Водный сбор

Приведенные примеры показывают, насколько важно правильно организовывать и вести водно-химический режим пароконденсатного тракта. Эти примеры не следует, однако, воспринимать как рекомендацию отказаться во всех случаях от возврата производственного конденсата и умышленное создание щелочноземельных отложений для защиты котлов от коррозии. При очень большой протяженности конденсатопроводов, невозможности создания закрытой схемы сбора конденсата и организации вентиляции паровых объемов теплообменников, наконец, при низком солесодержании химически обработанной воды отказ от возврата конденсата в от- [c.49]

Количество примесей, поступающих на ТЭЦ с производственными конденсатами от отдельных потребителей, определяется условиями использования, сбора и транспортирования конденсата у потребителей. Так как изменение этих условий не поддается регулированию, а лишь контролируется со стороны электростанции, принимающей возвращаемые конденсаты, то для обеспечения нормальных водных режимов ТЭЦ предусматриваются мероприятия, ограничивающие поступление примесей в основной цикл ТЭЦ. Одним из таких мероприятий являются договорные условия, существующие между предприятиями и ТЭЦ, в которых оговариваются количество и качество конденсатов, подлежащих возврату на ТЭЦ. Эти договорные условия налагают на предприятия известные обязательства по осуществлению предварительной очистки загрязненных конденсатов на [c.246]

К организационным мероприятиям относятся разработка различных регламентов, определяющих работу эксплуатационного персонала, порядок отбора проб и их анализа Анализ показателей работы котла, сбор статистического материала для электростанций различного типа, его обработка и разработка норм водного режима также должны быть отнесены к организационным мероприятиям. [c.98]

Метод заключается в собирании рубленого волокна, придании ему очертаний изделия, которое должно быть отформовано, и сохранении в таком состоянии до эффективной пропитки смолой. Для сбора рубленого волокна используется сетчатый каркас, имеющий форму изделия. Интенсивный поток воздуха, проходящего через сетку, затягивает в нее рубленое волокно и сравнительно равномерно распределяет по поверхности. На волокна напыляют связующее обычно в виде водного раствора, чтобы сохранить приданную армирующему компоненту форму. Эмульсия высушивается или отверждается, после чего заготовку извлекают из сетки и помещают в форму. Обычно для обеспечения необходимого сцепления волокон применяют около 5 % твердого связующего (от массы заготовки), но эта цифра может изменяться в зависимости от формы и размера заготовки. Стекловолокно используют в виде непрерывного жгута, намотанного на шпули. Этот жгут проходит через резательную машину (станок), где рубится на отрезки длиной 12,7. .. 76 мм, в зависимости от типа машины и назначения изделия. Для более точного контроля конфигурации детали можно использовать сочетание обрезков волокна различной длины. При глубокой вытяжке изделий со сравнительно прямыми сторонами заготовки должны быть очень плотными в противном случае они повредятся сдвиговой кромкой матрицы при закрывании формы. Для получения плотных заготовок требуются высокая скорость воздуха и, следовательно, большая мощность. Предельная толщина деталей, формуемых из заготовок, ограничена всасывающей способностью машины. В большинстве случаев максимальная толщина составляет 6,5 мм. Для этого требуется расход воздуха 85 м /мин и мощность 4,5 кВт/м. Для получения более толстых изделий можно использовать две заготовки, положенные одна иа другую. В действительности это требует применения двух сеток разного размера. Если изделие имеет большую толщину только на каком-то одном участке, то в этом месте на заготовку можно поместить кусок стекломата. [c.186]

Применяют для очистки съемных деталей и узлов планера летательных аппаратов, двигателей, их сборочных единиц и деталей. Используют в виде подогретых до 75—80 °С водных растворов в концентрациях 25—30 г/л — для очистки двигателя в сборе в выварочных ваннах, 10 г/л —для очистки двигателей в сборе в струйных моечных машинах, 20 г/л — для очистки внутренних поверхностей циркулярным способом, для очистки сборочных единиц и деталей. [c.92]

