Свисток

Рис. S.l. Схема вихревого свистка [12) 1 - вихревой свисток 2 - верхний и нижний инжекторы краски

В цилиндрическую камеру диаметром D и высотой 1 тангенциально вводился поток воды или воздуха, который далее, как в центробежной форсунке, выходил по трубке диаметром d и длиной i в ту же среду, т. е. вода в воду, воздух в воздух. Для наблюдения через два инжектора (верхний и нижний) вводилась краска. Наблюдение велось при ступенчатом увеличении скорости. При Re < 300 поток занимал все поперечное сечение трубки диаметром d на всей ее длине L. При увеличении скорости на выходе из трубки появлялась застойная зона, схема которой показана в [12] (рис. 5.2). Застойная зона обтекалась потоком как некое осесимметричное тело. При дальнейшем увеличении скорости застойная зона продвигалась против направления потока, образуя за собой след до тех пор, пока не достигала торцевой стенки цилиндрической камеры. В следе формировалось обратное течение, из которого жидкость поступала в прямой кольцевого сечения поток и снова уносилась из трубки свистка. Взаимодействие между обратным приосевым течением и прямым кольцевым, различные стадии которого показаны на рис. 5.3 [12], приводило к вибрации потока и свисту, что и представляло собой рабочий процесс вихревого свистка. С нашей точки зрения, экспериментальные результаты, полученные в [12], свидетельствуют о том, что в вихревом свистке при автомодельном режиме течения должна была образоваться свободная поверхность, если бы при подаче тангенциально в свисток воды выброс потока происходил бы не в воду, а в воздух. При этом свисток стал бы центробежной форсункой и наблюдавшаяся осцилляция прекратилась бы. Об этом, в частности, свидетельствует явление, замеченное автором [12], состоявшее в том, что при вводе через торец трубки цилиндра определенного диаметра, по нашему мнению, близкого к диаметру возможной свободной поверхности, динамические явления, т. е. вибрации и свист, прекращались. Эксперимент [12] свидетельствует, таким образом, о том, что для получения кольцевого течения необходимо обеспечить беспрепятственное развитие свободной поверхности. [c.88]

Услышав звуковой сигнал (свисток), кочегар немедленно прекращает подачу воды в котел или начинает его усиленно питать, руководствуясь показаниями водомерного стекла или уровнемера на контрольном щите. [c.132]

При анализе результатов исследования влияния акустического воздействия на струю, когда в качестве источника звука применялся свисток Гартмана, следует обратить внимание на следующие обстоятельства. [c.134]

Жидкостный свисток с закреплением пластинки в двух узловых точках, края не заострены [c.335]

Предупредительные знаки С (свисток) устанавливают со стороны подхода поезда на расстоянии 500—1500 м (а при скорости движения поездов более 120 км/ч на расстоянии 800— 1500 м) от переезда на обочине земляного полотна железной дороги с правой стороны по ходу движения поездов. Перед неохраняемыми переездами с неудовлетворительной видимостью между первым знаком С и переездом устанавливают дополнительный знак С . [c.304]

Места работ, не требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требуюш,их предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками С (свисток), устанавливаемыми на расстоянии 500—1500 м (см. рис. 306), а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч, — на расстоянии 800—1500 м. На таком же расстоянии выставляются знаки С на многопутных или двухпутных участках при ограждении смежного пути, если по характеру работ не требуется ограждение их сигналами остановки или уменьшения скорости. [c.529]

Один длинный свисток [c.156]

Один короткий свисток [c.156]

Один короткий и один длинный свисток [c.156]

Тифон имеет электропневматический и пневматический приводы, свисток — только электропневматический привод. Электропневмати-ческим приводом включаются тифоны одновременно на обеих секциях электровоза и свисток в кабине управления, а пневматическим приводом — только тифон в кабине управления. При неисправности свисток или тифон можно отключить с помощью разобщительного крана. [c.45]

Свисток предназначен для подачи сигналов при маневрах. Звук в свистке создается колебаниями резонатора. Сжатый воздух из питательной магистрали подается через отверстие в корпусе свистка и щель между корпусом и дроссельной шайбой на резонатор, вызывая его колебания. В результате создается однотонный резкий звук. В эксплуатации необходимо периодически очищать свисток от грязи и пыли, следить за надежностью его крепления на крыше и плотностью затяжки резонатора. [c.46]

