Угол опережения начала впрыска

Угол опережения начала впрыска [c.586]

Угол опережения начала подачи топлива и продолжительность впрыска должны находиться в пределах, предусмотренных техническими условиями. [c.132]

ВЛ " — внутренняя мертвая точка ЯЛГ—наружная мертвая точка О. вп. — открытие впускного клапана (начало впуска) 3. Вп. — закрытие впускного клапана (конец впуска). О Вып. — открытие выпускного клапана (начало выпуска) 3. Вып. — закрытие выпускного клапана (конец выпуска) О. < .— открытие форсунки (начало впрыска топлива) 3. ф — закрытие форсунки (конец впрыска топлива) а — угол опережения начала впуска р — угол запаздывания конца впуска V --угол опережения впрыска топлива б — угол запаздывания конца выпуска — угол опережения начала выпуска. [c.444]

Наличие двух косых кромок на поверхности золотника обеспечивает при регулировании количества топлива одновременное смещение начала и конца подачи топлива. Завод изготовляет золотники продолжительностью подачи, соответствующей в 14° и 22,5 угла поворота валика насоса (для максимальной подачи топлива). Угол опережения впрыска топлива изменяется путём поворота золотника вокруг своей оси с помощью промежуточного стержня 8. [c.266]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты. [c.367]

В дизелях стационарного типа, предназначенных для работы на определенном скоростном режиме независимо от нагрузки, начало подачи топлива (угол опережения впрыска) обычно фиксировано и регулируется только при наладке двигателя. В судовых и транспортных двигателях угол опережения впрыска топлива желательно уменьшать по мере снижения числа оборотов, в связи с чем топливный насос иногда связывается с двигателем при помощи муфты, допускающей некоторый поворот кулачкового вала насоса в про- [c.36]

В двигателях ЯМЗ начало впрыска при любом положении плунжера остается неизменным, а количество подаваемого топлива регулируется изменением конца впрыска. Момент начала впрыска регулируется при помощи регулировочного болта толкателя путем изменения его длины. При вывертывании болта плунжер поднимается, при его движении вверх впускное отверстие закроется раньше и раньше начнется подача топлива в цилиндр, угол опережения впрыска увеличивается. При ввертывании регулировочного болта подача топлива в цилиндр начнется позже, угол опережения впрыска уменьшится. [c.87]

Поворот плунжера при помощи рейки 18 изменяет положение нижней кромки проточки относительно отверстия 22, чем изменяются продолжительность впрыска и количество подаваемого топлива. Момент перекрытия отверстия 8 верхней винтовой кромкой определяет момент начала подачи следовательно, в данной конструкции может изменяться как конец, так и начало подачи топлива (угол опережения впрыска). [c.87]

Топливные насосы проверяют и регулируют на специальных стендах. При этом проверяют начало подачи топлива, величину и равномерность подачи топлива, устанавливают угол опережения впрыска топлива на двигателе. [c.294]

У-образный, многосекционный, золотникового типа, установлен в развале блока цилиндров Поршневой, с приводом от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления, с насосом ручной подкачки топлива Центробежная муфта, прямого действия, автоматическая, установочный угол опережения впрыска 18° Закрытого типа, давление в момент начала подъема иглы 180+ кгс/см [c.12]

Для каждого двигателя в зависимости от его основных параметров, как известно, устанавливается оптимальный угол опережения впрыска. Оптимальный угол опережения впрыска обычно подбирается опытным путем, причем стремятся обеспечить своевременное начало и плавный характер протекания кривой давления процесса, а также получить минимальные значения Др/Дф и не превзойти максимального давления сгорания Рг. [c.51]

Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает изменение цикловой подачи топлива и фаз впрыска (начала, конца и продолжительности подачи топлива). При увеличении вязкости (при том же положении органа"регулирования) повышается количество впрыскиваемого топлива вследствие уменьшения утечек его через зазоры плунжерной пары в ходе нагнетания. Одновременно возрастает угол опережения впрыска топлива. Кроме того, с повышением вязкости ухудшается качество распыливания топлива, увеличивается неоднородность размеров и средний диаметр капель, а также глубина проникновения факела распыленного топлива в воздушный заряд цилиндра угол конуса топливного факела уменьшается. Особенно чувствительны к изменению вязкости топлива двигатели с неразделенными камерами сгорания, форма и размеры которых согласованы с формой и направлением факелов топлива. [c.51]