Ультразвуковая очистка фильтроэлемента в сборе в течение 60— 90 мин в зависимости от степени загрязнения. Процесс проводят на серийных штатных ультразвуковых установках с использованием водного раствора ТМС. [c.135]

Аппараты, которые могут претерпевать электрохимическую коррозию под действием водных сред (скрубберы, отбойники, емкости для сбора конденсата после пропаривания коксовых камер), выполняют из углеродистой стали с прибавкой на коррозию 6 мм. [c.163]

Глава семнадцатая. СБОР, ХРАНЕНИЕ,ОБРАБОТКА И ВЫДАЧА ДАННЫХ ПО ВОДНОМУ РЕЖИМУ ЭНЕРГОБЛОКА. [c.153]

Мойку машин перед разборкой на узлы и агрегаты, а также агрегатов перед разборкой на детали производят в 1—1,5%-ном водном растворе МС-6. Перед ремонтом мойку двигателей в сборе и деталей других агрегатов производят в 2—2,5%-ном водном растворе МС-5 или МС-8. [c.89]

Стоимость произведенных в пунктах перевалки перегрузочных работ включается в накладную и, как правило, подлежит оплате грузополучателем (см. комментарий к ст. 109). В отдельных случаях сборы за перевалку грузов могут быть оплачены и грузоотправителем в пункте отправления ( 115 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.237]

В перевозочные документы для взыскания с грузополучателя включаются также сборы за оборудование станциями перевалки вагонов печами ( 30 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.239]

Перевозка грузов водным транспортом на направлениях, параллельных железнодорожным линиям, экономически целесообразна с точки зрения как себестоимости перевозок, так и высвобождения транспортных средств железных дорог для других перевозок. Поэтому на железнодорожном транспорте введена система исключительных (льготных) тарифов, стимулирующих привлечение грузов для перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (Тарифное руководство № 1, ч. 1, с. 117 —129). Кроме платы за перевозку и дополнительных сборов, причитающихся каждому виду транспорта (например, за хранение груза в пункте отправления, уведомление о прибытии груза и др.), взыскиваются также сборы и расходы по перевалке (см. комментарий к ст. 115). [c.248]

Поэтому расчеты за данную работу производятся между автотранспортными предприятиями и железными дорогами, которые включают соответствующие суммы в провозные платежи, причитающиеся железным дорогам. В тех случаях, когда в перевалочных работах участвует автотранспорт, принадлежащий порту (пристани), сбор за работу автотранспорта включается в провозные платежи, причитающиеся водному транспорту ( 122 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.250]

К платежам, включаемым в перевозочные документы, относятся плата за перевозку, дополнительные сборы, причитающиеся каждому из видов транспорта, участвующих в перевозке (например, за хранение груза в пункте отправления, уведомление о прибытии груза и др.), сборы и расходы по перевалке. Последние включают в себя сборы за взвешивание грузов при перевалке, выгрузку и погрузку при перевалке, расходы перевалочных пунктов по. исправлению тары и упаковки груза, стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, если они были предоставлены в пункте перевалки (см. комментарий к ст. 109), расходы перевалочных пунктов по приведению скоропортящихся грузов в состояние, обеспечивающее их сохранность при перевозке ( 42 Правил железнодорожно-водных перевозок), в ряде случаев сборы за хранение грузов в пункте перевалки (см. комментарий к ст. ст. 105 и 106), а также прочие сборы и расходы, подлежащие взысканию с грузоотправителей и грузополучателей. [c.250]

Плату и сборы за перевозку и переработку грузов в контейнерах во внутреннем водном сообщении и за речную часть пути в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении взимают по тарифам речного транспорта, опубликованным в Тарифном руководстве № Зр (прейскурант № 14-01). Эти тарифы действуют на всех внутренних водных путях, эксплуатируемых Министерством речного флота РСФСР, управлениями речного транспорта союзных республик, а также Министерством морского флота СССР. На перевозки, выполняемые флотом управления (отделов) речного транспорта союзных республик по малым рекам, существуют особые тарифы, утверждаемые на местах. [c.130]

