Силы инерции поршня

Определить максимальную силу инерции поршня 3 насоса, в основу которого положен синусный механизм, если радиус кривошипа АВ равен 1ав = 50 мм, масса звена 3 равна т = Ъ кг, кривошип вращается равномерно со скоростью щ = 300 об мин. [c.85]

Пример 1. Определить, во сколько раз в двигателе автомобиля Волга сила инерции поршня превышает его вес при п = 4000 об/мин / = 46 мм [c.40]

На рис. 247, б рассмотрено действие силы инерции поршня в одном из его положений. Из рисунка видно, что сила инерции полностью передается в подшипник А. [c.344]

На систему действуют вертикальный возмущающие силы силы давления газов и Р , приложенные к и Рр к т -, приведенная сила инерции поршня и кривошипно-шатунного механизма Р , приложенная к [c.201]

Если в механизме, описанном выше, значительно увеличить размеры поршня и тем самым увеличить его массу, то инерция покоя создаст опоре рычага условную жесткость. При перегрузке сила инерции поршня преодолевается и опора рычага становится подвижной. [c.162]

Для быстроходных двигателей (при п> 1500 об/мин) индикатор Гопкинсона не пригоден, так как даёт искаженные диаграммы вследствие значительной силы инерции поршня и поступательно движущихся деталей. Снятие диаграмм при большем числе оборотов возможно при условии замены сравнительно тяжёлого поршня индикатора более лёгким. [c.382]

При регулировании насоса (гидромотора) наклонную шайбу следует повернуть относительно точки О (рис. 2.43), для чего необходимо, приложить момент, достаточный для преодоления суммы моментов, создаваемых силами, обратными по направлению реакциям N поршней, соединенных с полостью нагнетания, а также силами инерции поршней и опор. Величина этого момента при перекрытии с = 0 (см. рис. 2.53, а) [c.175]

S Pi max — суммарная сила инерции поршней и кольцевых опор [см. уравнение (2.162)] [c.176]

Неподвижный регулирующий орган испытывает действие центробежных сил поршней и сил тяжести при отклонении цапф от вертикали. Силы инерции поршней в переносном движении можно не учитывать, так как они воспринимаются упорным диском, и на регулирующий орган действуют только весьма незначительные их составляющие, перпендикулярные оси цилиндров. [c.86]

В примере 4.5 было принято, что сила инерции поршня по сравнению с силой сопротивления мала и ею можно пренебречь. [c.156]

Из условия равновесия поршня следует, что составляющая Р , направленная по оси порщня, равна по величине и обратна по знаку алгебраической сумМе сил, действующих со стороны поршня по его оси. К ЭТИМ силам относятся указанные усилия давления жидкости на поршень, усилие сжатия пружины, сила инерции поршня в относительном движении, сила трения и пр. В дальнейшем будем учитывать лишь силу Р давления жидкости. [c.145]

Для двухцилиндровой машины с общим валом уравновешивание движущихся масс могло бы показаться обеспеченным, если судить только по одной кинематической схеме (фиг. 508). Однако в действительности вал должен иметь два колена (фиг. 509), вследствие чего силы инерции поршней и шатунов располагаются в параллельных плоскостях и образуют пару сил, вызывающую противоположно направленные динамические реакции в опорах. Для частичного уравновешивания ставятся два противовеса, показанные на чертеже, которые образуют пару центробежных сил противо-положного направления. Пара исчезает при изогнутых шатунах (фиг. 510), чем достигается соосность цилиндров впрочем, в этом [c.364]

Картер 1 снабженный двумя цилиндрами, вращается вокруг оси А. Поршень 3, сочлененный с шатуном 2, нагнетает воздух, который при вращении картера поступает по трубке 4 в цилиндр 5 датчика. Давление воздуха уравновешивает центробежную силу инерции поршня 6 датчика. По трубке 7 воздух поступает в приемник, выполненный в виде манометра, градуированного на число оборотов. [c.211]

При выборе частоты вращения для аксиально-поршневого насоса с торцовым распределением учитываются как силы инерции поршня, так и окружные скорости на торцовой поверхности распределителя. [c.131]

Противовес при движении паровоза дает центробежную силу, посредством которой стараются уравновесить прочие силы инерции. Нетрудно видеть, что этим путем нельзя достигнуть полного и точного уравновешивания всех сил инерции кривошипного механизма. Из них наибольшие величины имеют силы инерции поршня А и крестовины В но эти силы горизонтальны, их нельзя уравновесить вполне центробежной силой противовеса, которая идет по радиусу колеса и имеет [c.132]

