Концепция проектирования

Отметим, например, что используемая в настоящее время концепция проектирования интегральных микросхем с большой степенью интеграции по модульному принципу — это концепция БИП. В системе БИП конструктор выполняет функциональные, интуитивные и интеллектуальные преобразования на верхних уровнях, а ЭВМ выполняет проектирование на нижних уровнях. [c.9]

Дизайнер в технике, проектируя форму технического изделия, исходит из потребности общества в повышении результативности труда. С первых дней появления в технике данного специалиста проблема проектирования целостной структуры технического изделия, вытекающая из анализа эксплуатационно-потребительской системы, становится общей концепцией техники. Современная методология проектирования принимает дизайнерскую концепцию проектирования как основную стратегию поискового конструирования во всех отраслях техники. [c.13]

Понижение степени неопределенности в оценках долговечности и привело к возникновению новой концепции проектирования ВС по принципу безопасного повреждения, который учитывает наличие трещин или дефектов материала уже на начальной стадии эксплуатации конструкции. [c.47]

Концепция проектирования разрабатывается после того, как сформулированы исходные данные и определены основные приоритеты проектирования (см. рис. 4.5.25). Разработкой концепции занимается небольшая по численности группа конструкторов высшей квалификации. Работа группы базируется на активнейшем использовании вычислительной техники, владении всеми необходимыми методами расчетов, на накопленных банках данных с конструкциями станков, их узлов, агрегатов и систем станков. Это позволяет иметь результатом принятия концепции если не конструкцию станка или состав ГПС, то, по крайней мере, определить их компоновку, габариты и самые основные характеристики и параметры. [c.740]

Сформулируем основные требования к концепции проектирования [c.125]

В чем состоит концепция проектирования Изложите одну из концепций. [c.135]

Подробно обсуждаются принципы и концепции проектирования всех компонентов механического оборудования лифта, а там, где необходимо, приводится соответствующий математический анализ. Также дается полное описание и сравнение международных стандартов. [c.4]

В монографии рассматриваются вопросы усиления творческого аспекта графического образования инженера, связанные с автоматизацией проектирования и концепцией качества в технике. Предлагается использовать в учебном процессе по графическим дисциплинам отдельные стороны творческого метода дизайна, в частности разнообразные задачи пространственно-графического моделирования. [c.2]

Но существуют задачи, связанные с проектированием качественно новых технических изделий или систем. Именно такое проектирование становится определяющим в эпоху конкуренции качества . Его задачи характеризуются тем, что в них входит проблема достижения требуемого уровня качества изделия. Кроме того, проектирование должно обеспечить дополнительную функцию постановки технических задач на качественные изменения. Последняя проблема является наиболее сложной для сегодняшнего проектирования. Концепция чества диктует необходимость реализации в новом проекте все более высокого уровня совершенства технического решения, его принципиального отличия от образцов техники нынешнего поколения. [c.8]

Лингвистическая открытость пакета функционального проектирования основывается на концепции использования языков двух уровней. Верхний уровень занимают входные языки, ориентированные на определенные группы пользователей и дающие средства лаконичного и удобного описания ограниченных классов объектов. Нижний [c.125]

Внедрение нового, более совершенного программного обеспечения в промышленность обычно связано с необходимостью освоения пользователями новых входных языков, что требует достаточно больших затрат времени. Пакеты функционального проектирования, использующие данную двухуровневую языковую концепцию, могут быть внедрены на предприятия совершенно безболезненно, если будут оснащены трансляторами с входных языков тех программ, которые эксплуатировались раньше. [c.127]

Существующая практика разработки концепций прочностного расчета конструкций из композиционных материалов, как правило, основывается на эмпирических предпосылках, анализе предшествующего опыта и результатах экспериментальных отработок. Проблема проектирования конструкций на основе данных о прочностных свойствах материала Обусловливается критерием разрушения конструкции, который, в свою очередь, определяется требованиями заказчика, а также характером нагружения, температурой и другими условиями работы материала. Все эти факторы должны быть учтены при разработке концепций расчета на прочность. Разработка еще более усложняется, если учесть, что на выбор критерия разрушения часто оказывают влияние ограничения, свойственные используемым расчетным методам. [c.77]

