Пакетирование грузов без поддонов

Рис. 132. Схема погрузки в вагон пакетированных грузов без поддонов

ПАКЕТИРОВАНИЕ ГРУЗОВ БЕЗ ПОДДОНОВ [c.450]

Пакетирование груза без поддонов широко применимо в легкой промышленности, где для создания и увязки пакета укрупненного груза могут быть использованы планки, доски, бруски, картон и мягкий оберточный материал. [c.456]

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПАКЕТИРОВАНИЯ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ БЕЗ ПОДДОНОВ [c.74]

Для пакетирования тарно-штучных грузов сложной конфигурации с неровными малоустойчивыми опорными поверхностями используют специальные поддоны. Штучные грузы в таре и без тары, прочность или форма которых не допускает многоярусной укладки, перевозят пакетами, сформированными на стоечных поддонах. В ящичных поддонах перевозят главным образом штучные грузы без тары, крепление которых на плоских поддонах не обеспечивает сохранность формы пакета. В зависимости от рода груза и условий перевозки ящичные поддоны могут быть сплошными или решетчатыми, с крышкой или без нее. В стоечных и ящичных поддонах дополнительное крепление грузов не требуется. [c.155]

Пакетированию без поддонов хорошо поддаются грузы с центральным отверстием. На фиг. 229, а показан автопогрузчик, укладывающий в стеллаж одновременно четыре бухты стального каната. Автопогрузчик оборудован специальным штырем. [c.461]

Развитие перевозки грузов в виде пакетов потребовало проведения работ по стандартизации основных требований к формированию пакетов (ГОСТ 21929-76), а также средств пакетирования (ГОСТ 9557-73). Развитие методов пакетирования позволило формировать транспортный пакет из тарно-штучных грузов без использования поддонов, а также применять современные материалы, например, усаживающиеся пленки для формирования пакетов. [c.102]

Электротележки с подъемной платформой или вилами обеспечивают быструю разгрузку и погрузку пакетированной продукции без применения ручного труда, если груз уложен на поддоне или подкладном листе, [c.197]

При погрузке и выгрузке допускается подъем контейнеров (средств пакетирования) над бортами автотранспорта или грузами на высоту 0,5—1,5 м. Не допускается подъем пакетов с мелкоштучными материалами на плоских поддонах к рабочим местам грузозахватными приспособлениями без ограждающих устройств. При подъеме кранами пакетов строительного кирпича или блоков без поддонов на строительной площадке грузозахватные приспособления должны иметь четырехстороннее ограждение и предохраняющее устройство снизу. [c.242]

Сменные органы выполняются специализированными для грузов, обладающих определенными физико-механическими качествами (твердость, хрупкость, сыпучесть и т. п.) и формой (цилиндр, параллелепипед и др.). Известно большое количество разновидностей грузозахватных и других рабочих приспособлений. Например, на складах Главного управления государственных материальных резервов СССР применяют около 40 приспособлений, предназначенных для различных грузов, сформированных в пакеты, без поддонов или уложенных в штабеля отдельными единицами (рулоны, пачки, тюки, бочки и т. п.). При работе с пакетированными тарно-штучными грузами основным захватным органом являются парные вилки. [c.36]

Основным средством пакетирования тарно-штучных грузов являются поддоны. Однако в ряде случаев можно пакетировать такие грузы без применения поддонов, например, с помощью термоусадочной пленки (будет рассмотрено далее), а также с помощью различных приспособлений (мягких и жестких стропов, обвязки и др.). [c.74]

Пакетоформирующие машины должны обеспечивать бесперебойное пакетирование грузов в соответствии с производительностью упаковочных устройств и транспортирующих линий автоматическую укладку грузовых мест в плотные пакеты заданных размеров без повреждений упаковки и груза автоматическую подачу порожних поддонов в машину крепление пакетов для их стабильности в процессе доставки от грузоотправителя к грузополучателю накопление готовых пакетов на выдающем или примыкающем к машине конвейере для исключения перерывов при их вывозке погрузчиками хороший обзор основных рабочих органов машины, удобство ее технического обслуживания и ремонта минимальный штат обслуживающего персонала и безопасность его работы. [c.141]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Поддоном называется средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза (с надстройками или без), приспособленное для механизированного перемещения груза. [c.275]