После расчета и определения параметров точки с производится ориентировочное исправление линии сжатия с целью учета начала сгорания. Положение точки с (см. рис. 24) определяется величиной угла опережения зажигания (впрыска). Для современных быстроходных двигателей угол опережения зажигания при работе на номинальном режиме колеблется в пределах 30—40°, а угол опережения впрыска — в пределах 15—25°. Положение точки / (отрыв линии сгорания от линии сжатия) определяется периодом задержки воспламенения рабочей смеси. При этом давление в конце сжатия ориентировочно повышается до значения рс" = (1,15-г-1,25) рс (точка с"). [c.51]

Угол опережения впрыска влияет на начало подачи топлива в цилиндры двигателя и на состав смеси. Изменение угла опережения впрыска в сторону опережения или запаздывания от оптимального положения приводит к увеличению дымления двигателей (рис. 78). Как видно из кривой 1, изменение угла на 4—6° вызывает увеличение дымления на 25—30%. Такое изменение угла опережения впрыска наблюдается практически примерно у 50% двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации. [c.148]

Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом уменьшается давление начала впрыска топлива форсункой в пределах 0,2—0,4 кгс/см на каждый час работы двигателя изменяется в сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилиндро-поршневой группы изменяется величина цикловой подачи топлива. [c.170]

Регулируют количество подаваемого топлива изменением начала открытия перепускного отверстия при повороте плунжера рейкой. Рейка находится в зацеплении с зубчатым венцом плунжера. Регулируют начало подачи топлива в цилиндры регулировочными болтами на толкателях. При вывертывании болта подача начинается раньше, а при завертывании —позже. Автоматическое регулирование начала подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя производится муфтой опережения изменением угла смещения кулачкового вала насоса относительно вала привода. При 1050 об/мин вала насоса грузы раздвигаются до упора о стенки корпуса муфты и смещение достигает максимальной величины. При этом опережение впуска топлива составляет 6—8°. При уменьшении числа оборотов угол опережения впрыска соответственно уменьшается. [c.82]

Угол поворота коленчатого вала дизеля от начала впрыска топлива в цилиндр до прихода поршня в в. м. т, называется углом опережения подачи топлива Фо . Угол опережения подачи оказывает большое влияние на протекание рабочего процесса дизеля. При увеличении ф ц горение топлива начинается раньше, максимальное давление сгорания повышается, горение топлива заканчивается раньше и температура отработавших газов уменьшается. С уменьшением угла опережения подачи давление сгорания снижается, а температура отработавших газов повышается. На развернутых индикаторных диаграммах дизеля (рис. 25) можно видеть, что если во время сжатия начать впрыск топлива в точке /, то процесс горения и расширения будет протекать по сплошной линии а. Если топливо начать подавать в точке 2, то дальнейшее протекание процесса будет описываться штриховой линией б. Штриховая линия в соответствует расширению воздуха в цилиндре при отсутствии впрыска топлива. На этой же диаграмме показан угол задержки воспламенения топлива ф . Оптимальный угол опережения впрыска зависит от частоты вращения вала и нагрузки дизеля. Он устанавливается заводом опытным путем. [c.67]

Переводят рукоятку фиксатора на картере маховика (справа) в глубокий паз и медленно провертывают коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке. моментоскопа. Если в этот момент фиксатор под действием пружины войдет в отверстие на маховике, а метки 7 и 8 совместятся, то угол опережения впрыска установлен правильно, и фиксатор в этом случае переводят в мелкий паз. [c.61]

Проверка автоматической муфты топливного насоса двигателей СМД-60, СМД-62, СМД-62Т заключается в определении угла разворота ведомой полумуфты относительно ведушей при определенном скоростном режиме (угол разворота должен быть от 1° до 3° при 750 50 об/мин кулачкового вала насоса и от 5° до 6° при 1000 10 об/мин). Угол разворота ведомой полумуфты относительно ведушей измеряют по изменению угла запаздывания начала впрыска топлива относительно угла геометрического начала подачи топлива, полученному при испытании насоса сначала с жесткой полумуфтой, а затем с автоматической муфтой опережения впрыска топлива. Регулировка угла разворота ведомой полумуфты относительно ведушей осушествляется изменением числа прокладок под пружинами муфты. Увеличением толшины прокладок уменьшают угол разворота полумуфты, а уменьшением количества прокладок - увеличивают угол. [c.67]

Для обеспечения заданного угла опережения впрыска топлива перед постановкой каждого насоса на соответствующий цилиндр дизеля коленчатый вал устанавливают в положение, при котором поршень данного цилиндра не доходит до в. м. т. на заданный угол опережения, а кулачковый вал ставит плунжер насоса в положение начала подачи топлива. В таком положении вала зубчатые колеса находятся в зацеплении. [c.98]