В то время как композиционные материалы играют все большую роль в самых различных областях, для экспериментального определения статистических параметров до сих пор сделано очень мало. (В этом отношении теория композиционных материалов резко отличается от теории турбулентности, в которой было проведено много отличных экспериментальных исследований для измерения статистических величин.) Соответственно большинство расчетов выполняется на основе детерминистских концепций. В разд. VII показывается, как границы для е, выведенные на основе статистических представлений, могут помочь инженеру при проектировании новых композиционных материалов. [c.282]

Возможность диалогового взаимодействия ЭВМ и оператора на достаточно высоком интеллектуальном уровне. Это требование к ААУ обусловлено человеко-машинной концепцией трактовки процесса проектирования технологии производства. Здесь более правильно говорить не об автоматных АСУ, а о классе смешанных человеко-машинных систем, в которых имеются человеческая (операторы) и машинная части. В связи с этим операторы должны использовать ЭВМ не как автомат, выполняющий в соответствии с программой, заложенной в него, определенную последовательность действий, а как помощника, партнера, способного дать совет, подготовить необходимую в данный момент информацию, сформулировать план действий, решить задачу, ранее не стоящую перед системой. [c.57]

Трудности при внедрении и реализации всех возможностей ГПС создаются и на этапе ее проектирования. Концепция гибкого производства затрагивает практически все стороны производства, и недооценка планирования недопустима. Недостаточное количество режущего инструмента, недостаточно спланированные участки наладки инструмента вне станка, сборки приспособлений и установки заготовок в приспособления, недостаточное или излишнее число палет, незапланированное своевременно совершенствование организации обслуживания электронного оборудования, так же как гидравлического и пневматического,— все это влияет на эффективность работы ГПС. [c.644]

Традиционная концепция основывается на традиционных методах стандартизации с большим объемом бумажных документов. Объем проектных работ, выполняемых с использованием систем автоматизированного проектирования, незначителен, полученные результаты все равно переводятся из цифрового вида в форму бумажных документов. Одна из причин перевода — сложность интеграции результатов проектирования, полученных разными методами. При этом преимущества электронного представления информации об объекте стандартизации, состоящие в возможности многократного использования информации, сокращения затрат на ее повторный ввод, подготовку и обработку, не используются в полной мере. [c.4]

В то время как представление о менеджменте качества включало в свою орбиту новые элементы производственной системы, накапливали и интегрировали их, общий менеджмент — напротив, распадается на ряд отраслевых, достаточно независимых составляющих (финансы, персонал, инновации, маркетинг и т.п.), а в теоретическом плане предстает как управление по целям (МВО). Основная идея этой концепции заключается в структуризации и развертывании целей, а затем проектирования системы организации и мотивации достижения этих целей. [c.287]

Концепция проектирования виброизоляции крепления авиационных двигателей российских гражданских самолетов на основе исполъ-зования инерционности и диссипации реологических сред. В этих задачах, как правило, авиационный двигатель рассматривается как твердое тело, закрепленное в местах связи (часто это подкосы, в которые встраиваются устройства виброизоляции). Этот подход справедлив для узкого диапазона частот. Современный двигатель представляет собой динамическую систему, которая имеет широкий спектр собственных частот. Экспериментальные исследования показывают, что собственные частоты СЧ могут лежать в диапазоне частот возбуждения. [c.134]

В настоящее время имеется несколько концепций проектирования, связанных с технологией разработки программ. Четкая концепция модели создания программного обеспечения дана в [52, 89 и др.]. Систематизация проектных процедур по разработке СОЭИ и их фиксация в качестве компонент проектирования СОЭИ наименее разработана. К числу наиболее существенных результатов могут быть отнесены [14, 15, 41]. [c.15]

Концепция проектирования — это абстракция, дающая набросок решения задачи. В области технических действий концепция является результатом творчества в отношении технического средства и его действия она представляет собой замысел действия технического средства и его конструктивного вида. Концепция логично увязывается с проёКтно-конструкторскими предпосылками. [c.125]