От одного трубопровода воздух с давлением 7,5—8,5 кгс/см поступает через педальный клапан 2 в свисток 3 или тифон 4 (на тепловозах выпуска 1975 г. имеется еще отвод к тифону для вызова помощника машиниста из дизельного помещения). Из этого же воздухопровода воздух подается на обдувку лобовых стекол кабины машиниста и к стеклоочистителям 1. [c.48]

На головном вагоне установлены звуковые сигнальные устройства— свисток 5 и тифон 5, которые сообщены с клапанами 6. [c.55]

При легком нажатии на педаль такого клапана сжатый воздух поступает к одному из свистков, а при более сильном нажатии— в тот же свисток и оба тифона. [c.56]

В корпусе 2 находятся срывной клапан 3 экстренной разрядки тормозной магистрали с пружиной 4, клапан 21, плунжер 20 и свисток 22. Электромагнитный вентиль состоит из корпуса 15, сердечника 18, катушки 19 и якоря 16, который закреплен на штоке 17. Замок 13 снабжен ключом 14, при открытом положении которого стержень вместе с якорем может подниматься, обеспечивая возможность открытия клапана 21. В промежуточной части 7 расположены резиновая диафрагма б, нажимная шайба 5 и возбудительный клапан S для разрядки камеры СК над поршнем срывного клапана. Над шайбой 5 находится стакан 11 с отростком 9, который в верхнем положении упирается в стержень переключателя 10. [c.265]

По сигналу осмотрщика-автоматчика машинист должен подать один короткий свисток и снизить давление в магистрали, как при полном опробовании. После проверки действия автотормоза последнего вагона осмотрщик-автоматчик подает сигнал об отпуске тормоза, машинист подает два коротких свистка и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении в грузовом поезде до создания в уравнительном резервуаре давления 5,8—6 кгс/см при зарядном давлении 5,3— [c.347]

Интересно отметить, что, хотя подавляющее большинство описанных излучателей работают при повышенном давлении в сопле, принципиально возможно создать свисток обратного действия, в котором струя возникает при создании разрежения вблизи резонирующей камеры, причем используется звуковая волна, распространяющаяся навстречу потоку воздуха (который в сопле, по-видимому, имеет дозвуковую скорость). В таких системах воздушный поток образуется в результате разрежения в корпусе свистка, созданного с помощью какого-нибудь насоса [61]. На рис. 34 показана схема подобного свистка, устанавливаемого на [c.51]

Рис. 33. Нерегулируемый свисток конструкции Гипроникель (без рефлектора)

Свисток с косым скачком уплотнения [c.57]

Гартман [64], заинтересовавшись этими исследованиями, предложил использовать стержень для крепления резонатора. Оказалось, что наряду с уже отмеченными преимуществами стержневой свисток имеет еще одно интересное качество возможность генерации при давлениях ниже критического, т. е. при 0,9 ати иначе говоря, свисток способен ра- [c.66]

На рис. 68 приведены некоторые данные, характеризующие работу такого генератора. Основной режим работы свистка = 1 ати, f =10 кгц, акустическая мощность 60 вт. Аналогичный свисток Буше типа Vi при той же отдаваемой мощности требует приблизительно втрое больше воздуха при давлении 5,0 ати. Таким образом, введение стержня позволило существенно повысить к.п.д., который, судя по приведенным циф- [c.97]

Очевидно, что в каждом конкретном случае эта задача может быть решена различными путями. Так, при акустической обработке газа, находящегося под давлением, можно использовать этот газ в качестве рабочего тела. Применив свисток обратного действия, можно при сравнительно небольшом расходе газа через излучатель обеспечить обработку значительного количества продукта. [c.101]

Свисток милиционера на расстоянии 20 м 70 [c.27]

Любое тело, совершающее механические колебания, частота которых лежит в указанном диапазоне, является источником звука. Так, например, колеблющаяся струна, мембрана, пластинка п т. п. вызывают продольные колебания в окружающей среде. Источником звука может быть и не твердое тело, а газообразное или жидкое, например паровозный свисток, органная труба, голосовой аппарат человека, водопроводный кран (его пение ) и т. п. Здесь источником звука являются колебания газа или жидкости, заключенных в определенном объеме или протекающих по некоторым каналам. Источник звука, вызывая вблизи себя определенные колебания плотности (или давления), вызывает такие же колебания плотности частиц окружающей среды, распространяющиеся в виде волн, вообще говоря, во все стороны. [c.503]

