Организация тарно-штучных грузов

Полностью автоматизированными считаются склады, где все процессы переработки тарно-штучных грузов осуществляются автоматическими устройствами без участия человека. Последний лишь наблюдает за автоматическими устройствами, контролирует и регулирует их. Организация работы автоматизированного склада зависит главным образом от его целевого назначения. Технологическое оборудование во многом определяется способами хранения грузов, системой их сортировки или комплектования, причем обязательно поточной. Известны автоматизированные склады следующих типов подвесные — со средствами непрерывного транспорта стеллажные бункерные — с бункерами и наклонными лотками комбинированные. [c.163]

Организация погрузочно-разгрузочных работ с штучными и тарно-штучными грузами связана с прогрессивной формой материально-технического снабжения строек изделиями и полуфабрикатами путем производственно-технологической комплектации, обеспечивающей технологическую последовательность и ритмичность производства строительно-монтажных работ. [c.316]

Ниже приведены главным образом лишь те конструкции основных образцов оборудования, разработанных и созданных в ряде организаций, которые получили уже определенное распространение в практике пневмотранспорта штучных грузов и могут быть использованы в дальнейшем в различных сферах народного хозяйства. При описании оборудования отражены также данные зарубежных фирм и зарубежный опыт применения пневмотранспортных установок. Часть оборудования (особенно приемно-отправительное) установок тарно-штучных грузов существенно отличается от оборудования контейнерных установок. В свою очередь, контейнерные установки с трубами большого диаметра имеют принципиально иные конструктивные решения соответствующих узлов по сравнению с малогабаритными установками. Однако вследствие функциональной общности этих узлов рассмотрение их приведено последовательно в одних и тех же разделах. [c.61]

Стандартизация поддонов, являющихся важнейшим средством пакетирования, осуществляется в рамках Технического Комитета 51 Поддоны для перевозки тарно-штучных грузов Международной организации по стандартизации (ИСО/ТК 51). С 1985 г. действует международный стандарт ИСО 445— 1984 (А/Ф/Р) Поддоны для перевозки и перегрузки — Словарь . В стандарте даются классификация и определения различных типов поддонов, применяемых для пакетирования штучных, сыпучих и жидких грузов в международных перевозках. [c.8]

При перевалке грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, транспортные организации, участвующие в таком сообщении, имеют доступ к грузу. Поэтому грузополучатель вправе требовать от транспортной организации выдачи груза в конечном пункте перевозки с проверкой его веса, количества мест и состояния (п. 16 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении грузополучателям выдаются без перевески только тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или по весу, указанному на трафарете, и прибывшие в исправном состоянии (см. комментарий к ст. 103). Если при проверке будут установлены недостача, порча или повреждение груза, составляются коммерческие акты, согласно правилам, действующим на соответствующем виде транспорта (на железнодорожном транспорте — по правилам ст. ст. 65, 66 и 168). [c.263]

Полностью исключена VI глава и вместо нее написаны две новые, освещающие передовые методы работы на автопогрузчиках и способы пакетирования штучных грузов, значительно повышающие производительность труда и снижающие стоимость подъемно-транспортных операций. Приведенные типовые схемы механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, производимых автопогрузчиками (для различных эксплуатационных условий промышленных предприятий и транспорта), позволяют более эффективно использовать подъемно-транспортные машины. Материалы по конструкциям поддонов для пакетирования и многоярусного хранения грузов дадут возможность упорядочить тарное хозяйство, оказывающее большое влияние на организацию перемещения и складирования грузов, а также создать условия для механизации подъемно-транспортных операций. [c.3]

Содержит основные сведения о принципах организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ с основными грузами, применяемыми в строительстве. Даны характеристики современных средств механизации погрузочно-разгрузочных, а также транспортно-складских работ. Приведены способы производства грузовых, и транспортных работ с мелкоштучными и тарно-штучными, крупноразмерными, сыпучими, порошкообразными строительными материалами, изделиями и конструкциями, а также нефтепродуктами. Изложены основные положения техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ с рассматриваемыми грузами. [c.2]

Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277]

Для организации технологического процесса переработки тарно-штучных грузов пакетами применяют штабелеры подвесные и опорные мостового типа и стеллажные штабелеры лифтового типа. На складах с большой номенклатурой изделий и материалов, а также для поштучного отбора или закладки груза в ячейки стеллажей применимы стеллажные штабелеры лифтового типа. Склады и базы с большим грузооборотом оборудуют штабелерами, работающими в автоматическом режиме с программным управлением. [c.377]

При перевалке грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, транспортные организащш, участвующие в такой перевозке, имеют доступ к грузу. Поэтому грузополучатель вправе требовать да транспортной организащ1И выдачи груза в конечном пункте перевозки с проверкой его веса, количества мест и состояния. Единственное исключение из этого порядка выдачи грузов предусмотрено комментируемой статьей. Тарные и. штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или по весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, и прибывшие в исправной таре, выдаются грузополучателю в пункте назначения без взвешивания по счету мест. С проверкой веса и состояния выдаются грузы, прибывшие в поврежденной таре или упаковке либо с явными признаками недостачи или повреждения. Если при такой выдаче будет обнаружена недостача, порча или повреждение груза, транспортная организация обязана составить коммерческий акт. Грузополучатель также вправе потребовать в пункте назначения проверки веса, количества мест и состояния груза при получении груза в таре с исправными контрольными лентами и пломбами, наложенными транспортной организацией, поскольку исправность таких лент и пломб не исключает возникновения несохранности груза по вине транспортной организации. При обнаружении в результате такой проверки недостачи, порчи или повреждения груза также составляется коммерческий акт. [c.230]

Контейнеризация является одним из радикальных прогрессивных методов организации и механизации ПРТС-работ с различными тарно-упаковочными, штучно-массовыми и сыпучими грузами, обеспечивающим исключение или сокращение расходов на тару, ликвидацию или сведение к минимуму потерь грузов в процессе их доставки и эффективное использование современных [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...