Изоляция якорных обмоток

II Корпусная изоляция якорных обмоток машин постоянного тока [c.145]

Корпусная изоляция якорных обмоток и полюсов катушек тяговых машин нагревостойкого исполнения и роторов турбогенераторов Применение аналогично микаленте марки ЛФК-Т толщиной 0,1,3 мм [c.146]

Для корпусной изоляции якорных обмоток машин постоянного то а [c.146]

I — II Корпусная изоляция якорных обмоток и полюсов катушек тяговых машин нагревостойкого исполнения и роторов турбогенераторов [c.216]

Изоляция якорных обмоток машин постоянного тока напряжением до 500 в включительно [c.216]

Изоляция якорных обмоток машин постоянного тока с полузакрытым пазом нормального исполнения [c.216]

Особая разновидность формовочного миканита — микафолий. Он имеет с одной стороны подложку из бумаги, стеклоткани или стеклосетки и применяется для изготовления твердой изоляции стержней якорных обмоток машин высокого напряжения, где требуются большие усилия при намотке. Микафолий изготовляется из флогопита или мусковита, связующее — глифталевый, полиэфирный или крем-нийорганический лак. Выпускается в рулонах или листах толщиной 0,15—0,30 мм. Содержание слюды в микафолии не менее 45—50 %. Средняя электрическая прочность микафолия из флогопита не менее 13 МВ/м, а из мусковита — не менее 5— [c.179]

Особая разновидность формовочного миканита — м и к а ф о -л и й. Он имеет с одной стороны подложку из бумаги, стеклоткани или стеклосетки и применяется для изготовления твердой изоляции стержней якорных обмоток машин высокого напряжения, где требуются большие усилия при намотке. [c.261]

Применяется для изоляции лобовых частей обмоток турбогенераторов и выводных концов якорных обмоток. [c.295]

То же То же 50-20 И Витковая и корпусная изоляция статорных и якорных обмоток машин [c.216]

Осмотреть в доступных местах состояние бандажей, пайку петушков, якорных подшипников проверить сопротивление изоляции обмоток. [c.42]

При сушке увлажненной изоляции токопроводящих частей тягового электродвигателя от постороннего источника постоянного тока низкого напряжения (рис. 4.32) якорную цепь и цепь главных полюсов питают напряжением, равным примерно 10% номинального, а силу тока регулируют в пределах 300—400 А. При этом токе температура обмоток будет приблизительно 70 °С. При использовании в качестве источника тока тягового генератора тепловоза сушку ведут при токе генератора из расчета 300—400 А на каждый тяговый электродвигатель. При этом тепловоз может двигаться (с заторможенными колесными парами) со скоростью не более 3 км/ч или стоять без движения. В последнем случае тепловоз периодически (не реже двух раз в час) растормаживают и перекатывают. [c.230]

При сушке увлажненной изоляции токопроводящих частей тягового генератора от постороннего источника тока якорную цепь и цепь добавочных полюсов питают низким напряжением и силой тока в пределах 50—70% номинального значения для данной электрической машины. Независимую обмотку возбуждения и пусковую обмотку, если они не высохли в процессе сушки последовательных обмоток, сушат отдельно. [c.230]

Якорь М. состоит из сердечника с наконечниками и двух обмоток — первичной и вторичной. Сердечник якоря набирается обычно из листовой стали. При вращающихся якорях боковые части сердечника, т. н. щеки, приходится делать массивными, вследствие чего при вращении создаются дополнительные потери на токи. Фуко и замед-ляется процесс изменения магнитного потока якоря при разрыве цепи первичного тока. Якорные наконечники образуют цилиндрич. поверхность (выпуклую и вогнутую) с углами обхвата ок. 90 или 45° (для М. с 2 и 4 отрывами). Для случая неравномерного чередования искрообразования якорные наконечники делаются несимметричными (фиг. 17). Сердечник и якорные наконечники во вращающихся якорях составляют обычно одно целое в неподвижных якорях сердечник для удобства наматывания обмоток делается отъемным. Обмотка якоря выполняется из эмалированной проволоки диам. 0,5—1,1 мм для первичной обмотки и 0,05—0,08 мм для вторичной. Число витков в первичной обмотке 100—250, во вторичной 8 000—12 ООО. На качество изоляции обмоток д. б. обращено особое внимание. Концы первичной обмотки присоединяются к контактам прерывателя и конденсатору, причем один конец обычно соединяется с телом якоря присоединение этого конца к массе всего М, в случае вращающихся якорей делается посредством скользящих контактов. Вторичная обмотка связывается электрически с первичной или делается изолированной от последней изолированная от первичной вторичная обмотка применяется тогда, когда М. должно давать одновременно две искры. Вывод тока от вторичной обмотки осуществляется во вращающихся якорях посредством контактных колец или сегментов, хорошо изолированных от массы якоря в неподвижных якорях — посредством контактных пластин или штифтов. Т. к. во время работы вторичная обмотка подвергается действию высокого напряжения [c.154]

Недопустимые перегрузки электродвигателя могут также привести к сильному разогреву мест соединения концов якорной обмотки с коллектором, выплавлению в этих местах оловянного припоя и нарушению нормальной коммутации цепи якоря, а также и обугливанию изоляции обмоток. [c.220]

