Зазор максимальный, минимальный, средний

Минимальный зазор в сопряжении Максимальный зазор в сопряжении Средний зазор в сопряжении. . . [c.49]

Механизмы с переменной скоростью колебания электрода (минимальной у ползунов и максимальной в средней части зазора) могут перемещать всю сварочную головку или только мундштук с электродом. В механизмах первого типа основным исполнительным органом является кривошипно-шатунный механизм с регулируемым плечом кривошипа и длиной шатуна. Это позволяет изменять колебания электрода и размещение крайних точек относительно изделия. В механизмах с подвижным мундштуком колебание проволоки достигается за счет ее перегиба также под действием кривошипно-шатунного механизма, воздействующего на токоподвод мундштука. [c.440]

Следовательно, максимальный приведенный средний диаметр наружной резьбы численно равен собственно среднему диаметру резьбового калибра-кольца, не имеющего отклонений в шаге и в половине угла профиля, которое свинчивается без ощутимого зазора или натяга с данной резьбой. Минимальный приведенный средний диаметр внутренней резьбы численно равен собственно среднему диаметру резьбового калибра-пробки, не имеющего отклонений в шаге и в половине угла профиля, который свинчивается без ощутимого зазора или натяга с данной резьбой . [c.159]

Выбор посадок для подшипников, полумуфт, зубчатых колес, шкивов, звездочек, стаканов в корпусы редукторов, венцов червячных колес на колесные центры и т. п. с изображением полей допусков для принятых посадок и указанием величин максимальных, минимальных и средних зазоров или натягов . [c.37]

Экспериментально установлено, что разброс конечных положений каретки при ее остановке или реверсировании равен 2,4 мкм. В свою очередь неравномерность перемещения, определяемая как отношение разности максимальной и минимальной скоростей к средней величине скорости, зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются жесткость привода, величина зазора в кинематической паре ходовой винт — гайка и сила трения в направляющих каретки и станины станка. [c.72]

Минимальное расстояние от лопатки до датчика, соответствующее максимальному ее отклонению от среднего положения, равно 1 мм при всех напряжениях. Как видно из рис. 42, величина воздушного зазора между якорем и сердечником не влияет на декремент колебаний вибрирующего тела в широких пределах изменения относительных величин воздушных зазоров, в том числе и при сравнительно небольших величинах этих зазоров. [c.76]

Зазор [наибольший (максимальный), наименьший (минимальный), действительный, средний] [c.3]

В этом случае расчет выполняют как поверочный, так как размеры подшипников выбирают конструктивно — в соответствии с размерами вала и оптимальным для данного типа опор отношением Ud. Прочность вкладыша (или антифрикционного слоя) при статической нагрузке зависит от величины давления. Так как между валом и подшипником имеется зазор, то действующая на опору нагрузка Р воспринимается лишь частью поверхности, ограниченной углом контакта фо (рис. 19). В точках А к В давление будет минимальным, а в точке С — максимальным. Давление в точке С значительно больше среднего давления, подсчитываемого по формуле [c.134]

Необходимо также предварительно установить, что принимать за базу для отсчетов припусков. Наиболее целесообразно принимать за базу среднюю толщину зуба. Действительно, отсчет припусков от максимальной толщины при сравнительно большом допуске на изготовление привел бы к напрасному увеличению припусков. Наоборот, отсчет припусков от минимальной толщины зуба привел бы к опасному уменьшению припусков, и без того небольших, особенно при чистовой обработке. Кроме того, при выборе зазора в зацеплении и назначении абсолютных величин зазоров и допусков на них обычно учитывают, что предельные размеры зуба будут получаться реже, чем средние, поэтому в производстве надо настраивать станки для окончательной обработки также на средние значения толщины зуба. Тогда зацепление будет протекать в назначаемых конструктором условиях, наиболее близко отвечающих нормальным. [c.166]

