32]

Металлические элементы стрелочных переводов и глухих пересечений, как правило, короче длины стандартных рельсов, что определяет повышенное количество стыков на единицу длины пути. А стыкам, как известно, присущи недостатки, влияющие на условия взаимодействия пути с подвижным составом нарушается непрерывность рельсовых нитей, изменяется вертикальная и горизонтальная жесткость пу1 и. Нередко в стыках имеются ступеньки или люфты на границе рельсов с опорами, вызывающие дополнительные воздействия на путь. [c.60]

Таблица 7. Допускаемые скорости движения по стрелочным переводам и глухим пересечениям при расположении их в прямом участке пути

Согласно Указаниям по содержанию стрелочных переводов и глухих пересечений колеи 1520 мм 1975 г., предельная ширина колеи в большинстве сечений обыкновенных переводов может быть лишь 1523 мм или 1527 мм. В то же время в переводной кривой-принятая ширина колеи под нагрузкой оказывалась нестабильной и имела тенденцию к уширению. То же самое можно сказать и о передних стыках рамных рельсов, тем более, что они соединяются часто с участками пути, где допуски -+-10, —4 мм, а на участках, где скорости до 50 км/ч, и того большие +10, —4 мм. [c.92]

СЪЕЗДЫ МЕЖДУ ПУТЯМИ, СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ, ГЛУХИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СПЛЕТЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ [c.79]

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах передаются работниками службы пути, зданий и сооружений в эксплуатацию, по акту только после приемки их начальником станции или другим работником, назначенным начальником отделения дороги. [c.20]

К элементам верхнего строения пути относятся балласт, шпалы, рельсы, скрепления, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Каждый элемент верхнего строения имеет строго определенное назначение. [c.64]

В месте пересечения двух путей, по каждому из которых можно пропускать поезда в зависимости от их свободности, устраивают глухое пересечение (рис. 129). Если, кроме того, надо обеспечить перевод подвижного состава с одного пути на другой, то вместо глухого пересечения укладывают перекрестный стрелочный перевод. Он позволяет осуществлять движение подвижного состава с любой стороны каждого пути в двух направлениях (рис. 130). [c.111]

В настоящее время заводами Министерства путей сообщения изготовляются обыкновенные и перекрестные стрелочные переводы, а также глухие пересечения из рельсов типов Р65, кроме перекрестных, Р50 и Р43, а симметричные переводы — [c.111]

Результаты осмотров стрелочных переводов на станциях записывают в Книгу записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений формы ПУ-29, а также в специальный Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, хранящийся у дежурного по станции. В этот журнал записывают замеченные недостатки в содержании пути и стрелочных переводов работники станции при единоличных осмотрах, поэтому бригадиры обязаны ежедневно просматривать его и принимать меры к устранению отмеченных недостатков В том же журнале дорожные мастера или бригадиры пути делают запись о времени устранения неисправностей и заверяют ее своей подписью. [c.297]

В зависимости от назначения соединения и пересечения рельсовых путей могут быть осуществлены при помощи 1) одиночных стрелочных переводов 2) глухих пересечений и 3) комбинаций укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. [c.69]

Прямоугольные глухие пересечения для путей с шириной колеи 1 524 мм типов Р50 и Р43 имеют четыре цельнолитых крестовины. [c.98]

Глухие пересечения бывают косоугольные (рис. 4, а) и прямоугольные (рис. 4, б). Кроме того, они подразделяются на пересечения путей с одинаковой шириной колеи (рис. 4, в) и пересечения разноколейных путей (рис. 4, г). Основные части глухих пересечений— два комплекта острых крестовин и два — тупых, соединительные пути между ними и комплект брусьев. [c.6]

Косоугольные, или ромбические, глухие пересечения различают также двух видов 1) пересечение путей одинаковой колеи (рис. 74) и 2) пересечение разноколейных путей. На магистральных дорогах применяются почти исключительно ромбические глухие пересечения двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи. [c.98]

На метрополитенах прйменяют стрелочные переводы с марками, крестовин не круче 1/9 на всех путях, кроме парковых, и прочих, и не круче 1/5 (рис. 33.4) на парковых и прочих путях. Глухие пересечения должны иметь крестовину марки не круче 1/9, а глухие пересечения перекрестных съездов — не круче 2/9.-- .......... / [c.274]

Глухие пересечения путей усзраивают чаще всего под прямым углом или (для увязки с существующими конструкциями переводов) под углами, в два раза большими, чем в обыкновенных стрелочных переводах (в последнем случае тангенс равен 2/9 или -2/11), илн под теми же углами, что и в крестовинах марки 1/9 или 1/11. Бывают глухие пересечения и с промежуточными значениями углов (от пpя югo до соответствующего марке 2/9) при этом во избежание большого разнообразия типоразмеров, влекущего удорожание изготовления переводов и осложнения в снабжении запасными частями, принимают один из следующих углов 15 , 30 , 45°, 60°, 75°. [c.315]

