ТАРНО-ШТУЧНЫЕ И ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ

Ковшовые конвейеры широко применяют для транспортирования и межоперационного перемещения по ходу технологического процесса тарно-штучных и насыпных грузов. Конвейер (рис. 120, а) состоит из тягового органа, приводных и натяжных звездочек и несущих эле-ментов — КОВШОВ. Конструкции ковшов разнообразны их размеры и форма зависят от размеров, формы и массы перемещаемого груза. Грузы на конвейере часто перемещаются по весьма сложной трассе (рис. 120, б), состоящей из горизонтальных и вертикальных участков, расположенных в вертикальной плоскости. Загрузка и разгрузка ковшей производится как вручную, так и автоматически. [c.99]

ТАРНО-ШТУЧНЫЕ И ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ [c.247]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Для погрузки и выгрузки тарно-штучных и строительных грузов служат краны и автопогрузчики (рис. 280), для погрузки с перемещением груза — ленточные и пластинчатые транспортеры (рис. 281), монорельсы с тельферами (электроталями), элеваторы, рольганги, аккумуляторные тележки и автопогрузчики, передвижные краны, автомобили-самопогрузчики и другие механизмы (рис. 282). [c.488]

Внедрение комплексной механизации погрузки и выгрузки тарно-штучных и навалочных грузов с применением специальных контейнеров и поддонов на предприятиях химической поо-мышленности позволило бы повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах в среднем в 10 раз, втрое сократить простои вагонов и автомобилей и на 25—30% снизить транспортные расходы. [c.239]

Железные дороги перевозят грузы многих тысяч наименований. С транспортной точки зрения их подразделяют по виду упаковки, способам приема к перевозке и погрузки в вагоны на тарно-упаковочные и штучные (грузы в ящиках, мешках, контейнеры машины и пр., которые принимают к перевозке и выдают получателю обычно по количеству штук или мест, по стандартному весу или весу, указанному на грузовых местах), навалочные, насыпные и наливные. В общих перевозках грузов по железным дорогам основная доля приходится на так называемые массовые грузы. К ним относятся навалочные, насыпные и наливные. [c.315]

Железные дороги перевозят громадное количество мелких отправок, хотя по весу они составляют менее 2% общей массы грузов. Мелкими отправками перевозят значительное количество тарно-упаковочных и штучных грузов. В виде мелких отправок по железным дорогам следуют товары народного потребления, химикаты, запасные части и пр. В вагон грузят несколько мелких отправок. Такой вагон называют сборным. [c.318]

При перевалке грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, транспортные организации, участвующие в таком сообщении, имеют доступ к грузу. Поэтому грузополучатель вправе требовать от транспортной организации выдачи груза в конечном пункте перевозки с проверкой его веса, количества мест и состояния (п. 16 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении грузополучателям выдаются без перевески только тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или по весу, указанному на трафарете, и прибывшие в исправном состоянии (см. комментарий к ст. 103). Если при проверке будут установлены недостача, порча или повреждение груза, составляются коммерческие акты, согласно правилам, действующим на соответствующем виде транспорта (на железнодорожном транспорте — по правилам ст. ст. 65, 66 и 168). [c.263]

До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192—77. Транспортная маркировка дол кна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например На верх не ставить , Открывать здесь и др. [c.4]

Различаются схемы механизации складов тарно-штучных и штучно-массовых грузов, размещаемые в специальных складских зданиях с перегрузочными фронтами приема и отправления грузов или в производственных помещениях. [c.146]

Учитывая, что значительная часть промышленных грузов (заготовки, детали, различные тарно-штучные и штучно-массовые грузы) могут быть уложены в многооборотную производственную тару, в ряде случаев представляется возможным организовать двусторонние перевозки грузов по маятниковой и лучевой схеме без холостых пробегов транспортных средств. В этом случае грузоподъемность транспортных средств используется меньше чем при односторонних перевозках груза, но коэффициент пробега близок к единице. [c.169]

Для погрузки и выгрузки тарно-штучных и строительных грузов служат краны и автопогрузчики (рис. 237), а для погрузки с перемещением груза — ленточные и пластинчатые транспортеры, монорельсы с тельферами (электроталями), элеваторы, рольганги, аккумуляторные [c.400]

Когда упаковка тарно-штучных и рулонных грузов выполнена из неизвестного материала, необходимо убедиться в возможности перегрузки их погрузчиком с боковыми захватами. Для этого целесообразно поднять груз на небольшую высоту, посмотрев, надежно ли удерживают его боковые захваты. [c.308]