Изоляция обмоток, выполненная из двух слоев пленки марки ПМ толщиной 0,035 мм, наложенной вполиахлеста с промазкой кремнийоргани-ческйм составом, при толщине 0,2 мм имеет электрическую прочность около 45 МВ/м, в то время как электрическая прочность изоляции из двух слоев микаленты марки ЛФК-ТТ толщиной 0,1 мм при общей толщине 0,42 мм составляет около 12 МВ/ы (рис. 14-12). В силу этого толщина изоляции катушек якорной обмотки при применении полиимидной пленки может быть уменьшена в 2 раза по сравнению с микалентной изоляцией. Применение полиимидной пленки для изоляции якорных обмоток в тяговых электродвигателях тепловозов позволило уменьшить массу электродвигателя на 45% по сравнению с массой серийного электродвигателя той же мощности. [c.127]

ПМЧ-ШБ, ПМС-ШБ 0,14 0,17 Битумно-масля-нцй лак БТ-95 и масляно-глифталевый лак ГФ-956 Муско- вит То же 30-20 15—30 П п Для корпусной изоляции якорных обмоток машин постоянного тока То же [c.217]

Разновидностью формовочного миканита является микафолий— один или несколько слоев щепаной слюды, склеенных лаком между собой и бумажной или стекловолокнистой подложкой, покрывающей слюду с одной стороны. Он применяется для изготовления твердой изоляции стержней якорных обмоток машин высокого напряжения, а изготовляется из флогопита или мусковита на глифталевом, полиэфирном ил кремиийорганическом связующем. [c.235]

Пазовая изоляция всыпных, якорных, статорных и роторных обмоток низковольтных машин и изолировка деталей сложной конфигурации Пазовая изоляция и изоляция якорных секций низковольтных машин То же [c.143]

Витковая в корпусная изоляция статорных и якорных обмоток машин Изоляция статорШх обмоток машин переменного тока Применение аналогично микаленте марок ЛМЧ-ББ и ЛМС-ББ толщиной 0,13 мм Применение аналопя-но микаленте марки ЛФЧ-ББ толщиной 0,13 мм из слюды размеров 30—20 и 15—10 [c.146]

Особая разновидность формовочного миканита — микафолий. Он имеет с одной стороны подложку из бумаги толщиной 0,05—0,06 мм и применяется для изготовления твердой изоляции стержней якорных обмоток машин высокого напряжения, где требуются большие усилия при намотке. Марки микафолия ММГ — на мусковите и глиф-тале, МММ — на мусковите и маслянобакелитоглифтале-вом лаке, ММШ — на муковите и шеллаке, МФГ, МФМ и МФШ — на тех же соответственно связующих, но на флогопите. Микафолий выпускается в рулонах шириной не менее 400 мм или же в листах при толщине 0,15 0,20 или 0,30 мм. Содержит не менее 50% по весу слюды размером от 30 до 6. [c.158]

Большой интерес с точки зрения применения для бандажиров ки якорных обмоток представляет нетканая лента, изготовленная из высокопрочных стеклянных ниток, уложенных в пучок параллельно друг другу, с добавлением некоторого количества органи ческих волокон для улучшения связи между отдельными нитками в пучке. Лента пропитана термореактивным лаком полиэфирного типа, не доведенным до полной полимеризации (стадия В) [22]. Это обеспечивает ей мягкость и гибкость, сочетающуюся с высоко) механической прочностью н малым удлинением. После наложения на изделие и окончательной полимеризации лента приобретает жесткость, твердость и пружинящие свойства. В начале периода запекания основа пропитывающего лака становится текучей, благодаря чему происходит заполнение зазоров между отдельным нитками и соседними участками ленты, и бандаж превращается в сплошную монолитную массу. Это же свойство обусловливает хорошее сцепление между бандажом и поверхностью катушек. Сам по себе бандаж описанного типа является хорошим изоляционным. материалом и не требует подбандажной изоляции. Сочетание указанных свойств позволяет использовать эти ленты взамен стальной проволоки в качестве бандажа для якорных обмоток крупных электрических машин, в том числе генераторов, прокатных двигателей, тяговых электродвигателей и др. [c.41]

ПМЧ-ХБ, ПМС-ХБ, ПМЧ-ТБ. ПМС-ТБ 0.3 Муско- вит 30-20 II Для изоляции лобовых частей низковольтных обмоток турбогенераторов и для выводных концов якорных обмоток [c.217]

Защита силовой цепи при нарушении изоляции. При нарушении изоляции силовой цепи (замыкании на корпус) защита осуществляется при помощи реле заземления РЗ, катушка которого включена между корпусом тепловоза и шунтом Ш1 (минусовыми проводами силовой депи). Последовательно с катушкой реле заземления включены токоограничивающий резистор СРЗ и выключатель реле ВкРЗ. Реле РЗ срабатывает при замыкании на корпус в любой плюсовой точке силовой цепи, пробое якорных обмоток генератора и тяговых электродвигателей, а также при круговом огне на коллекторе любого тягового электродвигателя. Ток протекает от зажима Д/ тягового генератора через точку заземления, по корпусу тепловоза и проводу 217 в катушку реле РЗ и далее через резистор СРЗ, выключатель ВкРЗ, по проводу 214 и силовой цепи к зажиму Д2 тягового генератора. [c.72]

