Тифон и свисток

Qg — расход воздуха на тифон и свисток, л/с ti — время подачи сигнала, с [c.80]

Тифон и свисток. Тифон (рис. 92) и свисток предназначены для подачи звуковых сигналов. [c.205]

Тифон имеет электропневматический и пневматический приводы, свисток — только электропневматический привод. Электропневмати-ческим приводом включаются тифоны одновременно на обеих секциях электровоза и свисток в кабине управления, а пневматическим приводом — только тифон в кабине управления. При неисправности свисток или тифон можно отключить с помощью разобщительного крана. [c.45]

I, /5 —трубы питательной магистрали тепловоза 2—электропневматический вен тиль ВВ-32 3, /, —цилиндры автосцепки 4 — тифон 5—свисток — вентиль пусковой 7, 12 — стеклоочистители 8 — клапан тифона 9, — разобщительные краны / — кнопка КУА-1 И — воздушный кран /4 —резиновая трубка [c.215]

От одного трубопровода воздух с давлением 7,5—8,5 кгс/см поступает через педальный клапан 2 в свисток 3 или тифон 4 (на тепловозах выпуска 1975 г. имеется еще отвод к тифону для вызова помощника машиниста из дизельного помещения). Из этого же воздухопровода воздух подается на обдувку лобовых стекол кабины машиниста и к стеклоочистителям 1. [c.48]

На головном вагоне установлены звуковые сигнальные устройства— свисток 5 и тифон 5, которые сообщены с клапанами 6. [c.55]

При легком нажатии на педаль такого клапана сжатый воздух поступает к одному из свистков, а при более сильном нажатии— в тот же свисток и оба тифона. [c.56]

Для отключения автоматического управления приводом жалюзи боковых и верхних в случае необходимости перехода на ручное управление ими установлен разобщительный кран 6, а для дополнительной очистки воздуха — фильтр 5. Тифон 16 или свисток 25, расположенные на крыше кабины машиниста, включаются с помощью кнопок, находящихся на правой и левой стенках кабины. [c.233]

На наружной стороне кабины расположены два красных и два белых буферных фонаря, номерные знаки, тифон, свисток, а также концевые краны и соединительные рукава электропневматического тормоза. Над окнами кабины установлен прожектор 17, к которому имеется доступ изнутри кабины через специальный люк для смены лампы и регулировки освещения. На наружной стороне кабины № 2 (задней) установлены две розетки межтепловозного соединения. [c.8]

Включение свистка, тифона. Свисток и тифон включают кнопками, расположенными на правой (КСП, КТП) и левой (КСЛ, КТЛ) стенках кабины машиниста. Цепь вентиля свистка (ВС) зажим Ш.121, провод 121.9, кнопка КСП, провод 215.1, зажим Ш.215, провод 215.3, вентиль ВС, провод 2.25, зажим Ш.2. Цепь вентиля тифона ВТФ зажим Ш.121, провод 121.9, кнопка КТП, провод 217.1, зажим Ш.217, провод 217.3, вентиль ВТФ, провод 2.25, зажим Ш.2. [c.92]

На головном вагоне установлены звуковые сигналы свисток малой звуковой мощности и тифоны большой звуковой мощности. Звуковые сигналы сообщены с клапанами. При легком нажатии на педаль одного из этих клапанов сжатый воздух поступает в один из свистков, а при более сильном нажатии — в тот же свисток и оба тифона. [c.79]

На паровозе ПЗб, кроме парового свистка с ручным и воздушным приводами, установлен большой воздушный свисток (тифон) по типу тепловозного, обладающий сильным, но более низкого тона и более мягким звуком, чем у парового свистка. [c.99]

В кабинах обоих кузовов расположение оборудования одинаково. Со стороны машиниста в кабине электровоза расположен пульт управления, в который вмонтированы контроллер, кнопочные выключатели, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации, панель измерительных приборов. На панели установлены приборы для контроля напряжения в контактном проводе и на тяговом двигателе и тока тягового двигателя, манометры для контроля давления в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре, указатель позиций главного контроллера и сигнальные лампы. Со стороны машиниста расположены скоростемер, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, кнопки Свисток, Тифон, Песок, электропневматический клапан локомотивной сигнализации. Со стороны помощника машиниста в кабине установлены панель измерительных приборов контроля работы аккумуляторной батареи, давления воздуха в трубопроводах цепи управления и аппаратов, кнопочный выключатель, колонка ручного тормоза, ящик для поездной документации, дешифратор и фильтр локомотивной сигнализации. [c.306]