Для получения ультразвуков обычно используют механические, пьезоэлектрические или магнитострнкционные излучатели. Простейший механический излучатель — всем известный свисток. В нем звук возбуждается за счет того, что струя воздуха разбивается о внутренний край полости свистка. Периодически возникающие при этом вихри и возбуждают колебания столбика воздуха, находящегося в полости свистка. Размеры полости определяют частоту собственных колебаний столбика воздуха, а следовательно, и частоту излучаемого звука. Чем меньше размеры полости, тем выше звук. Уменьшая размеры полости, можно добиться того, что свисток начнет издавать звуки очень большой частоты, т. е. ультразвуки. [c.242]

Одна из основных обязанностей кочегара — следить за уровнем воды в паровом котле по водоуказательным стеклам и поддерживать нормальный уровень воды. На водоуказательных приборах против допускаемого низшего уровня воды в котле устанавливается неподвижный металлический указатель с надписью низший уровень . Аналогично устанавливается указатель высшего уровня воды в котле. На котлах паропроизводптельностью 2 г/час и выше должны быть установлены автоматические указатели верхнего и нижнего предельных уровней воды (сигнальная лампочка, свисток и т. п.). [c.45]

Большое значение для дальнейшего углубления тео-, рии распада струи под воздействием малых возмущений имеют работы по ультразвуковым генераторам. Согласно результатам исследования гидро- и аэродинамических излучателей следует, что вихревой свисток, конструкция которого напоминает центробежную форсунку, генерирует колебания, частоты которых зависят от основных размеров свистка и могут достигать ультразвуковых. Проведя аналогию с центробежной форсункой, можно считать, что и она также генерирует колебания, и при некоторых частотах, определяемых размерами и режимом работы форсунки, эти колебания способствуют дроблению струи на капли. Такое предположение авторы допускают на основании анализа многочисленных опытных данных, в которых периодически встечаются резкие отклонения значений тонкости распылидяния пт пфирй зависимости. [c.17]

Проиллюстрировать эффект Доплера можно с помощью свистка, вращающегося на длинном шланге в горизоитальной плоскости (по шлангу к свистку подается воздух). Свисток периодически то приближается к наблюдателю, то удаляется от него. В соответствии с этим высота тона воспринимаемого звука периодически то повышается, то понижается. [c.403]

После проверки плотности сети проверяют действие тормозов на чувствительность торможения и отпуска. Вначале проверяют действие электропневматических тормозов с нормального зарядного давления. Для этой цели машинист включает на локомотиве источник питания и главный выключатель на пульте в кабине машиниста должна загореться сигнальная лампа О. Это будет означать, что контроль цепей электропневматического тормоза во всем поезде проходит нормально. Затем по сигналу осмотрщика-автоматчика производится пробное торможение, для чего машинист подает один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста из поездного положения в положение перекрыши (загорается лампа П), а затем в полонсение Vg (без разрядки магистра- [c.60]

После того как будет заряжена тормозная сеть установленным давлением, но спустя не менее 1 мин от начала зарядки, приступают к опробованию автоматических тормозов. Машинист по сигналу осмотрщика-автоматчика о производстве пробного торможения подает локомотивным сигналом один короткий свисток и краном машиниста снижает давление в магистрали на 0,5— 0,6 кГ/смР (в пассажирских поездах до 18 вагонов включительно). В длинносо ставных пассажирских поездах, сформированных из 19—25 вагонов, сдвоенных порожняковых пассажирских поездах из 26—32 вагонов, оборудованных 50% и более тройными клапанами, давление в магистрали снижается на 0,7—0,8 кГJ m , а при наличии у всех вагонов воздухораспределителей уел. № 292 — на 0,5—0,6 кГ смР- независимо от осности поезда, а в грузовых поездах — на 0,6—0,7 кГ1см . После этого ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При указанных величинах снижения давления в магистрали включенные тормоза в поезде должны прийти в действие и находиться в заторможенном состоянии до момента их отпуска краном машиниста. [c.61]

После зарядки тормозной сети поезда машинист по сигналу осмотрщиков-автоматчиков или работников вагонного хозяйства, которым поручено опробование тормозов, подает локомотивным сигналом один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста в положение служебного торможения для снижения давления в магистрали на величину, установленную, как и при полном опробовании. После проверки действия тормоза хвостового вагона подается сигаал Отпустить тормоза . С локомотива машинист подает два коротких свистка и переводит ручку крана в I положение. Когда давление в уравнительном резервуаре будет повышено до 5—5,2 кТIсм - при опробовании тормозов в пассажирском и до 5,8—6 кГ см в грузовом поезде, ручку крана машиниста перемещают в поездное положение, а при зарядном давлении в тормозной сети грузового поезда 6—6,5 кГjсм ручка крана машиниста выдерживается в I положении до давления 6,8 кГ/ см . [c.65]

