Скорость поршня средняя максимальная

Значения и S-n для компрессоров разных типов приведены в табл. 1. Максимальные значения средней скорости поршня соответствуют компрессорам большой производительности. Высокие значения S-n относятся к небольшим многооборотным компрессорам. [c.487]

Профиль, определяемый формулой (15), не применяется однако исследование его позволяет определить зависимость механических потерь от отношения максимальной скорости поршня при его движении в цилиндре к средней скорости. [c.260]

Потери при переносном движении поршневой группы не зависят от отношения максимальной скорости поршня к средней потери при относительном движении увеличиваются с увеличением этого отношения. [c.262]

Из анализа работы кривошипно-шатунного механизма известно, что максимальная скорость поршня связана со средней скоростью постоянным коэффициентом k, поэтому [c.72]

Цилиндры вертикальных паровых машин изнашиваются под действием сил упругости поршневых колец и давления пара. В мертвых точках давление пара наибольшее, скорость скольжения равна нулю, а вблизи мертвой точки мала. В середине хода скорость близка к максимальной, давление пара снижается. Распределение износа по длине хода поршня зависит от того, какой фактор (давление на стенку или скорость) является превалирующим в данных условиях изнашивания. При обычной точности изготовления и сборки и нормальной эксплуатации больше изнашивается средняя часть цилиндра, его рабочая поверхность принимает бочкообразную форму. Опытные данные В. С. Семенова указывают на то, что коэффициент трения между кольцом и цилиндром возрастает при прочих равных условиях с увеличением скорости. [c.263]

Как видно из приведенных данных, средняя скорость движения поршней вниз достигает весьма большой величины при и = 60 ходов в минуту. Как правило, значения средних и максимальных скоростей движения поршней вверх или вниз отличаются очень мало и потому при определении расходов жидкости в агрегате, соответствующих ходу вверх или вниз, можно пользоваться значениями средней скорости поршней. В рассматриваемом нами примере при = 40 ходов в минуту расход рабочей жидкости при ходе вниз и вверх равны и составляют около 0,75 л/сек. [c.140]

Отношение максимальной скорости поршня к его средней скорости [c.523]

Средняя скорость поршня при номинальном числе оборотов, м сек Максимальное давление сгорания, кГ[см [c.15]

Из теплового расчета имеем диаметр цилиндра 0 — 78 мм, площадь поршня = 47,76 см частоту вращения при номинальной мощности Ял/ = 5600 об/мин угловую скорость вращения коленчатого вала (О = 586 рад/с среднюю скорость поршня Иц-сР— 14,56 м/с скорость смеси в проходном сечении седла при максимальном подъеме впускного клапана 95 м/с угол предварения открытия впускного [c.295]

Отношение максимальной скорости к средней скорости поршня можно выразить следуюш им равенством [c.127]

Средняя скорость поршня в м/сек (максимальная)....................13,8 [c.215]

Средняя скорость блока поршней при максимальной мощности в м/сек 10,2 [c.217]

На малых числах оборотов, составляющих около 25% от номинальных (при работе без регулятора) или до 40% (при его наличии) из-за обратного выброса, весовое наполнение не достигает максимума и поэтому в ограниченном количестве воздуха нельзя сжигать максимальные количества топлива. Одновременно вследствие малых скоростей поршня тепловые потери достигают наибольших значений, поэтому на малых оборотах давления цикла и среднее индикаторное давление никогда не достигают максимума. [c.140]

Среднее эффективное давление при номинальной мощности (ре), кгс/см Удельный расход топлива при номинальной мощности (Се), г/(э. л. с-ч) Средняя скорость поршня, м/с Давление наддува, кгс/см Максимальное давление сгорания, кгс/см [c.19]

Фиг. 53. Удельная нагрузка на поршень Ьд, максимальная средняя скорость поршня Ст и удельный вес О быстроходных карбюраторных двигателей и умеренно быстроходных дизелей с цилиндрами различного рабочего объема (удельный вес относится к двигателю без вспомогательных агрегатов).

