Связь магистральная

Для переговоров промежуточных станции между собой и абонентами местной связи участковых станций, ограничивающих данный участок, служит постанционная связь. Магистральную, дорожную и местную связь применяют двух видов телефонную и телеграфную. Информационная связь служит для передачи данных в вычислительный центр пассажирская — для централизованного руководства продажи билетов. [c.175]

В главе этого разде.яа Виды связи на железнодорожном транспорте и их назначение дана классификация общей служебной связи, связи магистрального и дорожного значения и внутристанционной связи. [c.7]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ СВЯЗИ МАГИСТРАЛЬНОГО И ДОРОЖНОГО ЗНАЧЕНИЯ [c.539]

Магистральная вычислительная сеть (рис. 2.3) строится на основе одного общего канала связи и коллективном исиользовании его в режиме разделения времени. [c.67]

Магистральная сеть имеег те же достоинства, что и кольцевая, однако ее проще реализовать и расширить. Надежность магистральной сети определяется надежностью общего канала связи. [c.67]

Доступ в локальных вычислительных сетях. Он обеспечивается в соответствии с протоколами линий передачи данных. Обеспечение доступа в сетях с общим каналом передачи данных (кольцевая и магистральная сети) связано с проблемой распределения времени использования линии связи. В настоящее время эта проблема решается Б основном двумя способами 1) использованием маркерного доступа 2) коллективного доступа с контролем несущей и обнаружением столкновений. [c.69]

Субкритическое и динамическое развитие трещины. Развитие трещины при хрупком разрушении в отличие от ее старта, по всей вероятности, не происходит по механизму встречного роста, что связано с непосредственным развитием магистральной трещины. Данное обстоятельство позволяет напрямую (без анализа НДС у вершины трещины) использовать концепцию механики разрушения, сводящуюся к решению уравнения G v) = = 2ур(и). Нестабильное (динамическое) развитие хрупкой трещины как при статическом, так и при динамическом нагружениях достаточно хорошо моделируется с помощью метода, рассмотренного в подразделе 4.3.1 и ориентированного на МКЭ. В этом методе используются специальные КЭ, принадлежащие полости трещины, модуль упругости которых зависит от знака нормальных к траектории трещины напряжений увеличение длины трещины моделируется снижением во времени модуля упругости КЭ от уровня, присущего рассматриваемому материалу, до величины, близкой к нулю. Введение специальных КЭ позволяет учесть возможное контактирование берегов трещины при ее развитии в неоднородных полях напряжений, а также нивелировать влияние дискретности среды, обусловленной аппроксимацией, КЭ, на процесс непрерывного развития трещины. [c.266]

В ряде случаев заключительная стадия РУТ сопровождается хрупкими скачками трещины, количество которых возрастает с понижением температуры испытания. Предполагают, что это связано с тем, что главное растягивающее напряжение при раскалывающем разрушении возникает не в вершине распространяющейся трещины, а на расстоянии 1 -2 диаметров зерна впереди нее. В этом случае в изломе появляется узкая зона, в пределах которой имеются фрактографические признаки образования микротрещин впереди магистральной трещины. [c.64]

Третий вид оболочковых конструкций составляют магистральные, технологические и промысловые трубопроводы. По магистральным трубопроводам перекачиваются преимущественно подготовленные нефть и газ на большие расстояния. Диаметр трубопроводов при этом обычно составляет 1020 — 1420 мм. Технологические трубопроводы предназначены для связи между машинами, аппаратами, производственными участками промышленных предприятий. По ним транспортируют воду, пар, топливо, реагенты и другие продукты. Диаметр труб при этом со-ставляе от 6 до 1600 мм. По промысловым трубопроводам осуществляют транспорт на относительно небольшие расстояния различных неочищенных продуктов скважин к месту их переработки. Диаметр труб при перекачке обычно не превышает 720 мм. [c.8]

Развитие трубопроводного транспорта потребовало существенного увеличения производства труб большого диаметра из низколегированных сталей. Для магистральных трубопроводов трубы выполняют сваркой под слоем флюса, стыковой шов располагают или по образующей или по спирали Прямошовные трубы диаметром до 820 мм в связи с офаниченной шириной применяемых листов сваривают одним продольным швом, а при диаметрах более 820 мм — двумя диаметрально [c.71]