Во втором разделе Погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые вручную без применения или с применением простейших приспособлений также рассмотрены различные категории грузов и дан перечень работ и условий, при которых они проводятся. Например, норма для перегрузки тарно-упаковочных и штучных грузов установлена при условии, что полы склада и подвижного состава расположены в одном уровне. Если разница в высоте полов склада и подвижного состава превышает 50 см к нормам времени, дается поправочный коэффициент 1,2. Длину наклонного пути перемещения груза пересчитывают по специальным таблицам. В таблицах приведены нормы выработки и времени, но состав бригад не указан. Его рассчитывают исходя из объема работы (нормы с № 407 по 769). . [c.331]

Тележечные перегружатели используются в различных отраслях народного хозяйства для перемещения и перегрузки тарно-штучных и сыпучих грузов. [c.119]

Тарно-упаковочные и штучные грузы......... 40 (80) [c.139]

При предъявлении тарно-упаковочных и штучных грузов мелкими отправками для перевозки в междугородном сообщении грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место. [c.58]

Применение навесных грузозахватных сменных приспособлений к авто-и электропогрузчикам позволяет наиболее эффективно использовать вилочные погрузчики и расширить их внедрение на предприятиях для механизации погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций с тарно-штучными и длинномерными грузами. [c.140]

Применительно к основным грузовым категориям различают грузозахватные приспособления для штучных и тарных грузов и для насыпных материалов. По степени автоматизации захватывания и освобождения грузозахватные приспособления подразделяют на неавтоматические, предполагающие обязательное участие рабочего в процессах захватывания (заполнение) и освобождение (разгрузка), и автоматические, в которых указанные процессы осуществляются без непосредственного использования ручного труда. [c.815]

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ШТУЧНЫХ И ТАРНЫХ ГРУЗОВ [c.815]

Краткая характеристика эксцентриковых клещевых и автоматических захватов для тарных и штучных грузов приведена в табл. 27. [c.817]

Грузоподъемность, основные размеры и весовые характеристики захватов для штучных и тарных грузов [c.817]

Расчёт грузозахватных приспособлений для штучных и тарных грузов ведётся по наибольшему весу поднимаемого груза G кг. [c.821]

При обслуживании перевозок штучных и тарных грузов кузова вагонеток заменяются подвесными платформами, цепными [c.1003]

Грузы перевозятся железнодорожным и морским транспортом с указанием в накладной либо веса и количества мест (тарные и штучные грузы), либо только веса (ст. 53 Устава железных дорог СССР и ст. 33 Тарифного руководства 4-М ММФ СССР). [c.181]

Машины и устройства, рассматриваемые в данной главе, широко применяются в химической промышленности для механизации погрузочно-разгрузочных (разгрузка и погрузка железнодорожных вагонов, автомобилей, вагонеток) и складских работ с тарными (штучными) и сыпуч1гми грузами, а также для неремеш,ения этих груг,ов в складах. [c.401]

Отправительская маркировка наносится на тарно-упаковочные и штучные грузы, перевозимые мелкими, малотоннажными и повагон-ными отправками (см. комментарий к ст. 38), а железнодорожная — только при перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками. Отправительская маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Манипуляционные знаки — изображения, указываюпще на способы обращения с грузом ( Верх, не кантовать , Осторожно, хрупкое и т.п.) (Маркировка грузов. ГОСТ-14192—77. М., 1981). Основные надписи должны содержать полное наименование грузополучателя, станции назначения и сокращенное наименование железной дороги, число грузовых мест в отправке (числитель) и порядковый номер места (знаменатель). Дополнительные надписи содержат полное [c.85]

Тарные и штучные грузы при приеме к перевозке не взвешиваются, Когда к перевозке сдаются грузовые места нестандартного веса, грузоотправитель обязан взвесить их до предъявления к перевозке и вес указать на каждом грузовом месте путем нанесения на него трафарета. Ликвидация излишней перевески тарных и штучных грузов ведет, к экономии средств и обеспечивает лучшую сохранность тары и упаковки, а следовательно, и самих грузов. Поэтому общий вес тарных и штучных грузов всегда определяется путем подсчета стандартного веса грузовых мест или веса, указанного на трафаре- [c.108]

Грузы принимают к перевозкам как по договорам, так и по разовым заявкам. Принимаются навалочные, штучные и тарные грузы и грузы в контейнерах. Партии грузов массой до 2000 кг называются мелкими отправками, а свыше— поездными отправками. По особой договоренности к перевозке могут быть приняты тяжелые, крупногабаритные, длинномерные, скоропортящиеся, огнеопасные, взрывчатые, ядовитые и особо ценные грузы, а также наливные грузы в цистернах. При отправке тарных и штучных грузов отправитель обязан нанести на них маркировку. Партии груза массой более 2 т при междугородных перевозках отправляют со склада отправителя до склада получателя транзитом, без завоза на грузовые автостанции. Грузы мелкими отправками, как правило, доставляют от отправителей вначале для подгруппировки и укрупнения на склады грузовых автостанций. Междугородные перевозки груза могут осуществляться с использованием контейнеров, принадлежащих автомобильному транспорту. [c.183]