Двигатель тем совершеннее, чем выше удельная нагрузка на поршень Ь , максимальная средняя скорость поршня показатель и показатель а и чем ниже показатель и показатель Из фиг. 53 и 54 видно, что в двигателях с зажиганием от электрической искры наилучшие результаты получаются при цилиндре с рабочим объемом 350 см и что дизели в отношении прогрессивности конструкции не уступают карбюраторным двигателям. [c.466]

Задача выбора параметров пневмопривода с переменной средней скоростью поршня решается в два этапа. На первом из них определяется только диаметр цилиндра, причем скорость поршня предполагается фиксированной и равной ее максимальному значению в заданном диапазоне изменения. Здесь можно использовать методы, которые изложены ранее, с той лишь разницей, что при выборе параметра О необходимо учитывать условия уменьшения скорости до нижнего предела. [c.226]

Так как при уменьшении фазового угла ф средняя скорость движения поршня в период контакта растет, то при увеличении рассеивания энергии фазовый угол ф падает. Максимальный подвод [c.164]

Пример 1. Дано (рис. 132) ход поршня Ер, угловая скорость враш ения кривошипа Oj и допустимые максимальные углы давления при рабочем и вспомогательном ходах [Vp], [Vg], Получить зависимости для расчета линейных размеров е, а также средних скоростей за время рабо- [c.212]

Четвертую группу можно разделить на две подгруппы. В первую входят пары трения с длиной хода большей, чем длина направляющих суппорта (ползуна). Это пары, в которых при неравных площадях трения поверхность меньшей площади все время контактирует с сопряженной поверхностью на различных ее участках в последовательности, зависящей от назначения и условий использования машины. Износ направляющих станин этой подгруппы по длине неравномерен по различным причинам. В параллелях, служащих направляющими для ползунов, это вызвано переменными давлением и скоростью скольжения по длине хода и особенностями конструкции. В главных судовых поршневых машинах, которые бывают только вертикального исполнения, наибольший износ приходится на среднюю часть, т. е. зону с максимальным силовым воздействием на ползун и со скоростями, близкими к максимальным. У параллелей горизонтальных поршневых машин наблюдается наибольший износ в одной из крайних точек ползуна или равномерный износ по всей длине хода, что объясняется наличием или отсутствием контрштоков у поршней, работой параллелей как балки в зависимости от числа опор и другими причинами. [c.263]

Для контроля скорости прессующего поршня в процессе изготовления отливок был использован стрелочный прибор, фиксирующий максимальную скорость. Отливки из цинкового сплава изготовлялись на машине мод. 71107. Вентиль регулирования скорости поршня был открыт на 77з оборота, что по тарировоч-ному графику соответствовало скорости 1,36 м/с. Одновременно с изготовлением отливок выполнялись замеры скорости прессующего поршня. Было произведено 70 измерений, и по ним был построен график изменения скорости прессующего поршня (рис. 6.4). Из графика видно, что скорость поршня представляет собой случайную величину, которая колеблется относительно среднего значения, равного 1,36 м/с. На графике по оси ординат отложена частота п появления случайной величины. Диапазон колебаний скорости поршня находится в пределах от 1,17 до 1,58 м/с. Такие изменения от цикла к циклу являются причиной изменения качества отливок. Вероятность того, что скорость поршня окажется в пределах 1,3—1,4 м/с, составляет 0,67. [c.210]

Точное регулирование средней скорости поршня двигателя осуществляется дроссельным способом. Дроссель устанавливается в начале трубопровода, подводящего рабочую жидкость к гидравлическому двигателю, длвая возможность изменять сопротивление проходу рабочей жидкости. Таким образом, регулирование производится на входе жидкости в гидравлический двигатель. Излишек жидкости стравливается и отводится во всасывающую линию силового насоса. При этом, в отличие от объемного регулирования, происходит потеря мощности и уменьшение общего к. п. д. установки. Поэтому при эксплуатации установок необходимо стремиться к тому, чтобы расход стравливаемой жидкости при точном регулировании средней скорости поршня был минимальным. Достигается это соответствующим подбором погружного агрегата и плунжеров или числа ходов силового насоса. Расход стравливаемой жидкости резко сокращается в групповых установках. Здесь от общего напорного трубопровода рабочая жидкость поступает к большой группе скважин и следовательно имеются хорошие возможности для приведения в соответствие суммарного расхода рабочей жидкости погружными агрегатами и суммарной подачи силовых насосов. Стравливание рабочей жидкости производится только один раз для всех скважин — из общего напорного трубопровода. Однако, для того чтобы эффективность групповой установки была максимальной, необходимо умело подобрать скважины, подключаемые к общему напорному трубопроводу, погружное оборудование, предназначенное для работы в этих скважинах, и режимы его работы. Все это должно быть подобрано таким образом, чтобы давление рабочей жидкости, необходимое для погружных агрегатов, работающих во всех скважинах, подключаемых к одному напорному трубопроводу, было примерно одинаковым. Пред- [c.128]