Разъемы модулей соединяются магистральной линией (магистралью крейта), состоящей из системы шин. Станции е 1 по 24 называют нормальными и используют для размещения функциональных модулей. Крайняя правая станция удвоенной ширины называется управляющей. В нее вставляют специальный управляющий модуль-контроллер, предназначенный для управления крейтом и связи с ЭВМ. Информация между функциональными модулями передается через контроллер. [c.337]

Интенсивное развитие газовой и нефтяной промышленности нашей страны связано с постоянным увеличением энерговооруженности этих отраслей. Разработка месторождений газа, нефти, сооружение магистральных газопроводов и нефтепроводов, транспортировка газа и нефти по газонефтепроводам и, наконец, переработка нефти требуют значительных затрат энергии. [c.155]

Современные магистральные нефтепроводы представляют собой весьма сложные инженерные сооружения. Они являются связующим звеном между районами добычи и пунктом переработки и потребления нефти. В тех случаях, когда по трубопроводам перекачиваются продукты переработки нефти (бензин, керосин и т. д.), их принято называть нефтепродуктопроводами. [c.247]

В связи с большой протяженностью магистральных нефтепроводов эти изменения могут быть весьма значительными. Это обстоятельство следует обязательно учитывать при проведении гидравлических расчетов. [c.250]

ГОСТ 14663—76 устанавливает классы и основные параметры приемных устройств магистральной КВ связи [c.25]

Возрастание углов разориентировки фронта трещины увеличивает шероховатость рельефа, и доля энергии разрушения в связи с подрастанием трещины в магистральном направлении убывает. Поэтому определяемый из анализа рельефа излома уровень эквивалентного напряжения будет тем меньше по отношению к действующему напряжению, чем выше шероховатость рельефа излома [c.270]

Обратимся теперь к излому по вскрытой тре-шине, которая явилась продолжением развившейся трещины от указанного выше очага, расположенного вблизи кромки лопатки (см. рис. 11.6). Ее продолжение под основным изломом связано с формированием излома с теми же особенностями рельефа, что были указаны выше. Вместе с тем она имеет сильное загрязнение продуктами фреттинга от контактного взаимодействия берегов трещины. Это связано с ее остановкой на том этапе развития разрушения, когда произошло слияние двух исследуемых трещин. Слияние второй трещины с магистральной происходило в результате образования ее поверхности не от одного, а от нескольких очагов (см. рис. 11.7). Каждый очаг имел самостоятельное распространение, и их слияние обусловило появление второй макротрещины. Каскад растрескиваний, которые были выявлены по границе излома, соответствует каскаду очагов зарождения усталостных трещин вдоль впадины зуба крепления лопатки к диску. Они указывают на такой же характер зарождения полуэллиптических поверхностных трещин, как и в слз ае образования очага у кромки лопатки. Сформированный рельеф излома в указанных очагах свидетельствует о низкой скорости роста трещины в припороговой области усталостного разрушения данного материала. [c.585]

Магистральные трещины, развившиеся в обе стороны от несплошности, развивались в двух направлениях (см. рис. 13.30). Одно направление было связано с действием рабочих нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента от главного редуктора к рулевому винту. Второе на- [c.706]

Однако по сравнению с передачами на постоянном токе применение настроенной электропередачи, например напряжением 750—1000— 750 кв, не потребует дополнительных преобразовательных устройств при связи с сетями переменного тока напряжением 750 кв. Для такой передачи представляется возможным использовать оборудование, разработанное для напряжения 750 кв. Наконец, настроенную электропередачу напряжением 750—1000— 750 кв впоследствии, не встречая принципиальных трудностей, можно переоборудовать в компенсированную электропередачу напряжением 1000 кв, а с утратой магистрального назначения использовать для межсистемных связей [20, 39, 40]. Решения в пользу применения передач на постоянном токе или настроенных электропередач переменного тока могут быть приняты после проведения исчерпывающих технико-экономических исследований. [c.34]

