Воздушный свисток

На паровозе ПЗб, кроме парового свистка с ручным и воздушным приводами, установлен большой воздушный свисток (тифон) по типу тепловозного, обладающий сильным, но более низкого тона и более мягким звуком, чем у парового свистка. [c.99]

Интересно отметить, что, хотя подавляющее большинство описанных излучателей работают при повышенном давлении в сопле, принципиально возможно создать свисток обратного действия, в котором струя возникает при создании разрежения вблизи резонирующей камеры, причем используется звуковая волна, распространяющаяся навстречу потоку воздуха (который в сопле, по-видимому, имеет дозвуковую скорость). В таких системах воздушный поток образуется в результате разрежения в корпусе свистка, созданного с помощью какого-нибудь насоса [61]. На рис. 34 показана схема подобного свистка, устанавливаемого на [c.51]

I, /5 —трубы питательной магистрали тепловоза 2—электропневматический вен тиль ВВ-32 3, /, —цилиндры автосцепки 4 — тифон 5—свисток — вентиль пусковой 7, 12 — стеклоочистители 8 — клапан тифона 9, — разобщительные краны / — кнопка КУА-1 И — воздушный кран /4 —резиновая трубка [c.215]

Для испытания манок должен быть соединен с хорошо регулируемой подачей воздушной струи и с манометром, позволяющим точно измерять действующее давление. Когда будет найдено, что свисток звучит хорошо, следует записать давление и соответствующую длину волны. Если тоны высоки или неслышны, то требуется чувствительное пламя с высоким давлением, а длина волны должна рассчитываться из интервала между положениями, в которых необходимо удерживать отражатель для того, чтобы пламя обнаруживало наименьшее возмущение ( 370). Без всяких затруднений можно получить длины волн (полные) всего в 1 см, а с некоторыми предосторожностями можно достичь и длин волн в 0,6 см, соответствующих приблизительно 50 ООО колебаниям в секунду. В опытах над минимальными длинами волн расстояние между свистком и пламенем не должно превышать 50 см, а пламя должно быть отрегулировано до уровня вспышки. [c.398]

Свисток может также приводиться в действие -при помощи воздушного привода. Для этого под рычагом свистка поставлен цилиндрик 6 с поршеньком 5. Под действием сжатого воздуха, который подводится к цилиндрику по трубке от тормозной системы, поршенек 5 перемещается и своим хвостовиком нажимает на рычаг, открывая клапан свистка. [c.98]

На локомотиве устанавливают двухчастотный локомотивный генератор ДЛГ, локомотивный индуктор ЛИ, который получает воздействия от путевых индукторов при проезде над ними. Каждое полученное воздействие попадает в дешифратор ДШ, где определяется его характер. Дешифратор управляет показаниями локомотивного светофора Л С и электропневматическим клапаном автостопа ЭПК. Клапан ЭПК нормально возбужден, воздушная магистраль заряжена воздухом. При получении воздействия с пути ЭПК выключается и связанный с ним воздушный клапан открывается, соединяя камеру выдержки времени через специальный свисток с атмосферой. Включение свистка предупреждает машиниста о возможности срабатывания автостопа. Для предотвращения его действия машинист должен кратковременно нажать на рукоятку бдительности РБ не позже чем через 6—7 сек после включения свистка, вновь включить ЭПК и отключить автостоп. Если РБ не будет одновременно нажата, наступит автоторможение и поезд остановится. [c.118]

Начало хода сжатия определяют приемом, вставляя в свечное отверстие пробку из бумаги или свисток. Для убеждения, что клапаны закрыты, коленчатый вал после начала силнала проворачивают еще на некоторый угол. В конце сжатия (при положении поршня в верх1ней мертвой точке) свисток перестает сигналить. Способом Лен-филиала НИИАТ можно определить не только величину негерметичности, но и установить сопряжение, через которое происходит утечка воздуха. Шипение за воздушной заслоикой свидетельствует о неплотной посадке в гнезде впускного клапана, а в выхлопной трубе — выпускного.. [c.83]

СИРЕНА, звуковой передатчик, в к-ром звук получается вследствие перерывов постоянного потока воздуха или пара (воздушные, паровые С.) или воды (подводные С.). Устройство простейшей С. сист. Кань-яр-Латура изображено на фиг. 1. Главная часть прибора — вращающийся на оси круг с косыми расположенными по кругу отверстиями, на-ходящийсянадтаким же неподвижн. кругом, отверстия в к-ром наклонены в противоположную сторону. При продувании воздуха через насадку верхний круг (вся установка напоминает турбину) приходит во вращение, и выходящий из него толчками воздух дает довольно сильный звук. В С. сист. Зеебека круг вращается особым двигателем, и отверстия в нем прямые. Существует много систем С., употребляемых в технике для сигнализации, простейшей из к-рых является свисток-сирена. В морском деле вследствие нали- [c.436]

Мощные паровозы для удобства пользования свистком имеют не только ручные приводы к свистку, но и воздушные. На фиг. 219 показан пятитонный свисток вместе с цилиндриком воздушного автомата. Поршенек автомата, поднимаясь под давлением впущенного воздуха, своим штоком нажимает на рычаг свистка, открывающий клапан для впуска пара в свисток. [c.237]

Большое значение имеет описанный Эдель-маном [5481 свисток Гальтона ), позволяющий получать постоянные по амплитуде и частоте колебания в диапазоне до 40 кгц. Конструкция такого свистка показана на фиг. 9. Воздушный поток через мундштук А подводится к кольцеобразной щели С, по выходе из которой он попадает на острое цилиндрическое лезвие В. При этом на лезвии возникают периодические завих- [c.27]

Поскольку частота, как мы видим, зависит от давления воздушного потока, работа со свистком Гальтона требует известной осторожности тем не менее при тщательно поддерживаемом постоянстве давления свисток Гальтона служит хорошим эталоном высоких частот и благодаря простоте конструкции широко применяется и теперь [516, 826, 1841, 18901. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...