Соосность ротора с корпусом обеспечивается за счет продольного течения внутри обтекателя и зависимости гидравлического сопротивления в щелевом зазоре от величины этого зазора. При эксцентриситете ротора относительно обтекателя в месте минимального зазора сопротивление движению жидкости будет максимальным, поэтому скорость движения жидкости вдоль этой образующей будет меньше средней, а статическое давление — больше среднего по зазору. За счет разности статических давлений в диаметральном направлении появляется сила, уничтожающая эксцентриситет. [c.371]

Подбор рабочих вкладышей коренных подшипников по ступенчатости (толщине). За ступенчатость рабочих вкладышей коренных подшипников одного коленчатого вала принимают наибольшую разность между их толщинами в средней части (для вкладышей одной градации). Ступенчатость определяют не менее как по трем вкладышам рядом расположенных опор. Если эта величина для дизелей ДЮО и Д50 превышает 0,04 мм при выпуске из ремонтов ТР2 и ТРЗ или 0,08 мм при выпуске из ремонта ТР1 и непланового ремонта отдельные вкладыши с минимальной или максимальной толщиной заменяют другими. В том случае, когда вкладыши по своей толщине относятся к различным ремонтным градациям (см. рис. 122, 123), то перед подсчетом ступенчатости их приводят к одной градации, преимущественной для вкладышей подшипников данного коленчатого вала. Например, у ремонтируемого дизеля Д50 рабочие вкладыши имеют толщину 7,90 7,95 7,72 7,70 7,68 7,69 7,71 мм. Путем сравнения с данными, приведенными на рис. 123, устанавливают, что эти вкладыши относятся к двум ремонтным градациям два первых — к первой градации, а остальные—к нулевой. Преимущественной градацией в данном случае является нулевая. Поскольку разность между этими градациями составляет 0,25 мм, вычитают эту величину из толщины первых двух вкладышей для приведения их к нулевой градации 7,90—0,25 = 7,65 мм 7,95 — 0,25 = 7,70 мм. Тогда наибольшая ступенчатость рабочих вкладышей этого вала будет 7,72 — 7,65 = 0,07 мм. Чтобы достигнуть ступенчатости в пределах О—0,04 мм, рабочий вкладыш первой опоры нужно заменить вкладышем, имеющем толщину не менее 7,93 мм. Вкладыши по толщине в отдельных случаях подгоняют шабровкой баббитовой заливки. При этом для обеспечения нормального зазора в усах подшипника толщину вкладыша у усов на расстоянии 10—12 мм от торцов делают на 0,08—0,12 мм меньше, чем в средней части. Поверхность, обработанную шабером, выравнивают гладилкой. [c.163]

Полученные формулы позволяют изучить влияние зазора в большой группе приборов и устройств, содержащих поступательные пары (рычажные микрометры, рычажные скобы, индикаторы и т. д.). При этом вместо зазора 5 может быть проставлено любое его значение минимальное, максимальное, среднее и т. д. [c.198]

Для хорошей работы подшипников скольжения необходимо жидкостное трение, обеспечиваемое масляным слоем достаточной толщины. При повышении температуры приблизительно до 220° С обычные минеральные масла теряют свою вязкость. Поданным А. К- Дьячкова, 85—90% выделяющегося в подшипнике тепла отводится маслом, остальное — металлом стенок. Область масляного слоя, где развиваются высокие давления, занимает в поперечном сечении менее половины окружности зазора (рис. 111, а). Максимальное давление внутри масляного слоя в 2,5—3 раза больше средней удельной нагрузки на подшипник и достигает в месте минимального зазора 50 МПа, При сближении трущихся поверхностей давление внутри масляного слоя возрастает, а при увеличении толщины масляного слоя падает. Для обеспечения жидкостного трения необходимо, чтобы в несущей части масляного слоя как в поперечном, так и в продольном направлении развивались такие гидродинамические давления, при [c.192]