Амплитуды гармоник различного порядка необходимо знать при уравновешивании сил инерции поршня, чтобы исключить их воздействие на моторную раму, при расчете коленчатых валов и прочих деталей на колебания и в других случаях. Если ускорение поршня представлено кривой, ординаты которой получены графическим методом, то при вычислении амплитуд гармоник может быть допущена большая погрешность. При расчете тихоходных машин с этим еще мириться можно для быстроходных же двигателей, таких как авиационные, ошибок, получающихся при графических расчетах, допускать уже нельзя и приходится искать более точные способы исследования. [c.117]

Сила инерции поршня [c.374]

Ав=/оАа>М1+Я) = 0,08( 5 ) (1 -f ] = 7100 м/ а сила инерции поршня [c.376]

Сравнивая силу инерции поршня с его весом, видим, что последний в 725 раз меньше силы инерции. Очевидно, что во всех расчетах механизмов быстроходных двигателей весом деталей можно пренебрегать, а принимать в расчет лишь силы давления газов, силы инерции и момент сопротивления на валу двигателя. [c.377]

Алюминиевые сплавы обладают меньшей прочностью и износостойкостью, чем чугун, но зато имеют значительно меньшую плотность ( 2,9 г см ). Поэтому поршень, изготовленный из алюминиевого сплава, несмотря на большую (для обеспечения необходимой прочности) толщину стенок, на 25—30% легче чугунного. В двигателях, работающих с большим числом оборотов, для уменьшения сил инерции поршни изготовляются преимущественно из алюминиевых сплавов. Теплопроводность алюминиевых сплавов в 3—4 раза выше чугуна, поэтому температура днища алюминиевых поршней ниже температуры днища чугунных. В результате этого в случае применения алюминиевых поршней улучшается наполнение цилиндра и имеется возможность увеличить степень сжатия в двигателях с внешним смесеобразованием. Следует отметить также, что вследствие меньшей величины коэффициента трения алюминиевых сплавов мощность, затрачиваемая на преодоление трения поршней в цилиндре, получается также меньшей при алюминиевых поршнях. [c.70]

Шатун подвергается воздействию значительных по величине переменных нагрузок. При расчете шатуна следует учитывать следующие виды нагрузок продольный изгиб в обеих плоскостях под действием давления сгорания сжатие под действием давления сгорания растяжение под действием сил инерции поршня изгиб под действием сил инерции самого шатуна. [c.97]

СИЛЫ ИНЕРЦИИ ПОРШНЯ [c.288]

Силы инерции поршня (фиг. 1). Обозначим через М массу поршня и всех частей, движущихся вместе с ним со скоростью с, через V — окружную скорость пальца кривошипа, В — длину кривошипа, L — длину шатуна, а — угол кривошипа, — угол [c.358]

Силы инерции Р пр-я поступательном движении шатуна определятся так же, как и силы инерции поршня, и выразятся так [c.359]

Поршневая головка должна быть проверена на удельное давление при вспышке (асм) и разрыв от сил инерции поршня в ВМТ (ар) [c.215]

У четырехтактных авиационных двигателей во время сжатия и вспышки давление газов на поршень обычно больше сил инерции поршня в начале же всасывания около ВМТ поршень под действием сил инерции стремится оторваться от шатуна. Таким образом нагрузка на поршневой палец меняется по направлению. Каждый раз при перемене направления нагрузки палец будет ударяться о втулку. Для того чтобы смягчить эти удары, необходимо заполнить образующиеся зазоры маслом, которое будет выдавливаться во время удара подобно тому, как масло выдавливается через отверстия в масляном амортизаторе. Так как зазоры образуются попеременно в нижней и верхней точках втулки, то смазку нужно подвести как в нижнюю, так и в верхнюю точки. [c.574]

Определить наибольшую воздействующую на поршневой палец С механизма двигателя внутреннего сгорания (крьшошипно-ползупного) силу инерции поршня 3, если масса поршпя т = 400 г, кривошип вращается равномерно со скоростью п, = [c.84]

Давление на палец С (сила инерции поршня) достигает сноего макси-мял1 лого значения в правом крайнем ( мертвом ) положении поршня оно равно [c.249]

Портер, а затем Радингер предложили учитывать, кроме сил давления пара на поршень, еш,е силы инерции поршня, поршневого штока и ползуна. Использовав исследования Лешателье и Вильярсо, а также идеи Портера, Радингер решил задачу о графическом расчете сил, действующих в кривошипно-ползунном механизме. [c.27]

Сила инерции определяется как произведение массы рассматриваемого элемента конструкции на его ускорение [46]. Для идеальной балансировки необходимо, чтобы сумма всех сил инерции была равна нулю. Более того, это условие должно выполняться при любых рабочих скоростях двигателя. Если сумма сил не равна нулю, то получается результирующая, или остаточная, сила, называемая силой разбаланса. Хотя при низких скоростях можно допустить небольшую силу разбаланса, при высоких скоростях она становится очень большой, так как растет пропорционально квадрату скорости и будет передаваться не только на крепежные детали двигателя, в которых могут возникать. сильные вибрации, но и на подшипники двигателя, которые могут выйти из строя или их срок службы сильно сократится. Чтобы понять практические особенности задачи, рассмотрим основной кривошиино-шатунный механизм. Обращаясь к рис. 2.25, находим силу инерции поршня Fp [c.269]