Столь же существенные изменения произошли в составе воздушного транспортного флота. К середине 60-х годов полностью обновлен самолетный парк и значительно увеличены сроки службы самолетов, самолетных двигателей и специального оборудования. В эксплуатацию введены десятки новых магистральных и местных авиалиний (в том числе трансарктическая линия, проходящая по побережью Северного Ледовитого океана) регулярные международные авиалинии Аэрофлота связали крупнейшие аэропорты СССР с аэропортами 46 зарубежных стран. Для перевозок пассажиров, почты и грузов в труднодоступных районах Кавказа, Сибири, Средней Азии, Дальнего Востока и Крайнего Севера с 1955—1956 гг. эксплуатируются воздушные линии, обслуживаемые вертолетами. [c.323]

К сожалению, реальные размеры такого замещения определяются возможностями дальнейшего наращивания добычи угля требуемого качества и увеличения пропускной способности магистральных газопроводов с севера Западной Сибири в центральные районы страны, а также емкости газохранилищ. Особые трудности связаны с увеличением мощности вторичных процессов переработки нефти, на которых тяжелые (мазутные) фракции смогут перерабатываться в светлые нефтепродукты. Без этого замещение мазута другими видами топлива не имеет смысла, поскольку экспорт топочного мазута недостаточно эффективен и его размеры по ряду причин ограничены, а использование у остальных потребителей связано с большими затратами, чем на электростанциях. [c.72]

Наибольшая надежность достигается при энергоснабжении промышленного предприятия не от одной, а от нескольких энергопроизводящих установок или станций, соединенных магистральными энергетическими сетями в общую энергоснабжающую систему. Энергоснабжающая система представляет собой совокупность генерирующих и преобразовывающих энергию установок вместе с их энергетическими связями (магистральными сетями), служащую для централизованного электроснабжения и теплоснабжения потребителей, и является частью энергетической системы, т. е. всего комплекса генерирующих, преобразовывающих и потребляющих энергию установок, связанных между собой энергетическими сетями. [c.20]

Он применяется на автоматизированной газовой двигатель-генераторной установке ГДГА-48, предназначенной для работы на необслуживаемых станциях радиорелейных линий связи магистральных газопроводов. Установка может быть применена и для другого назначения. [c.179]

На крупных станциях и узлах, в отделениях и управлениях дорог н Министерстве путей сообщения имеется общая служебная связь, называемая местной, обслуживаемая телефонными станциями. Местная телефонная связь позволяет работникам всех служб вести переговоры в пределах одного пункта. В то же время совершенно очевидно, что их переговоры не могут ограничиваться только пределами местной связи, а необходима тагше связь и между абонентами различных пунктов, которые расположены в пределах отде.ления дороги, целой дороги или сети железных дорог. Для таких переговоров существуют два вида прямой связи магистральная телефонная — для связи МПС с управлениями железных дорог, дорожная магистральная связь — для переговоров работников отделений и крупных станций и узлов с управлением дороги и между собой. [c.175]

Второй вариант структурной схемы ЭВМ (рис. 1.3) соответствует одношинной (магистральной) структуре ЭВМ, где все устройства (и центральные ЦП, ОЗУ и периферийные ПУ) подключены к общей числовой магистрали ЧМ (общая шина) и связаны между собой только через эту магистраль. Такую структуру часто имеют мини- и микроЭВМ. [c.18]

