Негабаритные грузы и их перевозка

Негабаритные грузы и их перевозка [c.135]

Водители, перевозящие негабаритные грузы, и лица, ответственные за их перевозку, должны иметь письменное разрешение Государственной автомобильной инспекции по месту получения груза, а при междугородных перевозках — дополнительное разрешение соответствующих дорожно-эксплуатационных органов, где [c.158]

Автомобильный транспорт. При ускоренных темпах строительства и ввода в эксплуатацию промышленных предприятий необходимы поставки машин и оборудования в сборе, максимально готовыми к пуску в действие. В связи с этим растет поставка машин и оборудования в комплекте, а следовательно, увеличиваются их габариты и масса, часто превышающие все виды негабаритности грузов, допускаемых к перевозке по железной дороге. В основном машины и оборудование в сборе перевозятся автомобильным транспортом (например, монтажные элементы химических аппаратов, металлургическое и энергетическое оборудование массой до 350 т, диаметром 6 м и длиной до 50 м). Многие автопредприятия имеют в своем распоряжении 2-, 3- и 4-осные прицепы и полуприцепы грузоподъемностью 20, 40 и 60 т. [c.12]

Расстановка светофоров должна учитывать особые условия при перевозке горячих грузов на металлургических заводах (защита монтажного провода от высоких температур), при перевозке горной массы на открытых горных разработках (учет негабаритности грузов и возможности их обрушения на пути), при перевозках на химических предприятиях (противокоррозионная защита напольных устройств). [c.111]

Порядок определения негабаритности грузов, приема их к перевозке и погрузке, отправления и следования поездов изложен в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм. [c.28]

Перед отправлением поезда машинисту вручают предупреждение на бланке установленной формы об особой бдительности, снижении скорости, остановке. В предупреждении отмечаются особые условия следования поезда при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных сооружений, производстве строительных и ремонтных работ, вводе в действие, перемешении или упразднении постоянных сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение неисправности путевых устройств автостопа. Делается отметка об отправлении поезда с негабаритными грузами, работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной машины, съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов и всех других случаях, в которых требуется уменьшить скорость или остановить поезд, либо предупредить об особых условиях следования поезда. [c.86]

Наряду с массовыми грузами железные дороги перевозят ряд грузов, требующих соблюдения особых условий. К ним относятся скоропортящиеся, опасные, негабаритные, тяжеловесные и пр. Скоропортящиеся грузы —это в основном продукты питания. Чтобы во время перевозки. они не испортились, требуется защитить их от действия высоких или низких температур. Такие грузы перевозят в вагонах-ледниках, вагонах-рефрижераторах и специальных поездах с машинным охлаждением. Вагоны-ледники со скоропортящимися грузами требуют обслуживания в пути (снабжения льдом и солью, вентилирования, отопления), а поезда и вагоны-, рефрижераторы сопровождают специальные бригады [c.317]

В населенных пунктах и вне их автокранам, самоходным машинам и механизмам движение разрешается со скоростью не более 50 км/ч, а транспортным средствам, осуществляющим перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, — со скоростью не более определяемой Госавтоинспекцией при согласовании условий перевозки. [c.72]

Существенным недостатком такого способа погрузки является негабаритность грузов. Если блоки расположить на платформе в поперечном направлении строго симметрично, то от переводных брусьев с типовыми размерами 3,25—5,5 м возникает боковая негабаритность с двух сторон платформы. При погрузке стрелочного перевода с деревянными брусьями длиной не более 4,5 м (брусья длиной более 4,5 м сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степени. Поэтому данный способ перевозки блоков применяется редко и только для объектов, расположенных вблизи от базы, и если доставка их не ограничена особыми условиями (отсутствуют мосты с ездой понизу, не расположены вблизи пути мачты, столбы и др.). [c.19]

При перевозке негабаритных грузов разрабатываются чертежи на их размещение и крепление, которые согласовываются с соот ветствующими службами МПС. Размещение и крепление грузов на подвижном составе изображаются на чертеже в трех проекциях, с обязательным указанием особо выступающих частей или деталей, а также общей высоты груза от УГР. Центр тяжести отмечается на всех трех проекциях. [c.11]

Размеры некоторых грузов превышают установленный габарит погрузки. Такой груз считается негабаритным. Негабаритность может быть боковой, верхней или нижней (рис. 5). Определение негабаритности грузов, порядок приема их к перевозке и погрузке, а также отправления и следования поездов изложены в утвержденной МПС Инструкции по перевозке грузов, негабаритных и погруженных на транспортеры, по железным дорогам СССР. [c.34]

Для перевозки блоков оборудования массой 100—120 т применяется сцеп из двух стандартных автоприцепов 4ПТ-60. Для перевозки крупногабаритных узлов оборудования й конструкций изготавливаются иа базе двухосных автоприцепов тележки со специальными погрузочными платформами. На базе этих же автоприцепов разработаны автоприцепы с пониженной платформой. Их также применяют для перевозок негабаритных грузов в районе строительной площадки. [c.82]

