Регулирование частоты вращения вала асинхронного двигателя

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.46]

Регулирование частоты вращения вала асинхронного двигателя изменением частоты питающего тока. Возможность регулирования частоты вращения вала асинхронного двигателя изменением частоты питающего тока вытекает из формулы (71). Такой способ регулирования позволяет получить необходимые механические характеристики и высокие частоты вращения при незначительных потерях на преобразование. [c.49]

Регулирование частоты вращения вала переключением числа пар полюсов. Из формулы (71) вытекает, что частота вращения вала асинхронного двигателя обратно пропорциональна числу пар полюсов. В данном случае возможно только ступенчатое регулирование частоты вращения вала двигателя. Число пар полюсов изменяют переключением каждой фазы обмотки двигателя с последовательного на параллельное соединение (рис. 21). На практике используют две схемы переключения 1) звезда — двойная звезда (рис. 21, а) и [c.47]

Рис. 22. Механические характеристики асинхронного двигателя при регулировании частоты вращения вала изменением частоты тока

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

При автоматизации сложных объектов применяют преимущественно регуляторы косвенного действия электрические с аналоговой и цифровой реализацией алгоритмов (рис. 7.58). Регуляторы релейно-импульсного действия реализуют типовые алгоритмы регулирования совместно с электрическим исполнительным механизмом (ЭИМ) на базе асинхронных реверсивных одно- или трехфазных электрических двигателей с постоянной частотой вращения вала (см. п. 7.6.6). Обобщенная функциональная структура такого регулятора показана на рис. 7.59. Алгоритм преобразования сигнала рассогласования в регулирующее воздействие (алгоритм регулирования) определятся характеристиками регулирующего блока РБ и ЭИМ. В регуляторах рассматриваемой структуры РБ формирует управляющие ЭИМ прямоугольные импульсы постоянной амплитуды, длительность которых зависит от значений сигнала рассогласования и параметров на- [c.554]

Процесс регулирования частоты вращения ведомого вала при помощи гидромуфты племенного заполнения (рис. 21.20) заключается в том, что уста-новка приводится нерегулируемым асинхронным двигателем с характеристикой Mn=f(ni), показанной на рис. 21.20, а характеристика гидромуфты Я,= —f(i) (рис. 21.20, б) изменяется при регулировании заполнения от Я/ до Хц. При этом характеристика для ведомого вала M2 f(nz) (рис. 21.20, в) изме- [c.347]

Автоматическое регулирование энергетической цепи осуществляется следующим образом сигнал по заданной частоте вращения вала дизеля сравнивается в блоке БС1 с фактической частотой. Сигнал рассогласования усиливается и подается в исполнительный орган ИО для изменения подачи топлива. На холостом ходу дизель-генератора функция регулирования на этом заканчивается. При включении тягового режима вступает в работу блок программы Я, на вход которого подается сигнал фактической подачи топлива, а с выхода снимается величина заданной подачи топлива для экономичной работы дизеля. В блоке сравнения БС2 сигналы программной и фактической подач топлива сравниваются результат сравнения усиливается и подается на входы тиристорного регулятора возбуждения ТРВ и регулятора частоты скольжения РС асинхронных тяговых двигателей. [c.193]

В качестве приводов в металлорежущих станках используются электродвигатели постоянного и переменного тока, гидродвигатели и пневмодвигателн. Наибольшее распространение в качестве приводов станков, в том числе и шлифовальных, получили электродвигатели. Там, где не требуется бесступенчатое регулирование частоты вращения вала, т. е. для привода шлифовального круга (главного движения), для приводов цепей системы смазки и охлаждения, для приводов правки и других вспомогательных движений, применяются асинхронные двигатели переменного тока, как наиболее дешевые и простые. Для бесступенчатого регулирования частоты вращения, особенно в механизмах подач и т.п., все большее применение находят электродвигатели постоянного тока с тиристорным регулированием. [c.63]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами рекомендуют устанавливать на крановых механизмах, лифтах, эскалаторах, больших конвейерах и т. д. Эти двигатели имеют жесткие характеристики (которые могут быть смягчены введением сопротивления в цепь ротора) и широкий диапазон регулирования частоты вращения. Двигатели допускают частные пуски и торможения. Асинхронные электродвигатели с фазным ротором обеспечивают работу приводов в тяжелых условиях пуска и приводов, требующих регулирования частоты вращения. Для работы при повышенной температуре окружающей среды промышленность выпускает электродвигатели переменного тока серий МТН и МТКН с фазным и короткозамкнутым ротором. Эти двигатели отличаются высокой перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых силах тока. Исполнение двигателей — закрытые, с внешним обдувом, с одним или двумя концами вала на лапах. [c.61]