В настоящее время в мире не выработана единообразная, стандартизированная концепция проектирования. Сущтственно различаются между собой не только концепции, выработанные в разных странах, но и предложенные разными авторами, работающими в одной стране. [c.126]

В процессе обсуждения средств разработки для устройств цифровой обработки сигналов (гл. 12) мы рассмотрели концепцию проектирования на системном уровне и среду моделирования Simulink компании MathWorks (www.mathworks. om). Это популярное средство поддерживает потоковое проектирование и прекрасно подходит для архитектуры АВМ. [c.308]

Практически все тял елые самолеты имеют четыре независимых системы (самолеты С-5А, Ь-1011, Боинг 747, Ту-144) или три (самолеты С-141, ДС-10, Боинг 737, Ту-154), в зависимости от концепции проектирования, предусматривающей три или два возхможных отказа в полете, не создающих предпосылок к катастрофе. [c.54]

Концепция разбиения позволяет сложную задачу проектирования объекта свести к рещению более простых задач с учетом взаимодействий между ними. Локальная оптимизация подразумевает улучшение параметров внутри каждой простой задачи. Абстрагируемость заключается в по- [c.8]

Проблема развития творческих способностей студентов становится все более актуальной в связи с повышением роли двух системообразующих факторов развития современной техники конкуренции качества и кибернетизации интеллектуальной деятельности инженера. В структуре технического проектирования на первый план выдвигаются вопросы, которые определяют качество проекта в условиях возрастающей конкуренции принципиально новых технических решений. Если в период экстенсивного развития техники в производство шло единственное проектное предложение, то сегодня значительно увеличивается количество не-завиаимо выполненных поисковых цроектов на одно изделие и повышается общий уровень творческой проработки проекта, определяемый концепцией потребительско-эксплуатационного качества. Возможность автоматизации наиболее трудоемких сторон деятельности проектирования еще выше поднимает значение начального интеллектуального этапа разработки конструкции. .. [c.3]

Итак, распространение дизайнерских идей и концепций привело к возникновению системного проектирования, в котором центр тяжести твс рческих изысканий перемещается на начальный, предтехнический этап работ, связанный с выяснением характеристик качества на проектируемое изделие. [c.11]

В документах XXVII съезда КПСС и ряде других постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР сформулирована концепция ускорения социально-экономического развития СССР па базе научно-технического прогресса, к приоритетным направлениям которого относится автоматизация проектирования (АП), призванная обеспечить выполнение возрастающего объема проектно-конструкторских работ в приемлемые сроки с помощью органиченных людских и материальных ресурсов. [c.9]

Одними из наиболее сложных в ПО САПР являются пакеты функциональрюго проектирования на макроуровне. В их составе выделяют три основные подсистемы языковую, обрабатывающую и монитор. Языковая подсистема организует общение пользователя с пакетом, используя концепцию языков двух уровней. Обрабатывающая подсистема осуществляет непосредственное решение проектных задач. Обе названные подсистемы функционируют под управлением мо/1итора. [c.153]

Развитие средств вычислительной техники стимулировало распространение инженерного анализа практически на все этапы проектирования как отдельных деталей, узлов и агрегатов, так и изделий в целом. Многообразие физических процессов в наукоемких изделиях, субъективность в постановке задач анализа, в подходах к идеализации протекающих процессов, в выборе методов решения и многие другие причины привели к созданию огромного числа специальных методик, алгоритмов и программ, предназначенных для решения задач анализа машиностроительных изделий. В этом разделе основное внимание уделяется вопросам организации сквозного процесса конструирования и анализа в концепции САЬ8-технологий и особенностям использования наиболее распространенных программ. [c.53]

За последние годы для решения этих задач в организациях ВМФ были созданы и в настоящее время успешно применяются различные автоматизированные системы. Наиболее яркими примерами систем, идеологически вписывающихся в концепцию ALS, являются система автоматизированного исследовательского проектирования кораблей и судов ВМФ и автоматизированная система управления техническим обеспечением флота. [c.26]