При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20%, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0,6—0,7кГ/слг2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал — один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [c.164]

Проверка бдительности машиниста необходима при приближении поезда к светофору с запрещающим сигналом. Машинист подтверждает бдительность нажатием специальной рукоятки в ответ на предупреждающий свисток электропневматического клапана (ЭПК) автостопа. Если рукоятка бдительности не будет нажата в течение 7 с с момента начала подачи предупреждающего свистка, то это считается свидетельством неспособности машинистом вести поезд. Тогда электропневматический клапан производит разрядку тормозной магистрали и приводит в действие автоматические тормоза локомотива или поезда. Проверка бдительности производится однократно и периодическп. [c.259]

Проверка бдительности машиниста осуществляется при появле-НИИ любого из трех сигнальных огней на локомотивном светофоре, в том числе и зеленого. Предупреждающий свисток устройства ЭПК подается одновременно с зажиганием сигнального огня. Машинист должен не позже чем через 7 с с начала предупреждения кратковременно нажать рукоятку бдительности, иначе поезд будет при-нудительно остановлен устройствами локомотивной сигнализации [c.263]

Величина W определялась по количеству энергии, затраченной на приведение в действие источника (свисток), т. е. как произведение расхода газа на давление. Тогда, зная наибольшее расстояние г, на котором звук был еще едва слышен, можно по формуле (19) найти предельное значение 5j оно, однако, окажется завышенным по сравнению с истинным пределом слышимости ввиду того, что значе-нне W также взято завышенным, поскольку не вся затраченная энергия переходит в звук. Таким путем было установлено, что звуки были еще слышны, когда a-j было. аведомо меньше, чем 4-10 . Соответственная амплитуда, рассчитанная по формуле na=-- .s , была равна 8-10 сж. Другим независимым методом, при котором указанная неопределенность была устранена, предел слышимости был установлен около Sj=6 Ю . Последующие эксперименты, произведенные Вином (1903) и Рэлеем ), показали увеличение чувствительности с увеличением высоты тона для тонов, расположенных вблизи середины обычной музыкальной шкалы. [c.216]

Тороидальный свисток Левавассера [16] при работе на низком давлении 0,4 ати имеет сравнительно неплохой к. п. д. (10,8%), но сложен в изготовлении, так как требует строго выдерживать угол ввода струи в тороидальный резонатор. Вихревые свистки [17] очень просты по конструкции, но пока не позволяют получить достаточно высокие интенсивности звука, поэтому они еще не могут конкурировать с другими типами свистков. [c.10]

Общий характер зависимости частоты от Z и Ро ясен из рис. 23. Плоскость I = onst, параллельная fOPo, лежит на расстоянии k, при котором свисток работает приблизительно в середине зоны неустойчивости. Кривая / = F(Pq) состоит из трех частей первой — низкочастотной, лежащей в области малых давлений, второй — области возбуждения мощных колебаний и третьей — зоны низких частот при высоких давлениях. [c.38]

Забудем на время о волокнах и покрытиях и поговорим о дырках в потолке, вернее, о дырках и некотором объеме воздуха, заключенном позади них. В связи с этим описанием вспомним самый обычный предмет — простую бутылку. Часто школьники ухитряются наигрывать мелодии на колпачках от самопишущих ручек, искусно дуя поперек отверстия колпачка, как в свисток. С бутылкой получится то же самое, только звук будет ниже, а если взять большую бутылку с коротким горлышком, например двухлитровую винную бутыль, и умело дуть, получится басовая нота. Несомненно, подобные сосуды были праотцами самых ранних духовых инструментов тысячелетия назад первобытный человек мог услышать пение ветра над горлышком открытого сосуда. И позже во все времена люди извлекали звуки из сосудов. Витрувий упоминал, что поющие сосуды, или голосники, применялись в греческих театрах на открытом воздухе. Однако только в XIX веке Герман Гельмгольц заинтересовался этим явлением с научной точки зрения. Гельмгольцу и его современнику Рэлею принад- [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...