Сборы за перевалку контейнеров с железнодорожного на речной транспорт или обратно не взимаются при перевозке в прямом смещанном железнодорожно-водном сообщении между пунктами, связанными железными дорогами, перечень которых помещен в приложении к Тарифному руководству МПС № 1 (прейскурант № 11-01) и к Тарифному руководству на перевозки грузов речным транспортом № Зр (прейскурант № 14-01). [c.132]

Провозные платежи и сборы за перевозку и перевалку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении отправители и получатели вносят следующим порядком [c.143]

По договору между пароходствами и грузополучателями провозные платежи и сборы за перевозку транзитом по водным путям можно взыскивать в пунктах пере- [c.143]

Перевозку металлолома от пунктов его сбора до места переработки и использования производят в основном железнодорожным и автомобильным транспортом и значительно реже — водным (речным и морским транспортом). В 1969 г. перевозка металлолома в СССР по видам транспорта характеризовалась следующими данными, 7о [c.135]

Качество притирки клапанов контролируют на стенде. Уплотняют отверстия головки цилиндров в сборе с притертыми клапанами под впускной и выпускной трубопроводы резиновыми прокладками. После установки и зажима проверяемой головки цилиндров па стенде во внутреннюю полость головки подают сжатый воздух давлением 0,03 МПа, а головки клапанов сверху смазывают раствором водно-мыльной эмульсии. Воздух из-под рабочей фаски клапана не должен выходить. [c.219]

В зависимости от условий обработки и функционирования СОЖ значения следующих коэффициентов и составляющих массового расхода можно принимать равными 0 / в с, если не организован сбор СОЖ и стружки в.з, если не организован сбор СОЖ, стекающей с заготовок би, если при работе с водными СОЖ в ходе контроля проводятся работы по восстановлению их концентрации, так как потери СОЖ на испарение будут компенсированы добавлением технической воды К , если загрязненная СОЖ без регенерации возвращается на ликвидацию и обезвреживание если на станках используется кабинетная защита с полной герметизацией от разбрызгивания СОЖ и др. [c.199]

Технологический процесс применения водных СОЖ в машиностроении более сложен, чем масляных жидкостей, поступающих на машиностроительное предприятие в готовом для использования виде [18]. По представленной на рис. 7.1 схеме строится замкнутый цикл безотходной технологии применения СОЖ. Он начинается с ее приготовления, сбора в баках и бактерицидной обработки СОЖ. При транспортировании к станкам жидкость проходит через специальные устройства, подвергаясь энергетической обработке для повышения эксплуатационной и технологической эффективности. [c.349]

Первый этап предусматривает предварительный сбор всех вод в усреднительную емкость. Сооружение этой емкости и оба этапа очистки сточных вод требуют определенных затрат, причем тем больших, чем больше расходы отмывочных вод и чем больше концентрации в них веществ, подлежащих удалению. В связи с этим необходимо -принимать меры к уменьшению объема промывочных контуров (например, без сбора спецпальной промывочной схемы и использованием штатного оборудования) защите оборудования от стояночной коррозии сокращению эксплуатационных отложений за счет улучшения водного режима агрегатов. [c.42]

Схема АХК является одной из основных частей СХТМ. Схема АХК содержит точки отбора, устройства подготовки пробы, минимально необходимые приборы АХК, устройство связи с объектом (УСО), служащее для преобразования аналогового выходного сигнала приборов в цифровой, средства вычислительной техники (ПЭВМ), служащие для сбора, обработки и представления информации о водном режиме. Минимально необходимый объем управляемых параметров, включая теплотехнические, для барабанных котлов показан на рис. 7.3. [c.565]

