Счетчик поршневой

Конструктивно счетчики выполняют в виде поршневых, лопаточных (пластинчатых), дисковых, шестеренных и других гидромоторов. [c.115]

Во-первых, при поверке одновременно трех приборов отпадает необходимость в образцовых приборах или установках нет необходимости точной настройки установки на какое-либо определенное значение параметра х. Поскольку более точные приборы всегда и более инерционные, to при обычных методах поверки время отсчета лимитируется не динамическими возможностями рабочих приборов, а динамическими характеристиками образцового прибора или образцовой установки. В некоторых случаях по этой причине приборы проходят поверку в условиях, резко отличающихся от эксплуатационных. Так, например, все самые малоинерционные расходомеры фактически поверяются как счетчики суммарного количества жидкости или газа, поверка электрических безынерционных датчиков давления производится с помощью поршневых грузовых манометров, время успокоения которых значительно. В таких условиях случайные флуктуации сигналов рабочих приборов сглаживаются, оценки их точности оказываются завышенными. [c.436]

Счетчик жидкости...........Поршневой с золотниковым распределением [c.264]

Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя или соответственно от пробега автомобиля (рис. 73). Его измеряют на динамометрическом стенде или на низшей передаче под нагрузкой, создаваемой притормаживанием вывешенных ведущих колес автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же реометром. Прибор присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Для того чтобы убедиться в отсутствии утечек газов через сальники коленчатого вала двигателя, необходимо одновременно измерять давление в картере. Более точно прорыв газов можно измерить прибором ГосНИТИ. Принцип работы этого прибора (рис. 74) основан на измерении степени дросселирования канала (через который вакуум-насос откачивает газы), необходимой для устранения в картере избыточного давления. При этом ошибки, связанные с утечкой газов, помимо прибора, исключаются. Между прорывом газов в картер и давлением в нем существует функциональная связь. Поэтому давление в картере двигателя может также характеризовать состояние [c.134]

Для измерения небольших расходов до 300—500 кг/час промышленностью выпускаются счетчики, подсчитывающие расход мазута в течение определенного промежутка времени (поршневые или с овальными шестернями). Большие расходы мазута от 500 до 8000 кг час измеряются при помощи расходомеров постоянного перепада типа ППЭ. [c.516]

В последние годы для оценки качества приработки поверхностей цилиндров и поршневых колец начали применять радиоактивные индикаторы. Для этого отдельные участки поверхностей, подлежащих изучению облучают в виде небольших пятен на небольшую глубину и при помощи счетчиков во время работы двигателей определяют падение интенсивности излучения этими пятнами в результате износа поверхностей. [c.49]

W — износ поршневого кольца, лгг е — эффективность счетчика [c.150]

Тахометры — приборы для определения числа оборотов агрегатов. При регулировании числа оборотов они должны устанавливаться стационарно. В прочих случаях в распоряжении обслуживающего персонала необходимо иметь ручной тахометр. Для определения числа двойных ходов поршневого насоса устанавливается счетчик ходов. [c.144]

Объемные счетчики количества жидкостей. К числу этих средств измерений относятся счетчики количества жидкостей — поршневые, дисковые, с овальными шестернями, ротационные и др. [59, 75]. Объемные счетчики широко применяют в химической, нефтеперерабатывающей и других отраслях промышленности. На современных ТЭС объемные счетчики не применяются, так как технические характеристики их не соответствуют нужным требованиям эксплуатации. [c.514]

Для поршневых счетчиков по сравнению с другими типами объемных счетчиков характерна большая потеря давления. Поршневые счетчики используются для измерения суммарного количества мазута, нефти, бензина и других жидкостей. [c.515]

Ниже в качестве примера -рассмотрим устройство объемных счетчиков поршневого типа. Существует несколько различных вариантов конструкций поршневых счетчиков. Наиболее распространенными являются приборы с одним и четырьмя поршнями. Для ознакомления с принципом работы поршневого счетчика рассмотрим упрощенную схему устройства однопоршневого прибора, показанную на рис. 17-1-4. Жидкость из трубы 1 через распределительный четырехходовой кран 2 поступает под поршень 3 и поднимает его. Поршень, перемещаясь вверх, вытесняет жидкость, находящуюся в верхней полости цилиндра, через распределительный кран в трубу 4. [c.515]