Второй возможный механизм развития трещины базируется на следующих представлениях. После объединения микротрещины с макротрещиной идет непрерывное динамическое развитие макротрещины по тем же законам, по которым развивалась и микротрещина отсутствие заметного пластического деформирования у верщины быстро развивающейся трещины (недостаточно времени на реализацию релаксационных процессов в вершине) рост трещины по плоскостям спайности с преодолением различных барьеров типа границ зерен, фрагментов, блоков (см. раздел 2.1). При реализации второго механизма энергия, необходимая для старта трещины, будет отличаться от энергии, идущей на ее рост. Энергия зарождения хрупкого разрушения обусловлена пластическим деформированием, необходимым как для зарождения микротрещин, так и для реализации деформационного упрочнения, обеспечивающего рост напряжений до величины S . Для распространения трещины от одного зерна к другому необходима эффективная энергия не только для образования новых поверхностей, но и для компенсации дополнительной работы разрушения, идущей на образование ступенек и вязких перемычек при распространении трещин скола [121, 327]. Образование ступенек на поверхности скола, как известно, связано с различной ориентацией зерен. При переходе трещины скола через границу зерна в новом зерне из-за различий в ориентации происходит разделение трещины на ряд отдельных трещин, которые распространяются параллельно по кристаллографическим плоскостям спайности и прп объединении образуют ступеньки скола. При распространении макротрещины через отдельные неблагоприятно расположенные зерна, для которых плоскости спайности сильно отклонены от направления магистральной трещины, могут наблюдаться вязкие ямочные дорывы (перемычки) [114, 327]. Учитывая, что для старта макротрещины требуется пластическое деформирование, по крайней мере в масштабе, не меньшем, чем диаметр зерна, а для ее развития масштаб пластического деформирования ограничен размером перемычек между микротрещинами, можно заключить энергия G , необходимая для старта трещины, выше, чем энергия ур, требующаяся на ее развитие. Эксперименты для большинства конструкционных металлических материалов подтверждают сделанное заключение [253]. Следовательно, динамическое развитие трещины при хрупком разрушении наиболее вероятно происходит по второму механизму. Кроме того, в пользу второго механизма говорят имеющиеся фрактографические наблюдения (рис. 4.19), которые иллюстрируют переход трещины скола через границу зерна со значительной составляющей кручения и расщепление зерна рядом параллельных друг другу трещин. Если бы развитие трещины [c.240]

Аналогичная картина возникает при контактно-стыковой сварке магистральных трубопроводов из низколегированных сталей. Здесь при сварке возникает ферритная прослойка с баллом зерна 5 по ГОСТ 5639-82. Ширина данной прослойки 0,5-1 мм. В многочисленных научных публикациях такая прослойка получила название светлой полоски . Ее образование связано с процессом миграции углерода в жидкую фазу, которая при осадке вытесняется в грат. Вследствие этого в стьже образуется зона с понижегшым содержанием углерода, твердость (а следовательно и прочностные характеристики) которой значительно ниже основного металла и примерно составляет 1400-1500 МПа (рис. 1.5). [c.16]

В настоящее время создание практически любого сосуда или трубопровода, начиная с элементарных газовых баллонов до негабаригных емкостей и магистральных нефтегазопроводов, связано с использованием сварки как основного технологического процесса. Его применение позволяет создавать не только весьма сложные оболочковые конструкции, но и существенно сокращать цикл производства и уменьшать их стоимость. Однако при этом необходимо учитывать и ряд неизбежных отрицательных явлений, возникающих при сварке. Сварные сгаки различных элементов конструкций практически всегда обладают структурной, химической, а следовательно и механической неоднородностью [c.3]

Компрессорные мапшны широко используются в технологических установках самого различного назначения при транспортировке газов по магистральным газопроводам, закачке их в нефтяные пласты и резервуары, на заводах в системе нефте- и газопереработки и т. д. В последние годы широкое распространение получили различные термохимические способы воздействия на нефтяные пласты с целью повышения их нефтеотдачи, и здесь компрессорные установки находят широкое применение. Использование разного рода способов воздействия на нефтеотдачу связано с затратой значительного количества энергии 30—40% дополнительно добываемой нефти или эквивалентного ей количества другого топлива расходуется на их осуществление. [c.130]

Широкое применение ГТУ и ДВС на компрессорных станциях магистральных газопроводов и на других объектах газовой и нефтяной промышленности связано с решением большого числа технических и технологических задач. К таким задачам можно отнести оптимизацию режимов газоперекачивающих агрегатов с газотурбинным приводом при изменяющихся технологических параметрах (количество транспортируемого газа, давление, температура), а также при изменении параметров внешней среды (температура наружного воздуха) оптимизацию режимов энергопривода буровых установок диагностику технического состояния ГТУ, две, центробежных нагнетателей газа и компрессоров повышение экономичности ГТУ и ДВС за счет утилизапии теплоты уходящих газов и т. д. [c.158]

Аппаратура ТТ-12 разработана для зоновых связей, но применяется и на магистральных. [c.151]

