Угол опережения начала впрыска в дизелях

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты. [c.367]

В дизелях стационарного типа, предназначенных для работы на определенном скоростном режиме независимо от нагрузки, начало подачи топлива (угол опережения впрыска) обычно фиксировано и регулируется только при наладке двигателя. В судовых и транспортных двигателях угол опережения впрыска топлива желательно уменьшать по мере снижения числа оборотов, в связи с чем топливный насос иногда связывается с двигателем при помощи муфты, допускающей некоторый поворот кулачкового вала насоса в про- [c.36]

Угол поворота коленчатого вала дизеля от начала впрыска топлива в цилиндр до прихода поршня в в. м. т, называется углом опережения подачи топлива Фо . Угол опережения подачи оказывает большое влияние на протекание рабочего процесса дизеля. При увеличении ф ц горение топлива начинается раньше, максимальное давление сгорания повышается, горение топлива заканчивается раньше и температура отработавших газов уменьшается. С уменьшением угла опережения подачи давление сгорания снижается, а температура отработавших газов повышается. На развернутых индикаторных диаграммах дизеля (рис. 25) можно видеть, что если во время сжатия начать впрыск топлива в точке /, то процесс горения и расширения будет протекать по сплошной линии а. Если топливо начать подавать в точке 2, то дальнейшее протекание процесса будет описываться штриховой линией б. Штриховая линия в соответствует расширению воздуха в цилиндре при отсутствии впрыска топлива. На этой же диаграмме показан угол задержки воспламенения топлива ф . Оптимальный угол опережения впрыска зависит от частоты вращения вала и нагрузки дизеля. Он устанавливается заводом опытным путем. [c.67]

Для обеспечения заданного угла опережения впрыска топлива перед постановкой каждого насоса на соответствующий цилиндр дизеля коленчатый вал устанавливают в положение, при котором поршень данного цилиндра не доходит до в. м. т. на заданный угол опережения, а кулачковый вал ставит плунжер насоса в положение начала подачи топлива. В таком положении вала зубчатые колеса находятся в зацеплении. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...