Сила веса движущихся деталей

Сила веса движущихся деталей 44, 125, 168, 175 [c.354]

Снижение веса движущихся деталей машин с целью уменьшения инерционных сил является одним из важнейших факторов значительного повышения их быстроходности, а следовательно, и производительности [60]. [c.259]

На шатун также действуют силы давления газов и инерционные силы переменного направления, которые резко возрастают при увеличении оборотов вала двигателя и веса движущихся деталей гю этой причине шатун должен обладать высокой прочно- [c.18]

Непосредственное применение формул (68)—(74) позволяет произвести расчет динамики в самом общем случае, т. е. когда учитываются вес и силы инерции движущихся деталей. Если вес учитывать не требуется (ёа <0.02 Рг), то все величины, обозначенные символом следует положить равными нулю. [c.150]

Вследствие значительного веса, общей громоздкости и ограниченности запасов жидкого и газообразного топлива двигатели внутреннего сгорания стационарного типа большой мощности встречаются редко. Самый крупный двигатель, построенный до настоящего времени, имеет мощность 22 тыс. л. с. , его следует рассматривать как уникальный. Предельная мощность большинства современных поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 5000—6000 л. с. Это объясняется тем, что получение достаточно компактного агрегата большой мощности возможно в основном за счет увеличения числа оборотов. Это приводит к росту сил инерции движущихся деталей, что значительно уменьшает срок службы двигателя в результате его быстрого износа. В силу этого число оборотов стационарных двигателей лежит в пределах 300—600 об/мин. Транспортные двигатели с целью уменьшения веса строятся высокооборотными от 1000 до 4000 об/мин. [c.218]

Вес подвижных деталей механизма газораспределения (клапанов, толкателей и др.) должен быть минимальным. Уменьшение веса снижает шум, возникающий при посадке этих деталей, а также уменьшает силы инерции движущихся деталей, что весьма важно для повышения быстроходности двигателя. Проведение расчета механизма газораспределения, в особенности определение ускорений клапана и сил инерции, является совершенно необходимым. [c.20]

На первый взгляд может показаться, что для надежного сопротивления элементов конструкции внешним нагрузкам достаточно увеличить их размеры. Действительно, иногда это приводит к желаемым результатам. Однако в тех случаях, когда собственный вес составляет суш,ественную часть действующей на конструкцию нагрузки, увеличение размеров ее элементов, а значит и веса, не приведет к увеличению прочности. Увеличение размеров движущихся деталей механизмов и машин приводит к возрастанию сил инерции, увеличивает нагрузку, а это нежелательно, поскольку также может привести к разрушению. [c.5]

Увеличение размеров конструкции не всегда приводит к повышению прочности, так как при этом повышается ее вес, а в случае движущихся деталей — возрастают силы инерции. При проектировании необходимо учитывать как технологические, так и экона- [c.7]

Из механики известно, что сила инерции какого-либо тела равна массе, умноженной на полное ускорение этого тела. Значит, силы инерции тем значительнее, чем больше движущиеся массы и ускорение их движения. В современных быстроходных машинах ускорения движения достигают огромных значений, а силы инерции в сотни и тысячи раз превышают вес движущихся частей машины. Например, в швейной машине ускорение движения некоторых частей достигает 10 тыс. м[сек . При этом силы инерции превышают вес деталей примерно в тысячу раз, т. е. во столько же раз, во сколько ускорение движения больше ускорения силы тяжести. Центробежная сила лопатки турбины превышает вес лопатки в десятки тысяч раз. [c.116]

Следующей группой задаваемых сил в машинах являются силы собственного веса звеньев машин. При массивных частях машины силы собственного веса ее деталей и звеньев приходится учитывать наряду с силами движущими и полезными сопротивлениями. В отношении производимой работы силы собственного веса звеньев могут оказаться в числе сил, совершающих [c.15]

Силы Дх и Оа представляют собой нагрузки валов от натяжения ремней, окружных усилий в зубчатых колесах и веса соответствующих деталей в виде шкивов, зубчатых колес, барабанов и маховиков. Силы Сз, Сз и Сз — веса звеньев, приложенные в их центрах тяжести. Наконец, Мза и М а — движущий момент и момент полезного сопротивления. Фактором — обозначен отрицательный реактивный момент полезного сопротивления, приложенный к стойке в предположении, что полезное сопротивление является внутренним силовым фактором в системе механизм— рама (например, в бумагорезательных станках усилие резания приложено к ножу, закрепленному на рабочем звене, аналогичному звену 3, а реакция сопротивления резания — к столу, связанному со стойкой). [c.162]