При выполнении грузовых и складских операций, а также при перевозке тарно-штучных материалов я изделий все более широкое применение находит пакетирование. Под пакетированием понимают соединение отдельных штучных или затаренных грузовых единиц в укрупненное грузовое место. Это обеспечивает возможность механизированной и автоматизированной переработки грузов вилочными погрузчиками, кранами и другими подъемно-транспортными машинами и механизмами без нарушения целостности пакета. Пакет формируют на поддонах и без них. Как правило, в пакет объединяют однородные грузы в одинаковой упаковке. Их укладывают таким образом, чтобы можно было легко подсчитать количество грузовых единиц без разборки пакета. При этом должна быть видна маркировка, нанесенная на грузовые единицы. [c.75]

Большинство штучных грузов составляют грузы в упаковке, так называемые тар 1ые пли тарно-штучные, к числу которых относятся также жидкие и сыпучие грузы, если они перевозятся В таре, как правило, стандартной. Под тарой подразумевается вторичная жзсткая тара — деревянная или металлическая. Грузы в мягкой упаковке без жесткой тары перевозятся только в контейнерах, за иск-лючение.м грузов в. Мешковой таре. Наоборот, штучно-массовые грузы, например чушковый чугун, металл в слитках (за исключением цветных металлов), перевозятся, как правило, без упаковки, но в ряде случаев — в пакетированном виде на поддонах (например, кирпич), грузы в картонной таре — в контейнерах. [c.129]

Применение поддонов при пакетировании грузов связано с до- полнительными капитальными вложениями. На изготовление их для 45—50 т груза требуется 0,5—0,75 м пиломатериалов. Стоимость одного плоского поддона колеблется от 5 до 7 руб. Поддоны уменьшают на 8—10% полезную высоту штабелирования грузов. Поэтому штучные грузы часто перевозят пакетами без поддонов, например, чушки металла (рис. 91). Благодаря боковым выступам в средней и крайних частях, а также на нижнем основании при укладке в пакет чушки взаимозамыкаются. В основание его укладывают чушки, повернутые вверх, и подтягивают их обвязочной лентой. [c.151]

Грузы на плоских поддонах могут быть закреплены для устойчивости и сохранности пакетирующими сетками, обвязками или пленками, которые также в зависимости от вида груза применяются без поддонов. Пакетирующие сетки являются миогооборотными средствами. Обвязки представляют собой скрепляющие средства пакетирования, которые имеют полужесткую или гибкую конструкцию. [c.276]

Транспортирование и хранение грузов в мешках обеспечивает необходимую порционность и позволяет на конечных этапах технологических процессов и в местах выгрузки грузов без особых усилий распаковывать мешки независимо от физических свойств груза (слеживаемости, смерзае-мости и т. д.). Широкое применение мешков значительно увеличивает трудозатраты на погрузочно-разгрузочные операции при транспорте и хранении грузов. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, затаренными в мешки, может быть осуществлена предварительным пакетированием мешков иа поддонах. При поштучной погрузке мешков возможна лишь частичная механизация этих работ. [c.321]

Автопокрышки, бухты проволоки перегружают погрузчиками с одним штырем круглого сечения (с конусным концом), длина которого зависит от размера и массы пакетов. Пакеты (без поддонов), обвязанные стальными или полимерными несущими стропами, перегружают двухштыревым захватом. Для боковой погрузки пакетов автомобильных шин длина штыря 1400 мм, диаметр 60 мм. Пакеты на упрощенных поддонах перегружают многоштыревыми захватами (табл. 7.21), а грузы в ящиках, тюках и в другой достаточно прочной таре, пакетированные без поддонов, перегружают авто- или электропогрузчиками, оснащенными боковыми зажимными захватами (табл. 7.22). [c.222]

Согласно требованиям ГОСТ 15901—70 на перевозку тарно-штучных грузов пакетами на плоских поддонах пакетирование должно осуществляться объединением на поддоне группы грузовых единиц в одно укрупненное место, удобное для комплексной механизированной погрузки и разгрузки и пригодноё к сохранному транспортированию без переформирования в пунктах перевалки. Размеры и масса пакетов должны обеспечивать рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, транспортных средств, складских помещений и стеллажного оборудования. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...