Незначительная растворимость ДЭГ в легких углеводородах позволяет использовать его также для предотвращения гидратооб-разования в системах сбора природного газа на установках низкотемпературной сепарации (НТС) газа. В этом случае ДЭГ впрыскивается в газовый поток. Для уменьшения потерь ДЭГ за счет растворения в углеводородах в условиях защиты от гидратообразо-вания применяют сравнительно разбавленные (90%) водные растворы ДЭГ вместо концентрированных (99%) растворов ДЭГ, которые используются на обычных осушительных установках. Впрыскиваемый в газовый поток 90% раствор ДЭГ обеспечивает лишь частичное обезвоживание газа. Ооновное его назначение — предотвращение образования гидратов. Поэтому ДЭГ называют ингибитором гидратообразования. Необходимая высокая степень осушки газа на установках НТС достигается в большей степени охлаждением газа, чем действием гликоля. [c.256]

Уже в самые отдаленные исторические времена водоснабжение являлось предметом больших забот и внимания. Необходимость в водоснабжении давала себя чувствовать уже в первоначальные периоды существования древнейших государств Египта, Вавилона, Ассирии, Палестины. Климатические особенности этих стран — редкие дожди и недостаточность водных источников заставляли изыскивать способы искусственного сбора, подъема и хранения запасов воды для питьевых и хозяйственных нужд. [c.6]

Если химводоочистка проектируется в два этапа, то на первом этше обще линии (коллекторы), баки сбора очищенной водн, реагентное хозяйство должны обеспечивать сразу оба этапа проектирования. [c.91]

Поскольку химочищенная вода, как цравило, предназначена для питания паровых котлов, в 1фуг задач химлаборатории входит не только контроль за работой водоподготовительного оборудования, но и контроль водного режима оборудования всей котельной или электростанции деаэраторов, паровых котлов, системы сбора, возврата и очистки конденсата. [c.101]

Программу БАНКВР несложно переделать для сбора информации о водном режиме несколько раз в сутки, при этом имя файла может иметь вид 14301506 , что означает, что он хранит информацию о параметрах водного режима, измеренных 15 июня в 14 ч 30 мин. [c.161]

Использование тепла производственного конденсата дает экономию топлива на ТЭЦ. Однако значительные потери пара и конденсата у потребителей обусловливают не только потери содержащегося в них тепла, но и необходимость возмещения их добавочной питательной водой, что сопряжено с большими капитальными затратами на сооружение водоподготовительной установки, завышенными расходами на ее эксплуатацию и усложнением организации рационального водного режима промышленной ТЭЦ. Поэтому при ироектировании промышленной ТЭЦ должно быть уделено серьезное внимание вопросам сбора и возврата производственных конденсатов. [c.15]

Для консервации водными и водно-глицериновыми составами нитрита натрия методом безвоздушного распыления аппараты, поставляемые в сборе и не пмеюпхие сложных внутренних устройств, должны иметь люки, лазы, отверстия 1ли И1туцеры диаметром не менее 50 мм на корпусе и в каждом днии1,е, которые допускается открывать после гидроиспытаний. Расстояние между отверстиями (люками, лазами, штуцерами, патрубками). [c.175]

Промывочно-пропарочные пункты выполняют значительно меньший объем работ, чем промывочно-пропарочные станции. Эти пункты, как правило, размещаются на станциях перевалки нефте-грузов с водного и трубопроводного транспорта на железнодорожный. Они имеют открытые или закрытые эстакады насосы для подачи на эстакады воды под давлением вакуумные установки, центробежные насосы или паро- и водосифоны для удаления остатков нефтепродуктов, конденсата и промывной воды из котлов резервуары для сбора и хранения нефтепродуктов устройства для сбора и очистки производственных стоков сеть трубопроводов, а также необходимые служебно-бытовые, производственные помещения и химическую лабораторию. Снабжение этих пунктов паром и водой осуществляется от стационарных установок или паровозов. [c.282]

Сумму, полученную за реализованный груз (см. комментарий к ст. 76), железная дорога перечисляет дороге назначения, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пупктом назначения является порт (пристань), — железной дороге перевалки груза на водный транспорт ( 7 Правил передачи грузов другим организациям). Необходимость этого вызвана существующим порядком предъявления претензий к управлениям железных дорог назначения (ст. 170), а также пересылки претензий транспортным организациям перевалки (см. комментарий к ст. 119). Из суммы, полученной железной дорогой за груз, вычитаются суммы, причитающиеся дороге. К ним относятся, в частности, сбор за хранение груза на станции назначения при поступлении его в адрес грузополучателя, которого нет в районе станции назначения (ст. 64), недобор провозных платежей на станции отправления (см. комментарий к ст. 75), расходы по реализации и т. п. [c.167]