Транспорт является отраслью, где возможность экономии очевидна. Частные автомобили являются олицетворением революции в мобильности середины XX в. Они привели к преобразованию всего образа жизни в индустриально развитых странах, но являются расточительством в энергетическом отношении — Б США автомобили потребляют 13 % всей израсходованной энергии. Трудно поколебать концепцию социальной необходимости индивидуальных транспортных средств, но характер поведения человека в этом отношении исследуется учеными, например, в центре по подвижности человека в Индианском университете в США. Оценка возможного уровня экономии энергии была произведена в специальном докладе секретариата ООН в 1974 г. Этот доклад основывался преимущественно на материалах по экономии топлива во время его нехватки зимой 1973—1974 гг. в северном полушарии. Утверждалось, что в среднесрочной перспективе может быть достигнуто сокращение потребления энергии на 20—30 %, при этом потребуется использование мероприятий по экономии энергии обоих выделенных видов. 10—20 % экономии энергопотребления в краткосрочной перспективе предполагалось возможным достигнуть за счет более разумного использования автомобилей кроме того, должны быть произведены изменения в проектировании и эксплуатации оборудования на менее энергоемкой основе во всех областях. [c.275]

Дальнейшее ускорение научно-технического прогресса и всесторонняя интенсификация производства связаны с повышением эффективности использования, качества изделий машиностроения, ба-зируюшихся на обеспечении взаимозаменяемости. Обеспечение взаимозаменяемости становится неотъемлемой частью автоматизированного совместного проектирования конструкции и технологии с использованием электронной связи на компьютерной технике. Это меняет ранее существовавшие концепции изучения дисциплины, преимущественно акцентирующие внимание на нормировании точности. Создается новая идеология и разрабатывается общий методологический подход к расчету и математическому моделированию точности в кибернетической постановке по единому алгоритму. [c.3]

Верхний уровень проектирования АС часто называют концептуальным проектированием. Концептуальное проектирование выполняют в процессе предпроектных исследований, формулировки ТЗ, разработки эскизного проекта и прототипирования (согласно ГОСТ 34.601-90, эти стадии называют формированием требований к АС, разработкой концепции АС и эскизным проектом). [c.32]

Другая система верхнего уровня ATIA позволяет заказчику генерировать собственный вариант САПР сквозного проектирования — от создания концепции изделия до технологической поддержки производства и планирования производственных ресурсов. В системе реализовано поверхностное и твердотельное 31)-моделирование и оптимизация характеристик изделий. Возможны фотореалистичная визуализация, восстановление математической модели из материального макета. Система масштабируема. Предлагаются типовые конфигурации, в том числе варианты для полнофункционального сквозного проектирования сложных изделий и проектирования комплектующих на небольших и средних предприятиях. [c.220]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

Вопросам устойчивости принадлежит большое место в инженерных расчетах. Идеализированная машина или конструкция, проектируемая инженером, отличается от реального объекта. Это отличие обусловлено многочисшен-ными более или менее мелкими отклонениями от проекта, дефектами и несовершенствами. Инженеру необходима уверенность в том, что, несмотря на наличие этих отклонений, реальный объект будет работать примерно так же, как и соответствующая расчетная модель. При отсутствии такой уверенности проектирование утратило бы смысл. Нетрудно видеть, что именно здесь используется концепция устойчивости. Равновесие или движение проектируемого технического объекта будет устойчиво, если. малые несовершенства и дефекты, малые отклонения от расчетной схемы вызовут малые отклонения от идеализированных условий работы. Если же малые несовершенства вызовут несопоставимо большие отклонения, то равновесие (движение) будет неустойчивым. Конструктор или проектировщик должен выбрать параметры объекта таким образом, чтобы при всех возможных комбинациях нагрузок его равновесие (движение) оставалось устойчивым по отношению ко всем видам возмущений, которые могут встретиться, и, более того, чтобы обеспечивался определенный запас устойчивости. [c.455]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...