Причинами неточности движения ползуна в направляющих являются погрешности формы направляющих, зазоры, прогибы деталей. На прогибы влияют силы трения и вес движущихся частей. [c.471]

ПОСТОЯННО прижимающей движущуюся деталь к направляющим поверхностям. Этой силой может быть вес детали или давление пружины. [c.488]

Нагрузки, возникающие под действием сил резания, движущих сил п сил веса, воспринимаются корпусными деталями подвижных рабочих органов и остова станка. [c.138]

Маховик. К поршню двигателя приложены следующие силы результирующее давление рабочего тела на поршень силы инерции поступательно движущихся масс, к которым относятся поршень, поршневой шток, крейцкопф и часть шатуна вес поступательно движущихся деталей, если двигатель вертикальный. [c.256]

Если учитывать вес поступательно движущихся деталей, то следует иметь в виду, что этот вес при движении поршня вниз увеличивает силу, приложенную к поршню, а при движении вверх — уменьшает ее. [c.256]

Геометрическим сложением результирующего давления рабочего тела, сил инерции и веса поступательно движущихся деталей можно найти величину суммарного усилия, действующего на единицу площади поршня в каждом его положении. На рис. П.118 даны результирующее давление, силы инерции и суммарное усилие для четырехтактного д. в. с. простого действия, отложенные по ходам поршня (вес поступательно движущихся деталей не учтен). [c.256]

Смазочные масла довольно быстро стекают с трущихся поверхностей под действием собственного веса или под влиянием центробежных и инерционных сил движущихся деталей, что особенно ощутимо при высоких температурах, скоростях и нагрузках. Поэтому их -не всегда можно применять. [c.28]

Так как автомобильные двигатели имеют весьма высокие числа оборотов, то вес поступательно движущихся деталей должен быть минимальным. Наибольшая экономия в весе может быть получена за счет поршня. Изменение сил инерции по ходу поршня при различных числах оборотов коленчатого вала показано на фиг. 86. [c.86]

Динамика механизма газораспределения характеризуется величинами максимальных сил инерции для переходных участков профиля кулачка. Для определения сил инерции в табл. 57 приведены вес отдельных движущихся деталей механизма газораспределения и масса всех движущихся деталей, приведенных к толкателю. Приведенная к толкателю масса подсчитана по формулам [c.167]

Из большого числа относящихся сюда вопросов следует в первую очередь выделить те из них, которые имеют отношение к быстроходности машин, к величине сил инерции, к моментам, вызывающим вибрацию машин, отдельных их деталей и оснований. При этом следует подчеркнуть, что силы инерции при вибрации часто достигают больших значений, угрожающих прочности деталей машин. Поэтому при расчете запаса прочности деталей машин следует учитывать не только давление вращающегося тела, отвод тепла, усилия, вызываемые собственным весом и т. д., но и силы инерции. К динамическим воздействия.м относится также удар, возникающий при резких изменениях скорости движущихся частей машины, главным образом из-за наличия зазоров в механизме. Резкое изменение усилий в крайних положениях движущегося механизма (например, у поршневых насосов) также носит характер удара. [c.7]

На фиг. 113 приведен поперечный разрез двигателя ЗИС-ВК ( верхний клапан ). Новая головка блока цилиндров (е = 8,5) имеет компактную камеру сгорания, расположенную над выпускным клапаном в верхней части камеры наклонно смонтирована свеча. Подвесной впускной клапан с большим проходным сечением расположен непосредственно над поршнем двигателя. Привод впускных клапанов осуществляется от стандартного кулачкового вала посредством штанг и коромысел. Коромысла качаются на валике, укрепленном на стойках вверху головки, которая закрыта колпаком. Из-за увеличения веса, а следовательно и силы инерции возвратно движущихся масс деталей привода, на впускном клапане установлены две пружины, [c.118]