Действительно, если бы профиль скоростей был везде прямолинейным, то средняя скорость течения масла в зазоре была бы во всех его сечениях (например. Ах и на рис. 41) одинаковой и равной половине скорости V движения точек на поверхности вала. Очевидно, объем жидкости, который при этом проходил бы через какое-либо поперечное сечение зазора в единицу времени и равнялся площади зазора, умноженной на среднюю скорость течения в нем, был бы неодинаков в различных сечениях. Он был бы наименьшим в минимальных по ширине сечениях зазора и наибольшим в сечениях зазора, максимальных по ширине. Это, однако, невозможно, потому что в таком случае количество жидкости, втекающей в пространство между двумя сечениями зазора через одно из них (А2А2), было бы больше количества жидкости, вытекающей из этого же объема за то же время через другое [c.94]

Тремя основными геометрическими параметрами этой линзы являются RilRi, I и S. Суммируя основные результаты для линзы с низким потенциалом, можно сказать следующее. При данном отношении напряжений фокусное расстояние сначала уменьшается с увеличением длины среднего электрода, как и в случае трехцилиндровой линзы (рис. 106). Однако для электродов большей длины тенденция обратная после прохождения минимума фокусное расстояние увеличивается с ростом I. Расстояние между главными плоскостями растет как с ростом I, так и с ростом s. Коэффициент сферической аберрации для бесконечного увеличения также достигает минимума при некотором оптимальном значении I, которое увеличивается с ростом отношения напряжений. При этом оптимальном значении сферическая аберрация почти не зависит от размеров зазора. Если потенциал среднего электрода нулевой, наилучшее значение сферического коэффициента добротности приблизительно равно 5. Минимум сферического коэффициента добротности достигается при том же самом отношении напряжений, при котором сила линзы максимальна. Коэффициент хроматической аберрации принимает минимальные значения при длинных централь- [c.443]

Настройка режима сварки производится путем изменения ив--дуктивного сопротивления дросселя при неизменном напряжении холостого хода. Для плавной настройки в сердечнике дросселя РСТЭ имеется подвижной пакет, перемещающийся так же, как в трансформаторе СТН он нозволнет изменять воздушный зазор в сердечнике, регулируя тем самым индуктивное сопротивление дросселя (см. стр. 176). Регулирование осуществляется вручную при помощи винтового механизма с рукояткой. Внешние характеристики трансформатора СТЭ-24 с дросселем РСТЭ-24 для трех значений величины воздушного вазора в сердечнике дросселя (минимальное, среднее и максимальное) показаны на фиг. 15. [c.181]

Алгоритм расчета может быть построен так, чтобы получить обобщенную характеристику работы подшипника, т. е. определить минимальную толщину и среднюю температуру смазочного слоя во всем возможном диапазоне изменений относительных зазоров. Дополнительно могут быть определены расход масла и выполнен расчег на устойчивость работы подтипни-ка. Обоб ценная характеристика, полученная нри минимальных и максимальных вероятностных. значениях вязкости масла, позволяет сразу назначить минимальный и максимальный относительные зазоры по критериям несущей способности, температуры, устойчивости и расходу масла. [c.393]