К звуковым сигналам (см. рис. 82) сжатый воздух поступает из напорной магистрали через клапан звуковых сигналов 7 при слабом нажатии на клапан действует свисток 6, при более сильном нажатии — одновременно свисток 6 и тифоны 3. К стеклоочистителям 1 и 43 сжатый воздух поступает из напорной магистрали через соответствующий кран 9. Регулировка стеклоочистителя осуществляется ори помощи вентиля 2. [c.192]

Звуковые сигналы на электровозе — тифон и свисток. Тифон имеет электропневматический и пневматический приводы, свисток — только электропневматический привод. Электропневматиче-скнм приводом включаются тифоны одновременно на обеих [c.354]

Рис 166 Схема пневматической системы приборов управления и обслуживания /—бак для обмыва водой лобовых стекол, 2—клапан, 3—стеклоочиститель, 4—запорно-регулнро вочный кран, 5—фнльтр, 6—клапан тифона и свистка, 7, 17—тифоны, 8—свисток, 9—клапан макси мального давления, 10, 13, 14. 15, 16, 19, 20, 21, 22—электропневматические вентили, //—поездной контактор, 12—манометр, /8—воздух,ораспределитель, 23, 30, 34, 35, 36—разобщительные краны, 24, 25, 26, 28, 29—пневмоцилиндры, 27—клапан запорный, 31—групповой контактор, 32—реверсор 33—клапан песочницы, а—отвод для системы автоматического регулирования температур, б—труба тормозной системы от регулятора ЗРД к компрессору [c.224]

Воздухопровод приборов управления (рис. 53) питает сжатым воздухом электропневматическне аппараты и пневматические устройства тепловоза. Воздух поступает из питательной магистрали воздухопровода тормозной системы со стороны кабины машиниста теплрвоза через разобщительный кран 60, а со стороны холодильной камеры — через кран 3Q и очищается в фильтрах 58 и 38. После фильтра 58 воздух подводится к клапану максимального давления 56, отрегулированному на давление 0,55—0,6 МПа (5,5— 6,0 кгс/см ), одновременно через кран 57 он подходит к распределительным кс робкам клапанов 7 и 8 тифона 6 и свистка 9, а также к воздухораспределителю 55. Через кран I воздух из питательной магистрали подводится к запорно-регулировочным кранам J и 5 стеклоочистителей. Клапаны тифона и свистка установлены на боковых стенках кабины машиниста, запорно-регулировочные клапаны стеклоочистителей — перед лобовыми стеклами рядом с пневматическими приводами стеклоочистителей. При нажатии машинистом или помощником машиниста рукоятки клапана тифона и свистка вперед или назад воздух поступает соответственно к тифону 6 или к свистку 9. После этого при наличии достаточного давления воздуха в питательной магистрали тифон издает громкий сигнал низкой частоты, а свисток — высокой частоты. [c.101]

Ф — фильтр Э-П4 СЛ1—СЛ4 стеклоочистители СЛ-440Е КД1-КД4 - клапаны тифо-на и свистка Г тифон С - свисток КП клапан переключательный КР1 - КРЗ -краны разобш,ительные СМ сервомотор дизеля [c.63]

I — цилиндр расцепки автосцепки задней 2 — вентиль пусковой КР-П 3, 9 — рукава 4 — стеклоочистители СЛ21 и СЛ19 5 — электропневматический вентиль ВВ-32 6 — воздухораспределитель песочницы заднего хода 7 — воздухораспределитель песочницы переднего хода 8 — резервуар 10 — кран разобщительный уел. № 383 11 — фильтр уел. № Э-114 12 — клапан переключательный 13 — цилиндр привода левых жалюзи 14 — регулятор наполнения гидромуфты привода вентилятора 15 — цилиндр привода верхних жалюзи 16 — цилиндр привода правых жалюзи 17 — цилиндр расцепки автосцепки передней 18 — привод тахометра 19 — ускоритель запуска дизеля 20 — дизель 21 — предельный выключатель 22 — сервомотор пусковой 23 — гидропередача 24 — тифон 25 — механизмы переключения режима и реверса 26 — клапая максимального давления ЗМД 27 — манометр 28 — клапан блокировочный 29 — свисток 30 — контроллер 31 — механизм переключения реверса Вперед и Назад 32 — цилиндр быстрого сброса позиций 33 — цилиндр набора позиций 34 — цилиндр сброса позиций 35 — питательная [c.239]