В , 1 ЕНВиВ> (с. 29) для работы с тарно-упаковочными и штучными грузами, перегружаемыми погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 т, по норме 19 (груз всякий на поддонах или в готовых пакетах) рекомендуется состав бригады — три человека (один водитель погрузчика и два грузчика). Норма времени [c.333]

Пакетированные грузы — это единичные, тарно-штучные и тарные грузы, собранные в пакеты на стандартных плоских поддонах или прокладках. Применяются пакетные перевозки межзаводские и реже межцеховые. При перегрузке пакетов используются стандартные средства механизации (напольный транспорт, штабелеры). Устранение поштучного перемещения грузов повышает эффективность средств механизации ПРТС работ. [c.9]

Контейнерные грузы — укрупненные (до 30 т и более), тарные, тарно-штучные и пакетированные грузы, размещенные в контейнерах — унифицированной многооборотной вторичной таре для бесперевалочной доставки грузов в пределах общегосударственного транспорта. Для перегрузочных операций с контейнерами применяются автопогрузчики — контейнеровозы и козловые контейнерные перегружатели, оснащенные спредерными захватами. [c.9]

Плужковые сбрасыватели служат для разгрузки конвейеров, транспортирующих как сыпучие, так и штучные грузы. Классификация учитывает стационарную или подвижную установку плужка, а также наличие привода подъема и перемещения рабочей плоскости (ленты). Горизонтальные, вертикальные (подъемные столы) и наклонные толкатели используются большей частью для перегрузки тарно-штучных грузов. Важной отличительной особенностью горизонтальных толкателей является наличие захватного органа. [c.15]

Плужковые сбрасыватели служат для перегрузки тарно-штучных и сыпучих грузов с конвейера на различные транспортирующие и вспомогательные устройства. Наиболее часто плужковые сбрасыватели используют для разгрузки ленточных конвейеров, реже — для разгрузки роликовых и пластинчатых конвейеров. [c.33]

Эти машины перемещают грузы по сложной траектории и работа их состоит из трех операций захват груза, транспортировка, выгрузка. Некоторые машины этой группы предназначены для производства лишь одной операции, например, для разгрузки вагонов (вагоно-опрокидыватели), более универсальные могут выполнять различные виды перегрузочных и транспортных работ. Большинство погрузочно-разгрузочных машин оборудованы грузозахватными устройствами для механизированного захвата и последующей укладки груза, могут оснащаться широкой коменклатурой сменных грузозахватных приспособлений, что дает возможность перемещать практически все виды тарно-штучных и сыпучих грузов. [c.251]

Подъемно-транспортные машины являются важнейшим средством комплексной механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных, транспортных и складких работ с тарно-штучными и сыпучими грузами и крупным резервом повышения производительности труда в народном хозяйстве страны. [c.3]

На промышленных предприятиях СССР для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ применяют вилочные тележки и электрокары фирмы Кос1а> (Финляндия). Вилочные тележки КН-24, КН-32 и КНЕ-20 предназначены для транспортирования тарно-упаковочных и штучных грузов на поддонах и пакетов на складах и в цехах промышленных предприятий. [c.215]

Электрокары-подборщики KTKL-12 и КТМ-201 предназначены для подборки тарно-упаковочных и штучных грузов и транспортирования их к месту хранения электрокары КТ1-20 и ТК5-20 — для транспортирования тарно-упаковочных и штучных грузов на поддонах и пакетов на складах и в цехах промышленных предприятий высокой маневренностью отличается электрокар КТ5-20. Для транспортирования тарно-упаковочных и штучных грузов на поддонах и пакетов, а также погрузочно-разгрузочных и складских работ на складах и в цехах промышленных предприятий предусмотрены электрокары со сталкивателем. Техническая характеристика вилочных тележек и электрокар фирмы Кос1а приведена в табл. 7.17. [c.215]

Стальные проволочные канаты применяются в грузоподъёмных машинах в качестве рабочих элементов, навиваемых на барабаны подъёмных механизмов или огибающих канатоведущие шкивы. К канатам с помощью грузовых крюков или специализированных грузозахватных приспособлений подвешиваются поднимаемые грузы. Равным образом стальные проволочные канаты используются как вспомогательные элементы при работах с тарными и штучными грузами для за-чаливания их (обвязки и подвешивания к грузовым крюкам). [c.790]

Все грузозахватные приспособления для штучных и тарных грузов подразделяются на 1) охватывающие или поддерживающие груз, 2) защемляющие груз или удерживающие его трением и 3) притягивающие груз (обладающий свойствамимагнитопроводности) с помощью электромагнитов. [c.815]

Для обслуживания причальных линий морских и речных портов при выполнении погрузочно-выгрузочных операций с насыпными, тарными и штучными грузами, для проведения подъёмно-транспортных работ на судостроительных верфях, в доках н т. п. применяются портальные и полупортальные краны. [c.952]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...