Не включаются в перевозочные документы сборы и штрафы, подлежащие взысканкио с одних транспортных организаций в пользу других транспортных организаций. К их числу относятся штрафы за невьшолнение плана перевалки, простой перевозочных средств в пунктах перевалки по причинам, зависящим от смежных транспортных организаций, за задержку контейнеров, недогруз вагонов (см. комментарий к ст. ст. 104, 108, 117 и 118), за подачу под погрузку в пункт перевалки неочищенных вагонов и неочистку вагонов после вьп-рузки ( 41 Правил железнодорожно-водных перевозок) и др. [c.250]

Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на Ладожском и Онежском озерах, оз. Байкал, на водохранилищах— Рыбинском, Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском, Камском, Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях лежит на обязанности лесосплавных организаций министерств, ведомств и друтих владельцев плотов. [c.249]

Внутристанционные потери пара и конденсата могут быть значительно уменьщены путем установки дренажных и сливных баков для сбора конденсата, путем правильного выбора габаритов конденсатных баков, путем применения сварки трубопроводов и обеспечения высокой плотности фланцевых соединений, ликвидации парения предохранительных клапанов, отказа от использования паровых форсунок, паровых приводов и паровых обду-вочных аппаратов, а также путем применения теплообменных аппаратов с приспособлениями для конденсирования и улавливания отработавшего пара. При соблюдении этих условий внутристанционные потери пара и воды составляют незначительную величину, не превышающую 0,5—1,0% общей производительности парогенератора. Следовательно, на КЭС основной составляющей питательной воды является конденсат турбин, что видно из водного баланса КЭС [c.11]

Провозная плата и сборы при перевозке грузовой скоростью исчисляются за расстояние по кратчайигему направлению. При перевозке грузов большой скоростью провозная плата исчисляется за расстояние по кратчайшему направлению с добавлением одного тарифного пояса. Провозная плата при перевозке негабаритных грузов, а также грузов, перевозимых в багажных и грузовых вагонах, прицепленных к пассажирским поездам, исчисляется за действительно пройденное расстояние. При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообшении протяженность отдельных частей железнодорожного нути, включая припортовые и пристанские ветки, по которым проходит груз, суммируется и к расчету принимается их общая протяженность. [c.265]

Более успешно, как это видно из изложенного выше, для защиты баков с горячей водой могут применяться асбовинил и лакокрасочные материалы на эпоксидной основе. Специальные обширные исследования, выполненные Водным отделением ВТИ, ВПК Лакокраспокрытие и химслужбой Мосэнерго, позволили рекомендовать для противокоррозионной защиты оборудования, находящегося под воздействием горячей (90—95° С) воды, помимо асбовинила, также мастику № 579 (смесь раствора битума и асбестового волокна с добавлением растительных масел) либо эмаль ВЛ-515 (раствор смолы поливинилбутира-ля и крезолформальдеглда в смеси органических растворителей). На электростанциях Мосэнерго эмалью ВЛ-515 покрываются баки для сбора и хранения горячей воды и аккумуляторные баки деаэраторов с давлением 1,2 бар. Наблюдения в течение нескольких лет показали, что покрытия на этом оборудовании сохраняются хорошо. [c.49]

Технологический процесс применения водных СОЖ в машиностроении более сложен, чем процесс применения масляной жидкости, поступающей на предприятие в готовом для использования виде. Типовой технологический процесс применения водосмешиваемой СОЖ (рис. 2.1.8) начинается с операции ее приготовления, после чего следует сбор приготовленной СОЖ в баках и ее бактериологическая обработка. Затем жидкость транспортируется к станкам (операция 4) и, проходя через специальные устройства, подвергается энергетической обработке для повышения эксплуатационной и технологичес- [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...