Для исследования износа колец двигателя I в кольца вставляют радиоактивный изотоп цинка или кобальта. В процессе работы двигателя частицы износа, среди которых находятся и радиоактивные частицы из поршневого кольца, двигаются в масляной системе вместе с циркулирующим маслом. Масло из двигателя поступает в смесительный масляный бак 2 через масляный радиатор 9. Чтобы масло не оседало на стенках масляного бака, он сделан в виде цилиндра с конусным основанием для перемешивания масла установлена мешалка 3, работающая от электродвигателя 5. Масло из бака поступает к счетчику 8, заключенному в специальное устройство 7. Активность масла может измеряться двумя счетчиками типа ANiNi-4, причем счетчики могут монтироваться как внутри маслопровода, так и вокруг маслопровода, но в этом случае число счетчиков увеличивается. Возможен также случай, когда контроль за износом ведут по активности, определяемой в пробах масла, периодически отбираемых из маслопровода. [c.139]

Имеются и другие счетчики количества жидкости, построенные на принципе объемной гидромашины [43]. Широко применяются поршневые мазутомеры (рис. 32). Как видно из рисунка, активный узел мазутомера представляет собой аксиально-поршневой гидромотор с неподвижным блоком цилиндров и вращающейся наклонной шайбой. По числу оборотов качающейся шайбы судят [c.59]

Прорыв газбв в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, увеличиваясь в соответствии с пробегом автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же газовым расходомером. Газовый счетчик присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Прорыв газов измеряют на стенде тяговых качеств под нагрузкой, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя, на прямой передаче. [c.156]

Газ и воздух, выделившиебя в газоотделителе из топлива (в результате снижения скорости и изменения направления потока топлива), собираются в верхней части камеры газоотделителя и направляются через калиброванное отверстие в крышке газоотде--лителя в поплавковую камеру 5 в виде эмульсии. Воздух отводится через отверстие в поплавковой камере в атмосферу, а сконденсировавшееся топливо по мере его накопления поднимает поплавок, открывает нижнее отверстие в камере и засасывается обратно в фильтр 2 тонкой очистм. Топливо из газоотделителя через верхний обратный клапан 6 поступает в поршневой счетчик 7 и индикатор 8, после чего подается в раздаточный рукав с раздаточным пистолетом 9, снабженным ручным и автоматическим клапанами. [c.271]

Замер прорыва газа в картер двигателя обычным газовым счетчиком дает более полные данные о состоянии цилиндро-поршневой группы. Г. В. Спичкиным установлена количественная зависимость между прорывом газа в картер и уменьшением мощности, удельным расходом топлива, угаром масла и износом цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120. Сторонники применения этого способа считают возможным устанавливать не только необходимость ремонта цилиндро-поршневой группы, но и осуществлять периодический контроль за износом двигателя в эксплуатации, за качеством сборки после ремонта и окончанием периода приработки. По данным Г. В. Спичкина, двигатель ЗИЛ-120 уже подлежит ремонту, если прорыв газа в картер при полной нагрузке превышает 120 л ъ мин., а для двигателя ГАЗ-51 — ПО л в мин. Однако, несмотря на достаточную точность и простоту метода, он не дает возможности установить непосредственную причину повышенного прорыва газов, с одной стороны, трудность обеспечения полной нагрузки двигателя — с другой, так как рекомендуется замерять прорыв газов в картер при полностью заторможенном двигателе. [c.77]