Однако приведенная технологая не во всех случаях обеспечивает высокий уровень защиты. Например, на Самотлорском месторовдении эффективность защитного действия ингибитора Север-1 не превышала 70 %. В связи с этим на магистральном водоводе бьша проведена отработка метода пробковой закачки ингибитора по четырем вариантам технологии. [c.161]

В полуцикле разгрузки образца материал в вершине усталостной трещины и за ней находится под действием остаточных растягивающих напряжений [151]. Перед вершиной трещины материал находится под действием сжимающих напряжений. В такой ситуации вполне естественно ожидать реализации дислокационной трещины перед вершиной трещины на некотором расстоянии от нее и разрыва соединяющей их перемычки, как это рассмотрено в работе [64]. Возникновение дислокационной трещины перед вершиной магистральной трещины (рис. 3.26) обусловлено тем, что наибольшее неренапряжение материала в цикле нагружения достигается именно на некотором расстоянии перед вершиной трещины на восходящей ветви нагрузки, где имеет место объемное напряженное состояние. Ориентировка полос скольжения для рассматриваемой ситуации соответствует возникновению дислокационной трещины в момент перехода от восходящей к нисходящей ветви нагрузки. В связи с этим последующее формирование свободной поверхности в результате разруи е-ния материала становится естественным в резулт.- [c.167]

Сигналы АЭ в полной мере отражают последовательность процессов зарождения и распространения усталостной трещины. Первый перегиб на акустограмме связан с началом магистрального развития усталостной трещины, что хорошо согласуется с результатами фрактографического анализа. Несколько опережающий подъем уровня сигналов АЭ объясняется возникновением множества очагов около распространенного на поверхности дефекта материала. Только некоторые из них получили дальнейшее развитие. Следует указать на некоторое изменение в характере накопления сигналов АЭ уже в процессе распространения трещины, что отражается временным снижением возрастания шага усталостных бороздок. Эта ситуация отражает особенности проведения испытаний --в указанный временной период имело место снижение уровня внутреннего давления, которое в последующем было восстановлено. Это было связано с течью в патрубке, который был после временной остановки испытаний заменен, и далее поддерживался постоянный уровень внутреннего давления вплоть до течи самого гидроцилиндра. Это отражается в закономерном увеличении шага усталостных бороздок в направлении роста трещины, а также в закономерном возрастании сигналов АЭ. [c.759]

Зарождение трещин связано с возникновением больших растягивающих напряжений в результате скопления дислокаций, образующихся у препятствий или расположенных вдоль полос скольжения, коагуляции вакансий, возникновения экструзий и эитрузий (выдавливания тонких лепестков металла толщиной менее 1 мкм) в полосах скольжения. Известны две основные схемы роста усталостных трещин первая заключается в повторном раскрытии и закрытии трещины, вторая —в слиянии микротрещин или пор с магистральной трещиной. [c.9]

В рассматриваемый период значительно усилились внутрисистемные электрические связи. В Московской энергосистеме для принятия потоков энергии от крупнейших электростанций (Щекинской, Черепетской и др.) завершено сооружение второго распределительного энергетического кольца напряжением 220 кв. С возникновением мощных линий электропередачи напря жением 400—500 кв вокруг Москвы создается третье энергетическое кольцо. В Уральской энергосистеме стали сооружать магистральные линии электропередачи напряжением 220 кв (с 1951 г.) и 400—500 кв (с 1958 г.). [c.29]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Перестройка энергетики европейских районов на замещение органического топлива ядерной энергией. Второй неотложной задачей первой фазы переходного периода является замедление роста потребления органического топлива в европейских районах страны (включая Урал). Она обусловлена большой разницей народнохо-зяйственпых затрат на топливо в данных районах по сравнению с восточными, где гораздо более благоприятны условия добычи и, главное, отсутствуют затраты на трансконтинентальный транспорт топлива. В отличие от предыдущей эта задача направлена на замедление роста ввоза в европейские районы не столько высокотранспортабельной нефти, сколько природного газа и угля из восточных бассейнов. Решение такой задачи тесно связано с ликвидацией перенапряжения железнодорожной сети и с облегчением, насколько это возможно, проблемы развития магистрального транспорта газа. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...