Устройства и работа раздельных пунктов

УСТРОЙСТВА И РАБОТА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ [c.181]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

В трудных условиях, когда устройство переходных кривых вызывает большой объем дополнительных работ, допускается возвышение наружного рельса и длину переходной кривой рассчитывать по специально установленной для данного раздельного пункта скорости прохода поездов. [c.45]

Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции -по приему, отправлению, обгону и скрещению поездов, по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. [c.89]

Все телеграфно-телефонные линии и устройства телефонной и телеграфной связи, имеющиеся на раздельных пунктах, в отделениях, в управлениях железных дорог, а также в Министерстве путей сообщения, образуют в совокупности единую систему транспортной связи. Этот комплекс средств связи используется работниками железнодорожного транспорта для оперативного руководства работой всей сети железных дорог СССР. [c.539]

Поскольку земляные работы и работы по искусственным сооружениям на раздельных пунктах, как правило, включаются в общий подсчет этих объемов работ по каждому варианту, для целей сравнения вариантов можно ограничиться по раздельным пунктам учетом объемов работ и стоимости только верхнего строения пути, станционных зданий и прочих станционных устройств. Длина станционных путей, кроме главного, определяется по соответствующим типовым схемам раздельных пунктов. Объемы и покилометровая стоимость верхнего строения пути на станциях определяются, как это было указано выше, применительно к нормам НиТУ для верхнего строения пути на станциях. [c.87]

Объемы работ и стоимость станционных зданий, а также прочих станционных устройств обычно определяются ориентировочно, в зависимости от схемы станции и расчетных размеров движения ио тем нли иным укрупненным измерителям. В условиях, когда не требуется повышенная точность расчетов, стоимость раздельных пунктов определяется по сводному укрупненному измерителю на один раздельный пункт в зависимости от его типа и размеров движения (без стоимости земляных работ и искусственных сооружений). [c.87]

Перед введением более мощного локомотива, как правило, нужно проанализировать возможность повышения пропускной способности дороги при данном типе локомотива прежде всего за счет введения более совершенных устройств СЦБ. В сочетании с введением блокировки и централизации может оказаться также целесообразным применение частично пакетного графика. Однако необходимо при этом учитывать, что пакетный график требует увеличения числа приемо-отправочных путей на раздельных пунктах, где требуется скрещение пакетов, и, креме того, он может привести к ухудшению эксплуатационных показателей работы дороги. Поэтому применение частично пакетного [c.127]

Как было указано ранее, в зависимости от вида смазочного материала различают системы жидкой и густой смазки. В каждой иа этих систем может быть применен индивидуальный или централизованный способ подачи смазки. При индивидуальном способе каждая из трущихся пар смазывается при помощи независимых отдельных устройств, размещаемых вблизи смазываемых объектов в удобном для обслуживания месте. Характерная особенность централизованного способа заключается в наличии единого пункта управления работой смазочных устройств, посредством которых смазочный материал подается к раздельно расположенным трущимся парам. [c.138]

В зависимости от вида или состояния смазочных материалов различают системы жидкой, густой и аэрозольной смазки. В каждой из этих систем работа устройств подачи смазочных материалов может управляться индивидуально или централизованно. При индивидуальном управлении смазочный материал подается к каждому из смазываемых объектов с помощью отдельных смазочных устройств, размещаемых преимущественно вблизи объектов в удобном для обслуживания месте. При централизованных системах смазки для раздельно расположенных объектов смазки машины или механизма имеется единый пункт управления работой устройств подачи смазочного материала и контроля процесса. Системы смазки с централизованным управлением применяют при смазывании оборудования одним и тем же смазочным материалом. При этом материал может подаваться к разным объектам в различном виде густом, жидком или распыленном. [c.114]

Открытие временных раздельных пунктов с укладкой дополнительных путей имеет то же назначение, что и открытие постов, — сокращение длины перегонов и увеличение пропускной способности участка с одновременным увеличением возможности по приему и пропуску поездов (включая хозяйственные). Это мероприятие осуществляется, как правило, только при особо высокой грузонапряженности, больщой протяженности перегонов и наличии готового земляного полотна или при условии его устройства с минимальными объемами земляных работ. [c.159]

На предузловых раздельных пунктах допускается увеличивать число приемо-отправочных путей сверх указанных в табл. 16 на один путь. Количество путей на сортировочной станции зависит от характера и размеров работы, системы сортировочных устройств (односторонняя, двусторонняя). Путевое развитие сортировочной станции, основные технические устройства и их взаимное размещение должны обеспечивать [c.24]

По окончании работ устройство убирают с уложенного стрелочного перевода, где выполняют отделочные работы, а погруженные блоки старого перевода переставляются (без опускания вниз) на наклонную раму первой платформы. При этом последним на раме устанавливают крестовинный блок, что необходимо для вписывания загруженной платформы в габарит подвижного состава. Затем блоки старого перевода закрепляют для перевозки, а пролетную часть подкрановой фермы демонтируют и устанавливают на порожней платформе. Обе платформы сцепляют между собой и отправляют на базу, где блоки старого перевода разгружают, а нового—загружают, и цикл повторяется. При смене в одном месте нескольких стрелочных переводов платформу с грузовой кареткой и пролетной фермой можно оставлять на раздельном пункте, где выполняются работы. [c.59]

Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а также приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу то расформированнию и формированию поездов и технические операции с поездами (техническое обслуживание вагонов в составах, отцепку и прицепку локомотивов, опробование автоматических тормозов). [c.13]

Неиспользуемые (избьггочные) резервы мощности. Такие резервы могут достигать значительных размеров в тех схемах овладения перевозками, где возможная провозная способность намного превышает потребную провозную способность. Избыточные резервы мощности приводят к омертвлению капиталовложений и завышению первоначальной строительной стоимости дороги. Не исключая целесообразности рассмотрения таких схем, следует для них проанализировать возможность снижения первоначальной строительной стоимости за счет таких мероприятий, как этапность открытия раздельных пунктов, применение облегченных устройств СЦБ на первом этапе эксплуатации и уменьшения эксплуатационных расходов в малообжитых районах на первые годы работы дороги за счет применения облегченных методов ее эксплуатации и некруглосуточной работы. [c.128]

Станция является раздельным пунктом, который имеет путевое развитие, позволяющее принимать, отправлять и обгонять поезда, а при развитых путевых устройствах выполнить маневровую работу. Движение поездов по станциям осуществляется по маршрутам. Маршрут — это путь стедоваиия поезда в пределах стаицип по установленным в определенное положение запертым стрелкам при открытом сигнале. Для обеспечения безопасности движения поезда при )стааовке маршрута исключается возможность задания других враждебных ему маршрутов, которые имеют с ним общие элементы (пути и стрелки). [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...