Автомотриса

Упругость паров 10—224 Автомотрисы 13 — 673 [c.10]

Шланги маслостойкие 12—423 Гидравлические передачи автомотрис 13—563 Гидравлические передачи возвратно-поступательного движения 12 — 435 [c.47]

В особых случаях (мощные дизели, автомотрисы), когда мощность стартера превышает 15 20 А. с. и в связи с этим для него требуется ещё более высокое напряжение, целесообразно применять 24-вольтовую систему и 48-воль-товый стартер, питающийся через переключатель батарей с параллельного на последовательное соединение по типу схемы фиг. 3. [c.290]

В целях уменьшения сопротивления воздуха скоростные локомотивы и автомотрисы покрывают специальным кожухом обтекаемой формы с гладкой поверхностью. Это несколько повышает вес и стоимость подвижного состава и создаёт некоторые неудобства в эксплоатации, поэтому в поездах средней скорости (до 100 км в час) осуществляют лишь частичную обтекаемость, устраняя или закругляя выступающие части (например, сухопарник, песочницу на паровозах), острые углы и впадины. [c.229]

Для пригородных и скоростных поездов служат автомотрисы = 100 -Ь 600 л. с. В скоростных поездах первый и последний вагоны имеют силовые установки, управляемые с одного поста, вследствие чего не требуется поворотных кругов. [c.496]

На фиг. 34 приведена схема управления гидропередачи с трансформатором и гидравлической муфтой для двухосной автомотрисы [c.563]

На фиг. 37 изображена гидравлическая передача автомотрисы, состоящая из двух трансформаторов и двух муфт. Мощность пе- [c.563]

Параметры Мотовоз Автомотриса Автомотриса Мотовоз Тепловоз [c.564]

Схема Лемпа. В тепловозах и автомотрисах небольшой мощности часто применяется схема Лемпа (фиг. 54). Генератор Г имеет обмотку независимого возбуждения Н, которая питается [c.577]

Схема RZM. На германских железных дорогах для быстроходных автомотрис была принята схема регулирования дизель-генератора по фиг. 57, которая известна под символом RZM. [c.578]

Степанов А. Д., Тепловозы и автомотрисы с электрической передачей, Госэнергоиздат, 1945. [c.608]

Автомотрисы (при прицепных вагонах) при весе поезда не более 100 т. . 240 6о 180 [c.641]

Дизели применяются мощностью от 450 до 2000 л. с. в одной установке. Для увеличения мощности ставятся сдвоенные и строенные дизели. Передача в небольших автомотрисах обычно механическая, реже электрическая в дизельных поездах, как правило, электрическая. [c.673]

В одиночных автомотрисах, где все места предназначены для сидения, вес вагона, приходящийся на одного пассажира, составляет от 250 до 400 кг. [c.673]

В справочнике приведены технические характеристики мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин, даны важнейшие сведения по двигателям, экипажной части, тормозам, вспомогательному и специальному оборудованию, изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания. [c.2]

Справочник рассчитан на водителей моторно-рельсового транспорта, а также может быть использован инженерно-техническими работниками железных дорог я железнодорожного строительства, занимающимися эксплуатацией и ремонтом мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. [c.2]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОВОЗОВ, АВТОДРЕЗИН, АВТОМОТРИС И МОТОДРЕЗИН [c.3]

На железных дорогах СССР и подъездных путях промышленного транспорта работает большое количество мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. Малая колесная база экипажа и небольшая нагрузка на ось позволяют их использовать на железнодорожных путях с легким верхним строением и кривыми малого радиуса. Незначительное время, затрачиваемое на их экипировку, простота экипировочных устройств делают удобным применение этих машин при работе в полевых условиях. [c.3]

Автомотрисой называется самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания, предназначенный для небольших пассажирских перевозок и инспекторских поездок. [c.4]

Грузоподъемный кран имеет гидравлический привод поворота подъема до высоты 13 ж на расстоянии 3,5 ж от оси пути и опускания стрелы крана. Груз поднимают при помощи электрической лебедки. Работой крана управляют с переносного пульта. Для питания электрической энергией потребителей на автомотрисе установлена электростанция переменного тока. [c.21]

Кабина автомотрисы, рассчитанная на перевозку 12 человек, включая водителя и помощника, в зимнее время обогревается электрическим калориферным отоплением. В кабине расположены гидравлическая аппаратура, оборудование гидравлической системы управления гидроподъемника рабочей площадки и крана, масляный насос, электрифицированное управление золотниками привода. Для освещения рабочей площадки и контактной сети в ночное время установлены прожекторы с лампочками на 12 0 постоянного тока, питающиеся от аккумуляторной батареи, установленной на изолированной площадке. [c.21]