Замечая, что тгйкт = fm есть максимальная площадь открытия клапана, а с = 5 п/ЗО есть средняя скорость поршня, получим [c.228]

Основным типом двигателя для автомобилей сохраняется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания, но с У-об-разным расположением цилиндров и с числом цилиндров 6 и 8. При У-образном двигателе весь агрегат получается более коротким, что позволяет сдвинуть кузов вперед, расширить обзорность, а в легковых автомобилях расположить задние сидения впереди балки заднего моста. Повышается также коэффициент наполнения цилиндров, уменьшаются габариты и вес двигателя, улучшается его компактность (за счет уменьшения хода поршня и увеличения диаметра цилиндров), увеличивается жесткость двигателя возможно также сохранение средней скорости поршня в пределах 11 —12 м1сек при значительном повышении максимального числа оборотов. [c.6]

Число оборотов в минуту номинальное минимально устойчивое Число цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Среднее эффективное давление при номинальной мощносги, кГ см -Средняя скорость поршня ири номинальном числе оборотов, м сек Максимальное давление сгорания, кГ1см Применяемое гоилиио [c.153]

Характерным для двигателя КД-35 являются сравнительно низкая средняя скорость поршня (6,1 м/сек), уменьшенное максимальное давление вспышки как следствие применения вихре-ка-мерного процесса смесеобразования, малые удельные давления на коренные и мотылевые шейки, а также пониженное удельное давление на труш ихся поверхностях. [c.171]

При выборе основных параметров рабочего процесса и конструктивных особенностей дизелей типа Д70 учитывался опыт отечественного и зарубежного двнгателестроения. Умеренные показатели по среднему эффективному давлению и скорости поршня (ре=18 кгс/см и ниже Ст = 9 м/с и ниже) обеспечивают большой моторесурс дизельной установки в тепловозе — порядка 25 ООО— 30 ООО ч, что является важнейшим параметром для железнодорожного транспорта. Коэффициент динамичности нарастания давления, величина максимального давления сгорания также выбраны умеренными, а коэффициент избытка воздуха обеспечивает высококачественное протекание рабочего процесса. [c.4]

Средняя скорость поршня (в м1сек) автомобильных двигателей колеблется в следующих пределах двигатели микролитражных автомобилей — 6—9 м/сек] двигатели легковых и грузовых автомобилей — 8—12 м/сек (по возможности не выше 10 м/сек при максимальном числе оборотов). [c.6]

Средняя скорость поршня в м1ск на режиме максимальной мощности является параметром, характеризующим износ двигателя з -щ, [c.138]

Действительно, при выполнении условия (2.5.1) среднее значение скорости поршня в фазе контакта нмеет максимально большое значение. Дальнейшее уменьшение угла ф будет приводить к умень шению средней скорости. [c.165]

Показатель степени форсирования характеризует дизель по значению среднего эффективного давления Ре, средней скорости поршня и является наиболее признанным критерием жханической и тепловой напряженности. Для надежной и долговечной работы дизеля желательно, чтобы на режиме максимальной мощности значение показателя степени форсирования Р для четырехтактных дизелей не превышало 4-10 кВт/м , для двухтактных — 3,5-10 кВт/м . [c.17]

В поршневых тепловых двигателях эффективная мощность — функция среднего индикаторного давления pi, площади поршня Fn и его скорости [c.83]

Фиг. 76. Гидравлическая и кинематическая схема станка 862 / — распределительное устройство 2 —реверсивный золотник подачи бабки пильного диска 3 — блокировочный золотник (препятствует включению подачи при незажатом материале) —дроссель регулирования скорости подачи (при увеличении усилия подачи уменьшает объём пропускаемого от насоса масла) 5 — дроссель ограничения максимальной подачи 6 — обратный клапан (при отводе бабки пильного диска в исходное положение пропускает масло в цилиндр со стороны штока) 7 — золотник зажима материала - цилиндр зажима материала 9 — цилиндр подачи (при рабочем ходе масло поступает в цилиндр со стороны полной площади поршня) 10 — устройство для автоматического переключения на обратный ход (переводит золотник через среднее положение по окончании разрезания материала, а также фиксирует все три положения золотника 2) 11 — предохранительный клапан.