Комплектные регулицуемые электроприводы переменного и постоянного тока для механизмов главного движения. В состав электроприводов входят преобразователи бестранс-форматорные, транзисторные на базе силовых модулей БИС, ГИС (гибридных интетральных схем), а также микропроцессоров и устройств с энергонезависимой памятью для систем диагностики, управления асинхронными двигателями с системой ориентации вала. Номинальная мощность 1,5 - 45 кВт, диапазон регулирования частоты вращения при постоянной мощности 5 1, при постоянном моменте — 1 1000. Системы диагностики обеспечивают контроль и сигнализацию основных узлов и характеристик работы комплектного электропривода постоянного и переменного тока и содержат энергонезависимую сисгему ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) сохранения информации состояния электропривода при аварийном отключении. [c.242]

Испытание коробки передач. Целью испытания коробок передач является проверка работы коробки на всех передачах без нагрузки и при постоянной нагрузке в соответствии с техническими условиями. Для испытания коробки передач под нагрузкой применяются различные стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами. Могут применяться также стенды с замкнутым силовым контуром и виброакустические. В качестве примера на рис. 185 показан стенд конструкции АКТБ для испытания под нагрузкой коробок передач автомобилей ЗИЛ. Тормозом служит асинхронный двигатель мощностью 17 кВт с фазным ротором, работающий в режиме генератора. Для регулирования тормозной мощности в цепь якоря включен жидкостный реостат. Нагрузочный электродвигатель с фазным ротором при помощи упругой муфты соединен со стендовой коробкой передач, предназначенной для сохранения постоянства частоты вращения 1500 об/мин) электродвигателя при работе испытуемой коробки на разных передачах. В зависимости от включенной передачи на вторичном валу будут создаваться различные тормозные моменты при этом приложенный момент на первичном валу будет оставаться постоянным на всех передачах и равным 15 кгс -м. Испытание коробки ведется при частоте вращения первичного вала 1460 об/мин. [c.441]

А. Гекстильнан промышленность. I) Электрические центрифуги для пряши п = 6 ООО до 15 ООО об/мин. Каждый ватер имеет ок. 60—100 отдельных двигателей. Двигатели с короткозамкнутым ротором для частоты 100—250 Hz. Специального устройства для обеспечения согласованного вращения нет. Технологически параллельная работа. 2) Рогульчатый ватер с электроприводом. Вертикальные двигатели с полным валом, через к-рый проходит нить п = = 2 ООО—6 ООО об/мин. Каждый ватер имеет 40—200 двигателей, регулируемых помощью преобразователя частоты, без специального регулирования согласованности вращения. Технологически параллельная работа. 3) Комплект чесальных машин. Согласованность работы, разбега и выбега обеспечивается асинхронными двигателями с роторами, соединенными между собой и о общим реостатом. 4) Отдельные машины. Непрерывный согласованный привод машин для мерсеризации, машин для набивки тканей, машин для отбелки и т. ц. Многомоторный привод постоянного тока по схеме Леонарда или трехфазными шунтовыми коллекторными двигателями с регулировкой сдвигом щеток. Регулировка согласованного вращения от руки или автоматически вспомогательным валиком, положение которого зависит от длины петли материала мешду приводами. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...