В двигателях с самовоспламенением рабочей смеси в конце сжатия в цилиндр под давлением впрыскивается топливо. Оно перемешивается с воздухом, а также оставшимися в цилиндре после предыдущего цикла продуктами сгорания (остаточными газами) и самовоспламеняется благодаря высокой температуре сжатого воздуха. Самовоспламенение происходит не мгновенно после начала подачи топлива, а по истечении некоторого времени, за которое топливо тщательно перемешивается с воздухом и проходит стадию химической подготовки к самовоспламенению. Чтобы к моменту подхода поршня к в. м. т. смесь загорелась, а в цилиндре установилось максимальное давление к началу рабочего хода, необходимо впрыскивать топливо в цилиндр с некоторым опережением, выражаемым в градусах угла поворота коленчатого вала. Этот угол называют углом опережения впрыска топлива. [c.229]

Насос начинает подавать топливо в цилиндр тогда, когда кривошип коленчатого вала не доходит на некоторый угол до в. м. т. Этот угол называется углом начала подачи топлива или углом опережения подачи топлива насосом. Момент начала подачи топлива насосом определяется нагнетательным клапаном, а момент впрыска топлива — форсункой. [c.149]

Для каждого вида двигателя существует устанавливаемый з зависимости от числа оборотов свой каивыгоднейший угол опережения начала впрыска топлива, при котором достигается наименьший период задержки всспламенения. Обычно оптимальный угол 174 [c.174]

О.Вп. — открытие впускного клапана (начало впуска) З.Вп. — закрытие опускного клапана (конец впуска) О.Вып — открытие выпускного клапана (начало выпуска) З.Вип, — закрытие вылускного клапана (конец выпуска) О.Ф — от-KDbiTHe форсунки (начало впрыска топлива) З.Ф. — закрытие форсунки (конец впрыска топлива) —угол опережения начала впуска — угол запаздывания конца впуска Т,— угол опереж-ния впрыска топлива —угол запаздывания конца выпуска < — угол опережения начала выпуска [c.272]

Проверка момента впрыска топлива в бескомпрессорном двигателе предварительно производится по заданному заводом-изготовителем углу опережения подачи топлива. Так как момент начала нагнетания и впрыска чётко не обозначается, то окончательная установка опережения производится на основании данных индицирозания. Мерой оценки является давление сгорания топлива, которое всегда устанавливается заводом-изготовителем. При этом увеличение опережения подачи топлива вызывает повышение давления сгорания. Наивыгоднейший угол опережения берётся по наибольшему допускаемому давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [c.383]

Марка насоса Число оборотов в 1 мин Диаметр плунжера, мм Ход плунжера, мм Производительность, мм 1цикл Установочный угол опережения подачи, град Давление начала впрыска, KFj M Пределы регулирования, об/мин включения выключения [c.33]

Проверяют угол опережения впрыска топлива. Для этого на первую секцию топливного насоса устанавливают моментоскоп КИ-4941 (рис. 7.7). Провертывают коленчатый вал двигателя до появления топлива в стеклянной трубке. Это будет указывать на то, что поршень первого цилиндра находится в конце такта сжатия. Медленно прокручивают коленчатый вал по направлению вращения до установочного болта-шнильк1 в отверстии маховика (двигатель Д-24С) и наносят риску на цилиндрическую поверхность шкива Еодяного насоса против предварительно закрепленной стрелки-указателя. Удаляют установочный болт-шпильку из отверстия маховика и медленно проворачивают коленчатый вал до момента начала подъема топлива в трубке моментоскопа, наносят вторую риску против стрелки-указателя. Измеряют расстояние между рисками, по которому определяют момент начала подачи топлива. Если уровень топлива в трубке моментоскопа не начинает подниматься до утопания болта-шпильки в отверстии маховика, то это указывает на запаздывание подачи топлива. В данном случае, ослабив [c.383]

На фиг. 15 кривая 1 представляет линию сягатня и расширения воздуха в цилиндре, если не впрыскивать топливо и вращать коленчатый вал, например, от электромотора. Точкой я. обозначено начало фактического поступления топлива в цилиндр точкой Ъ обозначено начало воспламенения. Кривая 2 представляет линию сгорания и расширения в цилиндре. Линия сжатия до точки а полностью и на участке аЪ практически совпадает с линией сжатия для случая вращения от электромотора. Начиная с точки Ъ давление в цилиндре растет, вследствие возрастающего выделения тепла при сгорании. Угол р от точки а до в. м. т. называется углом опережения впрыска Угол 8 между началом фактического впрыска топлива в цилиндр и началом воспламенения — между точками а и Ь — называется периодом запаздывания воспламенения , или первой фазой [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...