Фиг. 76. Гидравлическая и <a href="/info/591935">кинематическая схема станка</a> 862 / — <a href="/info/2591">распределительное устройство</a> 2 —<a href="/info/301672">реверсивный золотник</a> подачи бабки <a href="/info/703645">пильного диска</a> 3 — блокировочный золотник (препятствует включению подачи при незажатом материале) —дроссель <a href="/info/187021">регулирования скорости</a> подачи (при увеличении <a href="/info/419858">усилия подачи</a> уменьшает объём пропускаемого от насоса масла) 5 — дроссель ограничения максимальной подачи 6 — <a href="/info/27965">обратный клапан</a> (при отводе бабки <a href="/info/703645">пильного диска</a> в <a href="/info/468256">исходное положение</a> пропускает масло в цилиндр со стороны штока) 7 — золотник зажима материала - цилиндр зажима материала 9 — цилиндр подачи (при <a href="/info/332182">рабочем ходе</a> масло поступает в цилиндр со стороны полной площади поршня) 10 — устройство для <a href="/info/106022">автоматического переключения</a> на обратный ход (переводит золотник через среднее положение по окончании разрезания материала, а также фиксирует все три положения золотника 2) 11 — предохранительный клапан.

Испытания СПГГ, основные результаты которых приведены в габл. 10, показали, что независимо от нагрузки вре.мя прямого (рабочего) хода всегда меньше, чем обратного. Соответственно с этим прямой ход блока поршней характеризуется большими средними и максимальными скоростями и ускорениями, чем обратный. [c.82]

Изменение характеристики падения давления в буфере позволяет прп сведенных блоках поршней уменьшить силы со стороны буфера, а прп положении их в н. м. т., наоборот, увеличить. Если повышение числа оборотов обычного дизеля выше расчетного приводит к существенному снижению продолжительности работы его без ремонта, то повышение числа циклов генератора газа сказывается на времени работы его без ремонта в значительно меньшей степени. Средняя скорость блоков поршней геометрически, подобных генераторов газа зависит во многом от их веса. Для небольших СПГГ она равна около 11 ж/се/с, а для мощных (модели GS-34)—около 9 м/сек. Повышение адиабатной мощности СПГГ путем увеличения числа циклов очень целесообразно. В генераторе газа, ка указывалось, отношение максимальной скорости блока поршней к средней при сближении их меньше, чем при движении в обратном направлении. При сближении блоков поршней это отношение составляет около 1,35, а при рабочем ходе дизеля — около 1,5. Повышение числа циклов путем увеличения давления в буфере приводит к сближению значений указанного отношения скоростей блока поршней при движении в обоих направлениях. [c.182]

Форспрование автомобильных двигателей по энергетическим показателям сопровождается увеличением окружных скоростей шеек валов, средних и максимальных давлений в подшипниках коленчатого вала, в сочленениях шатуна, на поверхностях поршня, в зубьях шестерен механизма привода и т. п. При этом температурные режимы указанных деталей, и в особенности поршневой группы п подшипников, значительно повышаются. [c.523]

Для определения индикаторной мощности применяются механич., оптич., пневмоэлектрич. и пьезоэлектрич. индикаторы (см.). В виду неблагоприятного соотношения между максимальным и средним индикаторным давлением и большой скорости нарастания давления во время сгорания определение индикаторной мощности двигателей, в особенности быстроходных, представляет большие трудности. В большинстве случаев индикаторные диаграммы могут служить только для проверки правильности регулировки и сравнения нагрузок отдельных цилиндров. Большое вначение для получения правильных индикаторных диаграмм имеет кинематич. схема и конструкция ходоуменьшителей, передающих движение поршня приводу индикаторного барабана. Схема рычажного ходоуменьши-теля, не дающего искажений диаграмм при условии Ь а = с (I, показана на фиг. 2. Схема эксцентрикового ходоуменьшителя, насаживаемого на копец вала двигателя, показана на фиг. 3, Отношение размеров г I д. б. выбрано равным В Ь, где В — радиус кривошипа двигателя, э. Е — длина шатуна. Ра.эмер I = О 4- d). [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...