Особая разновидность формовочного миканита—мик а-фолий. Он имеет с одной стороны подложку из.тонкой бумаги и применяется для изготовления твердой изоляции стержней якорных обмоток высодавольтных машин, где требуется при намотке большое натялсение. [c.174]

Б. Обмотка катушечная шаблонная. Паз открытый. Для якорных обмоток, состоящих из шаблонных катушек, применяются следующие основные типы конструкций изоляции а) мягкая гильза б) твердая микафолиевая гильза в) непрерывная микалентная изоляция. [c.218]

Пазовая изоляция всыпных, якорных, статорных и роторных обмоток низковольтных машин Витковая изоляция электрических машин. Пазовая изоляция ста- торных и якорных секций низковольтных электрических машин [c.143]

Стеклоткань изготовляют из бесщелочной стеклоткани марки Э толщиной 0,08—0,10. ж, пропитанной полиорганоснлоксановым лаком марки К-41,. модифицированным эпоксидной смолой. Ее назначение— изготовление стеклотекстолитовых пазовых клиньев для крепления якорных и статорных обмоток электрических машин, выполняемтл.х на кремнийорганической изоляции и работающих при повышенных тепловых и механических нагрузках, а также для изготовления сег- [c.139]

Пазовая изоляция всыпных, якорных, статорных и роторных обмоток низковольтных машин н изолировка деталей сложной конфигурации [c.213]

В настоящее время в роторах асинхронных электродвигателей применяются четыре основных типа обмоток всыпная, протяжная, катушечная и стержневая. Изоляция роторных всыпных обмоток практически не отличается от якорных с тем же типом [c.212]

Электрические машины (генератор, двухмашинный агрегат и тяговые электродвигатели). Очистка и продувка сухим, сжатым воздухом электрических машин. Смена негодных щёток и пружин щёткодержателей, притирка щёток к коллекторам, пригонка их по обоймам, регулирование давления на щётки и установление нормальных зазоров между щёткодержателями и коллектором. Осмотр и крепление межкатушечных соединений и соединений между щёткодержателями со вскрытием изоляции. Проверка состояния изоляции обмоток полюсов статора и секций якоря. Очистка и протирка бензином коллекторов с продорожкой их при необходимости. Добавление смазки в якорные подшипники и замена негодной подбивки в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей. Осмотр кожухов зубчатой передачи, замена смазки в кожухах и заварка трещин, смена негодных брезентовых патрубков подвода воздуха, ремонт коллекторных люков. Осмотр и устранение неисправности в подвешивании и изоляции проводов. [c.324]

При заводском ремонте первого объема производится выкатка тележек проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования ремонт сочленения и рессорного подвешивания с переборкой или заменой листовых рессор ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи ремонт автосцепных устройств освидетельствование и ремонт колесных пар с обязательной проверкой, подступичных частей ультразвуковым дефектоскопом ревизия и ремонт опор кузова полная наружная и внутренняя окраска кузова разборка и сборка тяговых двигателей и вспомогательных машин со снятием и постановкой всех полюсных катушек ремонт полюсных катушек со сменой покровной изоляции, компаундировкой и покрытием лаком двукратная пропитка обмоток якорей ремонт щеткодержателей, якорных подшипников и деталей якоря, не требующих смены обмоток динамическая балансировка якорей снятие, разборка, ремонт ИЛИ замена электрических аппаратов установка новой аккумуляторной батареи проверка и замена негодных кабелей и проводов испытание изоляции всех электрических цепей снятие, ремонт и испытание всего тормознсго и пневматического оборудования промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров осмотр, проверка и ремонт всех защитных [c.12]

I петушков, якорных подшипников. Признаками ненормаль- аботы подшипника являются повышенный нагрев с последим расплавлением и вытеканием смазки и изменение окрас-ышки подшипника по сравнению с окраской остова, золяцию обмоток содержите в сухом чистом состоянии. Ме-[еские повреждения изоляции недопустимы. Сопротивление [ции обмоток двигателя по отношению к корпусу и между 1 в холодном состоянии должно быть не менее 0,5 МОм. При 1тивлении изоляции ниже указанного значения определите I повреждения изоляции и устраните неисправность, при содимости просушите обмотки. [c.205]

В пазах сердечника якоря размещены две обмотки друг над другом (рис. 27). Одна из них присоединена к одному из коллекторов, другая — к другому. Обе обмотки совершенно одинаковы по числу витков секций и размеру провода. При последовательном включении обмоток приложенное к машине напряжение делится между ними поровну. Каждая секция якорной обмотки состоит из семи витков. Секции изолированы стеклоэскапоновой лакотканью и тафтяной лентой. Кроме того, пазы изолированы электрокартоном, а на концах их имеется специальная угловая изоляция. Закрепляют обмотки бандажами. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...