Итак, практическая задача состоит в том, чтобы сбалансировать первичную и вторичную силы, а также первичный и вторичный моменты, обусловленные этими силами. Моменты или пары сил приходится рассматривать только для двигателей с двумя и более цилиндрами. Силы инерции отдельных двилгу-щихся возвратно-поступательно элементов конструкции многоцилиндрового двигателя не всегда действуют в плоскости, проходящей через центр тяжести, двигателя, и, поскольку линии действия сил проходят на некотором расстоянии от центра тяжести, создаются соответствующие моменты. Если сумма этих моментов не равна нулю, то будут возникать вибрации. На основании приведенных выше соображений с помощью соотношений (2.63) и (2.59) можно получить приближенное выражение для силы инерции поршня, совершающего возвратно-поступательное движение [c.271]

Недостатком поршневых аккумуляторов является наличие сил трения поршня в цилиндре, которые создают гистерезис в работе. Потери давления на Преодоление сил трения поршня достигают обычно 1,5—3 кПсм . Кроме того, поскольку сила трения покоя поршня, уплотненного резиновыми кольцами, может превышать (в 4 раза и более) силу трения при движении (при длительном же пребывании поршня в покое это превышение может достигать десятикратного значения), возможны скачкообразные движения поршня, которые вследствие наличия упругого элемента (газа) и значительной массы и соответственно инерции поршня могут перерасти в колебания последнего. Вследствие значительного веса поршня и больших его ускорений, требующихся при работе, сила инерции поршня при этих колебаниях может достигать таких величин, которые могут вызвать значительные колебания давления в газовой камере аккумулятора и в связанной с ним гидравлической магистрали, способные послужить причиной усталостных разрушений деталей аккумулятора (узла крепления крышки) и различных гидроприборов. [c.435]

Итак, вращающиеся противовесы не годятся для точного уравновешивания сил инерции поршня и крестовины. Эти силы горизонтальные, и для уравновешивания их нужны тоже горизонтальные силы. Другой прием уравновешивания состоит в следующем. С каждой стороны паровоза помещены один над другим два паровых цилиндра А, В (фиг. 95), действующие на кривошипы, котор1.ге повернуты на 180° один относительно другого. Поэтому движения поршней цилиндров А и В прямо противоположны, и их горизонтальные силы инер- [c.133]

Прни 1 16.1. Определить силы инерции поршня и шатуна кривошипно-ползунного механизма (рис. 16.14), если радиус кривошипа = 0,1 м, длина шатуна /дд = 0,33 м, частота враш.ения кривошипа п = 1500 об/мин, вес поршня с комплектом деталей Оз = 21 Н, вес стального шатуна 0 = 25 Н, момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести шатуна, Jg = 0,0425 Н м с . Центр тяжести 5 шатуна расположен на расстоянии [c.373]

В качестве примера применения вспомогательного рычага Жуковского при определении уравновешиваюш,его момента Му рассмотрим кривошипно-ползунный механизм, к поршню которого приложена сила Рз — равнодействуюш,ая давления газов и силы инерции поршня, а к шатуну — сила инерции и момент сил инерции М,-2 (рис. 17.13). [c.395]

Абсолютную величину силы инерции поршня Р пор определяют как произведение массы поршня /Пцор на его ускорение [c.288]

Силы инерции поршня будут т. о. Р = M- p. Приближенное выражение для этих С1гл инерции имеет вид [c.359]

Определение равнодействующих инерционных усилий многоцилиндровых двигателей не представляет затруднений, если известны отдельные составляющие этих усилий для каждого цилиндра в отдельности. Приведенная табл. 2 дает ф-лы для этих равнодейств то-1ЦИХ сил инерции поршней и шатунов (за исключением сил инерции коленчатого вала), для ряда многоци.ииндровых двигателей, у к-рых массы поршней и шатунов, а также ходы поршней для всех цилиндров одинаковы. [c.362]

При вращешхи передних и задних противовесов распределительного и уравновешивающего валов появляются центробежные силы 8. Эти силы, слагаясь на каждой паре противовесов, дают две силы Р, создающие на плече В, равном расстоянию между передними и задними противовесами, момент. Этот момент всегда имеет противоположное направление относительно момента, создаваемого силами инерции поршней, и равен ему по величине, вследствие чего нейтрализуется его действие и обеспечивается уравновешивание двигателя. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...