При необходимости соединить два параллельных пути встречными съездами иногда прибегают к укладке так называемого перекрёстного съезда (фиг. 123), состоящего из четырёх обыкновенных стрелочных переводов и глухого пересечения. Угол глухого пересечения равен двойному углу острых крестовин обыкновенных переводов, т. е. 2а. Поэтому для простоты марки глухих пересечений принято обозначать, как двойные марки крестовин обыкновенных перр-волов, т. е. 2/9=1/4,5 или 2/11 = 1/5,5, [c.154]

Для разбивки перекрестного стрелочного перевода провешивают оси пересекаюш,ихся путей (/—i и // — //) и находят точку их пересечения, которая и является центром перевода 0. От центра перевода по осям пересекающихся путей откладывают произвольные, но равные отрезки От и On. Разделив отрезки тп пополам, получают точки Е и Ei. Линия ЕЕ будет направлением большой диагонали ромба. Проведя через точку О линию, перпендикулярную большой диагонали, получают направление малой диагонали. От центра О в обе стороны откладывают отрезки Л/2 иВ/2, равные )асстояниям до математических центров острых и тупых крестовин. Зсе четыре центра О , О. ., Оо и О, фиксируют забивкой кольев. В двойном перекрестном переводе остальные основные точки разбивают согласно данным табл. 107, а в глухом пересечении — по данным табл. 109. [c.386]

Практически почти все стрелочные переводы и глухие пересечения располагаются на станциях. Одна треть общего количества стрелочных переводов лежит на главных путях и сосредоточена в горловинах станций. Эти переводы прежде всего должны обеспечивать беспрепятственный пропуск поездов, следующих по главному пути без остановки с установленными максимальными скоростями. Они также должны обеспечить ответвление поездов на приемо-отправочные пути и их отправление с этих путей с возможно большими скоростями. Переводы на главных путях работают в тяжелых условиях под воздействием больших ударнодинамических и вибрационных нагрузок. От состояния этих переводов и их конструкции зависит пропускная способность желез--ных дорог. [c.4]

Брусья для укладки под стрелочные переводы поставляются комплектно. Каждый комплект состоит из определенного количества брусьев различных размеров по длине и ширине верхней постели в соответствии с эпюрой стрелочного перевода. По толщине все брусья одного комплекта должны быть одинаковыми. Под обыкновенным переводом брусья в пределах стрелки и частично под соединительными путями располагают перпендикулярно оси прямого пути. В пределах крестовинного узла, а также под закрестовинными рельсами все брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла. Этим обеспечивается симметричность всех деталей этой зоны и возможность их применения в правых и левых переводах. Так же перпендикулярно оси крестовины укладываются брусья на всем протяжении симметричных и перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений. Постепенный разворот брусьев от стрелки к крестовине в [c.26]

При разветвлении пути на основной и боковой их оси обра-, зуют между собой определенный -129). Сердечник крестовины, укладываемой в месте пересечения смежных нитей расходящихся путей, имеет между своими рабочими гранями точно такой же угол а (рис. 131). Этот угол называется углом крёстовины. Тангенсы углов крестовин равны 1/4,5 1/6 1/9, 1/11 и др. Их называют марками крестовин. Таким образом, марка крестовины характеризует крутизну отклонения бокового пути от основного. Чем меньше угол крестовины, тем плавнее ход поездов на боковой путь. Подавляющее большинство обыкновенных стрелочных переводов, лежащих на нашей сети, имеет крестовины марок 1/11 и 1/9, симметричных — 1/6, а перекрестных — 1/9. В связи с ростом в последние годы скоростей движения поездов началось применение обыкновенных стрелочных переводов с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 для увеличения скорости по боковому пути и стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой для уве-лечения скорости по прямому направлению. Крестовины глухих пересечений имеют двойную крутизну, т. е. их марки равны [c.112]

Предельный столбик указывает место, далее которого иа пути нельзя устанавливать подвижной состав в направленни стр лоч1но,го перевода илн глухого пересечения. [c.139]

Глухие пересечения рельсовых путей на дорогах СССР применяются только на станциях и путях промышленных предприятий, а в США, нгпример, и на перегонах. [c.97]

В этих глухих пересече1шях колесо при проходе разрыва рельсовой нити может производить резкий удар в сердечник или контррельс, вредный и для ходовых частей подвижного состава. Для предотвращения указанного воздействия колес в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают иногда вкладыш, по которому колесо катится своей ребордой. Концам вкладышей придается уклон 0,01—0,025. Имеются глухие пересечения типа Р43 (запроектированные Проектно-технологическим конструкторским бюро Главного управления пути) и без вкладыша. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...