Влшпие типа электродной системы на параметры электрического пробоя проявляется в зависимости эффективности внедрения разряда в породу и уровня рабочего напряжения от размера и формы рабочей зоны электродной системы. В электродных системах со щелевым рабочим промежутком по длине щелевого зазора размещается несколько кусков породы. Вероятность пробоя того или иного куска определяется при прочих равных условиях характером контактирования куска породы в рабочем промежутке, которые для отдельных кусков породы с электродами не одинаковы. Одни куски в щелевом зазоре располагаются (заклинивают) между концентраторами поля (минимальный межэлектродный промежуток), другие - Б области классифицирующего отверстия (максимальный межэлектродный промежуток), третьи имеют контакт только с одним из электродов, и их пробой может произойти только с пробоем через жидкостный зазор или через смежный кусок породы. В соответствии с закономерностями электроимпульсного пробоя (напряжение пробоя повышается с увеличением пробивного промежутка, а напряжение пробоя жидкостного промежутка выше напряжения пробоя, одинакового по величине промежутка в породе) уровни пробивного напряжения отдельных кусков породы будут отличаться. Поэтому в первую очередь при наименьшем уровне напряжения пробьются куски породы, имеющие лучший контакт с электродами, т.е расположенные (заклинившиеся) в зазоре между концентраторами. Во всех других случаях куски породы будут пробиваться при более вьюоком уровне напряжения. В процессе дробления материала условия контактирования постоянно меняются, на смену одним кускам приходят другие под действием разрядов при пробое какого-либо куска смежные куски также меняют свое положение. Среднее значение пробивного напряжения в процессе дробления в этих условиях определяется преобладанием того или иного типа контактирования кусков уровень напряжения тем ниже, чем чаще возникают случаи наиболее благоприятного контактирования с заклиниванием кусков между концентраторами. Очевидно, что чем длиннее рабочая зона электродной системы, чем больше концентраторов, тем вероятность благоприятного контактирования выше. Данное положение подтверждается результатами определения пробивного напряжения в различных электродных системах при равных рабочих промежутках (табл.4.6). [c.181]

С целью уменьшения протечек масла в средних положениях золотников котельных регуляторов применяют прерывистую отсечку, при которой рабочие кромки с малыми перекрытиями занимают только часть цилиндрического тела золотника и полным сечением золотник начинает работать только при больших смещениях. Диаметр золотников по отношению к ходу выбирают большим с целью иметь минимальный ход золотника, что выгодно с точки зрения конструкции распределительного устройства. Проточные регуляторы имеют диаметры золотников от 12 до 80 мм в зависимости от работоспособности. Диаметры для котельных регуляторов принимаются от 60 до 350 мм для работоспособностей от 1500 до 400000 кем, при этом ход золотников принимается от +5 до +15 мм. Перекрытия золотников для проточных регуляторов колеблются от 0,1 до 0,5 мм на сторону и в байпасах—от 0,5 до 1 мм на сторону. Скорости масла в золотниках допускаются до 20 — 25 Mj eK. Перекрытия золотников котельных регуляторов принимаются от 0,05 до 0,5 мм на сторону в зависимости от диаметров. Наружные диаметры золотников изготовляются обычно по формулярам отверстий с максимальным зазором от 0,02 до 0,04 мм в зависимости от номинального размера диаметра. [c.322]

При нахождении решения сначала генерируется равномерно распределенная величина, затем по ней - нормально распределенная со следующими параметрами максимальное h(max) и минимальное значение зазора h(min) математическое ожидание принимается равным q>eAHeMy арифметическому значению зазора, а среднее квадратическое - 1/6 от размаха. Решение уравнения для давления проводилось ме- [c.170]

Интересна зависимость интенсивности коррозии от ширины зазора. Оказывается, максимальная коррозия наблюдается не при минимальном зазоре, когда доступ реагента (HNO3, НаЫОг) больше всего затруднен, а при некоторых средних зазорах. Такая зависимость обусловлена степенью нарушения пассивного состояния. Чем меньше ширина зазора, тем на большей части поверхности нарушается пассивность, и коррозия приобретает равномерный характер. [c.218]

Для оценки влияния зазоров на подачу масла в поршни были проведены испытания дизеля 2ДЮ0, на который устанавливали коренные подшипники с зазорами 0,25 (минимальный) 0,35 (средний) 0,45 (максимальный) и шатунные соответственно 0,15 0,25 0,35 мм. Испытания показали, что с увеличением зазоров в подшипниках (рис. 57, г) происходит снижение давлений масла после насоса и в коллекторах При зазорах в коренных подшипниках более 0,42 мм про- нЬводительность масляного насоса (95—100 м /ч) становится недо-1D6 [c.106]