Расход воздуха на приведение в действие песочниц для электровоза ВЛ22 составляет (2п = 18 л/с, на свисток и тифон = 22,5 л/с, на приведение в действие электрических аппаратов Сэ = 10 л. Производительность компрессоров Ском = 3500 л/мин. объем главных резервуаров Урр = 1000 л [c.81]

Сжатый воздух из камеры выдержки Бремени К и из камеры Д через калиброванное отверстие В поступает в свисток и уходит в атмосферу. Одновременно в свисток будет поступать воздух из питательной магистрали через отверстие Б. С 1975 г. сЕпстки заменяются тифонами с мягким тембром звучания, состоящими из пластмассового корпуса, металлической диафрагмы и стержня. Давление в полости перед свист- [c.250]

Для регулировки клапана необходимо снять предохранительный колпачок 10 и затянуть или отпустить регулировочный винт 9. Для подачи звуковых сигналов на тепловозах предусмотрены свисток (рис. 171) и тифоны (рис. 172). Воздух под давлением 7,5—8,5 кПсм через клапан тифона по трубопроводу поступает в камеру Л. Мембрана прогибается и открывает проход воздуха в трубу. Под действием проходящего воздуха мембрана вибрирует, издавая звук. [c.209]

Клапан максимального давления уел. № ЗРД (рис. 59) поддерживает давление водуха 0,55—0,67 МПа (5,5—6,7 кгс/см ) в воздухопроводе к аппаратам, исключая электропневматические вентили, привод жалюзи, тифоны, свисток и стеклоочистители, и состоит из корпуса 11, стакана 5, ввернутого в корпус (между стаканом и корпусом имеется прокладка 7), клапана 8, прижатого к седлу 9 пружиной 10, поршня 6, уплотненного резиновой манжетой, регулируемой пружиной 4, регулировочного винта 3 с зажимной крышкой 2. В исходном состоянии поршень 6 прижимает клапан 8 до упора в крышку упора 12, т. е. клапан 8 отжат от седла 9, сообщая каналы В и Г. При поступлении воздуха под давлением из канала В в канал Г он одновременно поступает в полость над поршнем 6 через канал Г. При достижении давления воз- [c.105]

Пост кнопочный ПКЕ-251 (рис. 9.45) предназначен для дистанционного управления аппаратами электровоза. На электровозах ВЛ80, ВЛвО , ВЛ80 с помощью ПКЕ-251 осуществляется управление звуковыми сигналами (кнопка Тифон , Свисток ) и подачей питания на клапап КП-36 для подсыпки песка под колесные пары при боксовании (кнопка Песок ). [c.232]

Расход воздуха на приведение в действие песочниц для электровоза ВЛ22" д = =0,018 м /с, на свисток и тифон = =0,0225 м /с, на приведение в действие электрических аппаратов 5=0,01 м . Подача компрессоров Я =3,5 м /мин, объем главных резервуаров Кгр=1 м . Подставляя указанные данные в формулу (32), получим [c.86]

Тифон имеет элеьсгропневматический и пневматический приводы, свисток - только электропневматический привод. Электропневматическим приводом включаются тифоны одновременно на всех секциях электровоза, а пневматическим приводом включается только тифон, установленный у кабины, из которой подается сигнал электропневматическим приводом включается свисток, расположенный у кабины, из которой ведется управление. При неисправности какого - либо клапана сигнала, схемой предусмотрено их отключение разобщительными кранами КНЮ, КНИ. [c.194]

Воздухопровод автоматики (рис. 40) предназначен для подачи оздуха к пневматическим приборам системы управления теплово-ом. Сжатый воздух из питательной магистрали тормозной системы оступает к приборам (тифон, свисток, стеклоочистители, цилин-ры открытия жалюзи, муфта вентилятора, привод автосцепки и [c.62]

Звуковые сигналы сообщены с клапаном 6. При легком нажатии педаль этого клапана сжатый воздух поступает к одному из свист а при более сильном нажатии — в тот же свисток и оба тифона. очистки лобовых стекол на головном вагоне установлены стеклос стители 3, сообщенные с кранами 4. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...