Автомотриса снабжена песочницами с пневматическим управлением, секционным барабаном для проводов контактной сети, переносной бензомоторной электростанцией типа АБ-1 мощностью 1 кет напряжением 230 в, сварочным трансформатором тина ТСП-1 напряжением 380/25 в мощностью 12 ква, радиостанцией ЖР-3 для связи автомотрисы с энергодиспетчером, радиостанциями Недра-1 и мегафонами типа ЭМ-2. Имеются ящики для деталей контактной сети, монтажного приспособления и инструмента. [c.21]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Особенностью силовой передачи автомотрисы является применение в передаче многодисковых фрикционных пневматических и автоматических обгонных муфт, благодаря чему отпадает надобность в механизме сцепления. [c.22]

Энергоснабжение автомотрисы получают от двух генераторов и аккумуляторной батареи. Двигатель в [c.22]

Колесные пары автомотрисы оборудованы буксами с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание тележек — двойное — и состоит из соединенных последовательно одной листовой рессорой и двух цилиндрических пружин, смонтированных над каждой буксой. Рычажная система тормоза с односторонним торможением имеет пневматический и ручной приводы на каждую тележку. [c.23]

Рис. 16. Кинематическая схема автомотрисы АМ1

ЗИНЫ Автомотрисы Мотодрезины [c.27]

Технические характеристики двигателей мотовозов, автодрезин, автомотрис [c.32]

В тепловозе генератором энергии являетея двигатель внутреннего сгорания, который производимую работу передаёт колёсам локомотива при помощи передач электрической, механической, гидромеханической и пр. Таким образом тепловоз состоит из двигателя, передачи и экипажа, В газотурбивозе двигатель внутреннего сгорания заменяется газовой турбиной. Если генератор энергии — паровой котёл и машина или двигатель внутреннего сгорания и коробка передачи размещены в пассажирском вагоне, то такой локомотив называется автомотрисой. Электровоз получает питание от центральной электростанции электрическая энергия преобразуется в механическую работу локомотива тяговыми электродвигателями. [c.217]

Автомотрисы и поезда с двигателями внутреннего сгорания. Автомотрисой называется пассажирский самодвижущийся вагон, приводимый в движение от паровой машины, дизеля или другого двигателя, расположенного в этом же вагоне. Автомотриса может состоять из одного или нескольких (обычно три — пять) вагонов. В последнем случае концевые вагоны, один или оба, делаются моторными, а остальные прицепными. Многовагонные (от восьми до 12 вагонов) автомотрисы называются дизельными поездами, концевые вагоны их моторные (тепловозы), часть помещения которых обычно используется под багажное и почтовое отделения. Мощность двигателей этих поездов доходит до 3000 л. с. [c.673]

Ла рис. 125 показана внешняя характеристика гидропередачи Фойт-Синклер . На режиме гидротрансформатора минимальный к. п. д. передачи т] = 0,82н-0,83, с переходом на рабочую полость гидромуфты к. п. д. увеличивается до значения г) = 0,97. Гидропередача имеет высокий коэффициент трансформации момента при трогании с места ко = 4,5, это позволяет быстро производить разгон автомотрисы. При опоражнивании гидротрансформатора и заполнении гидромуфты, т. е. при переходе с одного режима на другой, число оборотов двигателя понижается на 30%. [c.267]

На железных дорогах колеи 1 520 мм эксплуатируют мотовозы ТГК2, автодрезины ДГК , АГМу, ДМ, ДМ , АС1А, автомотрисы АГВ и мотодрезины СМ4, ТД5, а на железных дорогах колеи 750 мм — мотовозы МД-54-4, автодрезины ГМД-4, ПМД-3 и автомотрисы АМ1. [c.4]

Автомотриса АГВ, предназначенная для монтажных, эксплуатационных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети железных дорог переменного и постоянного тока, построена на базе автодрезин ДГК . В отличие от автодрезины автомотриса АГВ имеет рабочую поворотную площадку, установленную на каркасе каби- [c.20]

Автомотриса оборудована рычажным колодочным двусторонним тормозом с пневматическим прямодействующим и ручным приводами. Управление поездными тормозами осуществляется при помощи крана мащи-ниста. Сжатый воздух подается от компрессора типа ВВ-07/8 производительностью 0,7 m Jmuh. [c.21]

Автомотриса AMl, предназначенная для перевозки пассал иров на железных дорогах промышленного транспорта колен 750 мм, мо/кет прицеплять два-три пассажирских вагона. Она построена на базе узкоколейного четырехосного пассажирского вагона имеет пассажирский салон, тамбуры и кабины машиниста, расположенные по концам кузова вагона. [c.22]

На автомотрисе установлен дизель, который посредством двух опор закреплен на основной раме и установлен в изолированном мотоотсеке. К картеру маховика двигателя прифланцована коробка перемены передач. Для изменения направления движения на раме установлена реверс-режимная коробка, которая соединена с коробкой перемены передач карданным валом. [c.22]

Кинематическая схема автомотрисы АМ1 показана на рис. 16. Вращение коленчатого вала двигателя 1 передается на входной вал коробки перемены передач 2 и далее при помощи карданного вала 3 на входной вал реверс-рел<имной коробки 4. Вращающий момент на колесные пары ведущей тележки передается при помощи карданных валов 5 мб. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...