Если необходимо, равномерность подачи топлива регулируют поворотом плунжера винтами отсечного механизма и перестановкой форсунок. Регулирование поворотом плунжера допускается в пределах 1/4 оборота регулировочного винта (0, мм хода рейки). При отклонении от средней величины в разные стороны, а также если подрегулировка на 1/4 оборота регулировочного винта не обеспечивает нужной равномерности, то регулируют за счет перестановки форсунок. После регулировки топливного насоса устанавливают зазор под упором минимальной подачи— 1,0 мм и опломбировывают упоры минимальной и максимальной подачи. При регулировании номинальной мощности на реостатных испытаниях устанавливают ограничитель хода штока сервомотора регулятора. так, чтобы зазор между упорным болтом и рычагомбыл0,9—1,1 мм. [c.229]

Для подшипника, с.мазьшаемого разбрызгиванием масла или с помощью свободно висящего кольца, условие теплового равновесия упрощается, так как тепловой поток отводится из рабочей зоны масло.м, протекающим в зазоре между шипом и вкладышем, и этот же тепловой поток передается от корпуса окружающей среде / р = Р, =Рг для определения этих величин были приведены формулы (13.22), (13.23) и (13.24). Расчет подшипника рекомендуется проводить для двух случаев - при максимальном и минимальном зазорах. Для упрощения допускается выполнять расчет по среднему зазору. [c.393]

Новым пока является введение длинного валика 3, воспринимающего крутящий момент на одном конце и передающего его валу винта на другом конце. Это сделано главным образом для смягчения ударов в зубцах передаточных шестерен из-за неравномерности крутящего момента. В самом деле, в периоды, когда величина крутящего момента больше среднего значения, ше-етерни получают положительное ускорение зубцы каждой шестерни в этом случае прижимаются к зубцам последующей шестерни передней стороной (считая в сторону вращения). Наоборот, в периоды, когда величина крутящего момента меньше среднего значения, шестерни получают отрицательное ускорение (против движения). В силу большого махового момента винт опережает коленчатый вал и часть своей энергии затрачивает на поддержание угловой скорости вращения при этом роль ведущей шестерни уже играет шестерня втулки винта, и зубцы шестерен прижимаются друг к другу обратной стороной. Описанное явление схематически иллюстрируется фиг. 138. Случай а соответствует максимальному значению крутящего момента как говорят, в данном случае ведет коленчатый вал. Случай б соответствует минимальному значению крутящего момента в этом случае ведет Винт. Между зубцами шестерен всегда имеются зазоры, во избежание их защемления и поломки. Поэтому при колебаниях крутящего момента будут возникать удары в зубцах и тем большие, чем больше неравномерность момента. По характеру изменения величины крутящего момента авиадизель Юнкере представляет два двухтактных шестицилиндровых двигателя с размерностью 120 X 210, которые спарены таким образом, что максимальные и минимальные значения их крутящего момента по времени совпадают. Вследствие этого неравномерность крутящего момента соответствует шестицилиндровому двухтактному дизелю, т. е. неравномерность довольно большая, а изменение величины крутящего момента от максимального до минимального значения на валу винта удваивается, хотя на каждом коленчатом валу и промежуточных шестернях это изменение соответствует условиям работы одного двигателя. [c.180]

Порядок расчета уравновещивающего устройства следующий. Задавшись максимально допустимым смещением рабочего колеса от среднего между стенками корпуса насоса положения, находят минимальный бх и максимальный бц торцовые зазоры и определяют коэффициенты расхода 1ср1 и [Лсрп для обоих торцовых зазоров. Затем задаются рядом значений Ри и для каждого Рп определяют соответствующие обоим торцовым зазорам коэффициенты г] и по формуле (123) и значения 01 и 0ц по графику на рис. 95 находят относительный перепад давлений на колесе А0 = 01—0ц и выбирают такую площадь паза Рд, при которой Д0 имеет наибольшее значение. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...