При членении конструкций на отправочные марки следует учитывать, что стоимость перевозок возрастает по мере увеличения степени негабаритности. Так, плата за перевозку грузов нулевой п первой степени негабаритности увеличивается по сравнению с тарифами для габаритных грузов на 50%, второй степени — на 100%. третьей — на 200% и четвертой — на 300%. При определении высоты перевозимых конструкций следует учитывать опирание их на пол платформы через деревянные брусья высотой не менее 135 мм или фактическую высоту турникетов, а при определении ширины — увеличение габарита груза при прохождении [c.9]

Негабаритные грузы, выступающие более чем на /д длины кузова, называются д л и н и о м е р к ы м и. Для их. перевозки применяют прицепы-роспуски. [c.291]

К негабаритным относятся такие грузы, которые нельзя поместить в обычную грузовую плат юрму (панели, крупное заводское оборудование, фермы и др.), а перевозка их создает затруднения в движении. [c.352]

Негабаритные и тяжеловесные машины, их узлы, промышленное оборудование и строительные конструкции изготовляются как правило, по индивидуальным проектам. Если эти грузы подлежат перевозке железнодорожным транспортом, то до передачи чертежей в производство их следует предварительно согласовать с Главным управлением движения Министерства путей сообщения. [c.189]

При перевозке на отдельных вагонах негабаритных и тяжеловесных грузов их ЦТ располагают над пересечением продольной и поперечной осей подвижного состава. В случаях перевозки негабаритных длинномерных грузов на сцепах из нескольких платформ опирание грузов осуществляется через турникеты пятникового типа, центры которых должны находиться над серединой несущего вагона. [c.192]

Высота подкладок для размещения груза на транспортере сцепного (или сочлененного) типа рассчитывается из условий-следования через сортировочные горки, В случае перевозки длинномерных грузов на указанных выше транспортерах с применением одной или двух промежуточных платформ их пропуск через сортировочные горки запрещен. Поэтому высота опорных подкладок для понижения ЦТ груженого подвижного состава и уменьшения степени негабаритности по согласованию с ЦД МПС может быть принята меньшей величины, чем установленная по расчету. Зазор между полом платформ и нижними точками груза допускается не меньше 100 мм. При этом учитывается прогиб груза от действия собственного веса и вертикальных инерционных сил во время движения поезда. [c.193]

К грузам, требующим особых условий при приеме, перевозке и выдаче, относятся опасные, скоропортящиеся, смерзающиеся, негабаритные и экспортные. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты или порчи, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, должны следовать в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность. [c.189]

Погрузку грузов на транспортеры, а также грузов боковой негабаритности III и IV степени и сверхнегабаритных на платформы при перевозке их по двум и более дорогам разрешает Главное управление движения, а в пределах дороги по согласованным с Главным управлением движения чертежам — служба движения дороги. [c.7]

Существующие железные дороги имеют ряд негабаритных мест, т. е. таких сооружений и устройств, которые не удовлетворяют установленному габариту приближения строений. Негабаритные места ограничивают скорости движеция поездов, затрудняют перевозку негабаритных грузов, увеличивают опасность работы на пути. Поэтому ликвидация их необходима. Но переустройство негабаритных сооружений, уширение земляного полотна в местах узких междупутий и другае работы по ликвидации негабаритностей требуют больших затрат труда, денежных и материальных средств и пройдет немало времени, пока все железнодорожные участки будут удовлетворять требованиям габарита С. [c.160]

Отправитель, предъявляющий к перевозке негабаритный груз, или организация, проектирующая изделие новой конструкции с негабаритными размерами, должны предварительно согласовать с Главным управлением движения МПС возможность и способ их перевозки. После согласования способа перевозки разработанные и утвержденные грузоотправителями чертежи размещения и крепления грузов с расчетами представляются в службу движения дороги. Затем рассмотренные и согласованные дорогой чертежи и расчеты высылаются в Главное управление движения, на станцию погрузки п грузоотпраиптслю. [c.42]

Провозная плата и сборы при перевозке грузовой скоростью исчисляются за расстояние по кратчайигему направлению. При перевозке грузов большой скоростью провозная плата исчисляется за расстояние по кратчайшему направлению с добавлением одного тарифного пояса. Провозная плата при перевозке негабаритных грузов, а также грузов, перевозимых в багажных и грузовых вагонах, прицепленных к пассажирским поездам, исчисляется за действительно пройденное расстояние. При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообшении протяженность отдельных частей железнодорожного нути, включая припортовые и пристанские ветки, по которым проходит груз, суммируется и к расчету принимается их общая протяженность. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...