Сборка двигателя СМД-14 из сборочных единиц и деталей ведется примерно в такой последовательности. Собирают блок, устанавливают гильзы и укладывают коленчатый вал в постели блока. Устанавливают корпус уплотнения, картер маховика, маховик, картер шестерен, толкатели, распределительный вал, промежуточную шестерню, шестерню привода топливного насоса и топливный насос. Монтируют шатунно-поршневую группу, масляный насос и нижнюю крышку картера. Ставят крышку картера шестерен, переднюю опору, счетчик моточасов, шкив коленчатого вала и храповик. Далее устанавливают гидронасос в сборе с приводом, головку цилиндров, штанги толкателей и клапанный механизм, корпус колпака и колпак головки, затем грузовой кронштейн, выпускной коллектор, водяную трубу и водяной насос, боковые крышки, форсунки и сливную трубу. После этого крепят фильтр грубой очистки топлива, редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель в сборе, монтируют кронштейн генератора, масляный фильтр в сборе, кронштейн и фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель и электрофакельный подогреватель. В завершение подсоединяют топливопроводы высокого и низкого давления, обкатывают, испытывают и балансируют двигатель. [c.253]

Пары и воздух, выделившиеся в газоотделителе из топлива (в результате снижения скорости и изменения направления потока топлива), направляются через калиброванное отверстие в крышке газоот-делителя в поплавковую камеру 11. Отделившийся в камере И воздух отводится через трубку 10 с огневым предохранителем, а сконденсировавшееся топливо спускается через трубку 15 в корпус фильтра J7 тонкой очистки со стороны всасывающих насосов. Топливо из га-зоотделителя через поршневой счетчик 13 и индикатор 6 поступает в раздаточный рукав с раздаточным пистолетом 3, снабженным ручным 4 и автоматическим 5 клапанами. [c.289]

При неправильной установке золотника и поршневых колец, плохой набивке сальника штока (гранбукса) расход пара м. б. вдвое и даже втрое больше. Проверку расхода пара лучше всего делать при помощи конденсаторов, а не счетчиками пара. Набивку сальника англ. производственники рекомендуют производить миканитом. Из табл. можно заключить, что, чем меньше вес молота, тем больше пара он расходует на единицу падающего веса. Поэтому при установке молотов малого веса (до 1 т) предпочитают воздушные молоты с индивидуальным приводом, но не пневматические (т. е. от центральной компрессорной установки). Массей произвел испытания 3 типов молотов, в 500 иг падающего веса каждый, при след, условиях 1) работа легкими и тяжелыми ударами 15 мин. в течение часа с необходимыми остановками для проверки бойков и поковки 2) принятые цены уголь—10 руб. за т электрич. энергия—4 коп. за 1 kWh. Расходы выразились а) для воздушного молота (4,5 kWh)—18 коп. за ч. работы, б) для парового (пара 30 кг)—25 коп. за ч., в) для молота от компрессора (1,75 м /мин 8,25 kWh)— 33 коп. за ч. из этого видно, что применение воздушного молота оказалось наиболее выгодным. Из работ Хердегена по сравнении установки и работы парового молота в 675 кг и падающего молота в 725 кг с доской получены на 16 кг годного такие результаты (в коп.) [c.355]

Как уже отмечалось в первой главе, эрозионному воздействию горячих газов подвергаются цилиндры и кольца двигателей внутреннего сгорания авиационных (поршневых), автомобильных, тракторных. Изучение эрозии в этих случаях проводится как на натурных двигателях, так и на лабораторных установках. На двигателях чаще всего исследуются новые материал , и покрытия, используемые для повьинення износостойкости колец. При оценке результатов испытаний используются различные методы. В частности, величина эрозионного износа может быть определена методом радиоактивных изотопов, сущность которого состоит в следующем в исследуемый объект (например, хромовое гальваническое покрытие кольца) вводится вещество, содержащее радиоактивный изотоп, который может излучать энергию в виде электронов (Р-излучение) и электро.магнитных лучей (а-излучение). Наблюдение за .мечеными атомами позволяет характеризовать процесс износа, причем не только качественно, но и количественно, путем оценки излучений с помощью сцинтилляционных счетчиков, приборов Гейгера-Мюллера и других регистрирующих устройств [14 1. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...