Сила тяги паровоза затрачивается на передвижение поезда, т. е. на преодоление возникающих при его движении сопротивлений. Эти сопротивления появляются в результате трения между бандажами колес и рельсами, ос 1ми и подшипниками, между трущимися деталями движущего и парораспределительного механизма паровоза, ударов на стыках рельсов и др. Кроме того, при движении поезда по подъему, в кривых участках пути и при трогании с места возникают дополнительные сопротивления. Величина сопротивления зависит от веса поезда чем больше вес, тем больше сила сопротивления. Силу сопротивления в килограммах, приходящуюся на единицу (1 т) паровоза или состава, называют удельной. [c.160]

Буксами называются узлы ходовой части, предназначенные для передачи через подшипники 3 (рис. 11.14) вертикальной нагрузки Р (от веса локомотива) на вращающиеся оси колесных пар, а также для передачи продольных горизонтальных (тяговых Р или тормозных В) сил от буксовых шеек 2 колесных пар через раму движущемуся составу. Одновременно буксы (например, через упоры 1) воспринимают и передают на раму боковые усилия У, направляющие движение колесной пары в кривых участках пути. Под буксовым узлом понимают комплект деталей, состоящий из корпуса буксы с крышкой, подшипников, упоров и уплотняющих устройств. [c.300]

Внешние силы возникают в результате взаимодействия деталей двигателя и двигателя в целом с внешней средой и приводимыми в движение орудиями или машинами. К внешним силам относят вес двигателя с навесным оборудованием момент сопротивления со стороны приводимого движение орудия или машины силы инерции поступательно движущихся масс комплектов рабочего и вытеснительного поршней силы инерции вращающихся масс двигателя тангенциальные силы инерции вращающихся масс двигателя, возникающие из-за непостоянства угловой скорости валов двигателя тангенциальные силы [c.78]

Встречаются такие нагрузки, которые не являются результатом контакта ДЕ(ух тел, например собственный вес, силы инерции движущегося те ла и пр. Эти силы приложены в каждой точке объема, занятого телом, а потому называются объемными или массовыми силами. Собственный вес деталей или частей машин и сооружений обычно значительно меньше других нагрузок, действующих на HIHX. Поэтому, если нет особой оговорки, во всем дальнейшем изложении собственный вес принимать во внимание не будем. [c.43]

Малый удельный вес. По удельному весу (1,8 Fi u ) эти сплавы являются наиболее легкими из существующих конструкционных металлических материалов. Малый удельный вес магниевых сплавов позволяет весьма значительно снизить инерционные силы движущихся деталей. [c.282]

Подгонка по весу. Для взаимного урав-новешиввния сил инерции деталей машин, движущихся прямолинейно-возвратно, и для создания равенства весов этих деталей в узлах машины применяют подгонку по весу. [c.334]

В работающем механизме парно-сочлененные детали прижаты друг к другу под действием собственного веса и приложенной нагрузки. Когда детали перемещаются одна относительно другой, в местах, где они соприкасаются, будь это поверхность, линия или точка, возникает усилие трения, сопротивляющееся относительному перемещению деталей. Чтобы преодолеть это сопротивление, необходи.мо приложить к одной из деталей движущую силу. [c.33]

Уравновешенность частей, движущихся возврат но -поступательно. Наиболее характерными деталями И8 этой группы являются поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей. Поршни после обработки получаются различного веса и поэтому могут давать силы инерции 1-го порядка, к-рые теоретически считаются уравновешенными. При массовом производстве для устранения или уменьшения этих инерционных сил поступают двояко а) снимают материал со специального прилива, доводя вес детали до нек-рой постоянной величины б) сортируют детали по весу, доводя разницу веса внутри группы до необходимого минимума. Кроме того инерционные силы 1-го порядка от возвратно-поступательно движущихся масо получаются вследствие разницы в длине кривошипов и шатунов. Шатуны сортируют по весу каждой головки отдельно, что позволяет подбирать комплекты их с близкими динамич. качествами. Такая сортировка м. б. удобна и быстро произведена на специальных весах фирмы Олсен (фиг. 4). Две шкалы весов показывают отклонение веса отдельно каждой [c.105]

В современных паровозах с большим числом Соротов движущих колёс (до 400 об/мин.) для уменьшения сил инерции стремятся обеспечить возможно большее снижение веса деталей поршневой группы. Для создания прочных и лёгких конструкций применяют кованые и сварные детали, легированные стали, з 1калку токами ысокой частоты и др. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...