Изломы рельсов

Классификация дефектов и повреждений рельсов. Все дефекты, повреждения и изломы рельсов занумерованы трехзначным числом, например 17.1 21.2 53.1 56.3 и т. д. [c.101]

Большое значение для нормальной работы рельсового стыка имеет длина накладок. При коротких накладках ухудшаются условия работы рельсовых концов образуются трещины и изломы рельсов в стыках в кривых малых радиусов появляются углы в плане. При большей длине накладок увеличивается рабочая площадь их опорных поверхностей, поэтому уменьшается износ и повышается срок службы в пути рельсов и самих накладок. [c.71]

Дефекты, появляющиеся в рельсах, разнообразны. Все они разделены на девять групп. Наиболее часто (встречающимся дефектам и характерным изломам рельсов присвоены номера. Эти номера трехзначные. Первая цифра означает вид дефекта или повреждения рельса и место его расположения по сечению, вторая — разновидность дефекта в зависимости от основной причины его возникновения, третья — место расположения повреждения по длине рельса, а также вид сварки рельса при повреждении его в сварном стыке. Первые две цифры отделяются от третьей точкой. [c.316]

Рис. 295. Изломы рельса по 70.1- всему сечению, кроме изло-. MOB по II группе (VII группа)

К VII группе (рис. 295) относятся изломы рельса по всему сечению (кроме изломов II группы) дефекты 70.1-2 —из-за шлаковых включений JI других дефектов металла дефекты 74.1-2—вызванные проходом колес с ползунами дефекты 79.1-2 — без видимых пороков в изломе. [c.318]

Рельсы и металлические части стрелочных переводов зимой более подвержены выкрашиванию и растрескиванию, чем летом. Могут происходить изломы рельсов и остряков, разрывы болтов в стыках. Поэтому надзор за состоянием деталей стрелочных переводов зимой также должен быть усилен. [c.76]

Для подтверждения этого вывода можно привести следующий факт. В новом цехе одного машиностроительного завода (Донбасс) были сооружены подкрановые пути с приваркой рельсов к поперечным планкам. С первых дней эксплуатации были обнаружены случаи поперечного излома рельсов в местах приварки их к планкам, закрепленным к подкрановой балке. [c.46]

Кроме этого дефекта, в изломе рельса найдено еще силикатное скопление в шейке и слабые следы кратера ниже поверхности катания с другой стороны головки. Остальной излом — обычный кристаллический. [c.85]

При раскрытии нескольких таких дефектов обнаружены постепенно растущие трещины, берущие начало у места приварки манжета электросоединителя и занимающие к моменту излома рельса около 70% сечения головки. [c.85]

Изломы рельсов по всему [c.64]

Отсутствуют изломы рельсов по болтовым отверстиям, которые занимают одно из первых мест среди других видов излома в звеньевом пути исключаются удары колес о рельсы при перекатывании через зазоры в стыках и, следовательно, значительно снижается износ рельсов и колес. [c.49]

Одновременно с краткосрочным восстановлением плети бригада подвозит к месту излома рельс соответствующего типа, износа и длины. Длина этого рельса выбирается меньше стандартной — от 8 до 11 м. Такая длина рельса удобна тем, что впоследствии при окончательном восстановлении плети сваркой возможно вырезать из нее кусок с болтовыми отверстиями и вварить в плеть рельс стандартной длины. [c.316]

Ограждение мест препятствий, возникающих на пути. Путейцам приходится ограждать не только места производства работ, но и различные препятствия, возникающие на пути и угрожающие безопасности движения поездов, а именно обвалы гарных пород, снежные и песчаные заносы, размывы изломы рельсов, разрывы стыков, а иногда тракторы и автомобили, въехавшие на путь. [c.350]

Низкие температуры, снегопады и метели затрудняют действия работников, обеспечивающих движение поездов. При низких температурах чаще происходят изломы рельсов и разрывы стыков, появляются пучины. При снегопадах и метелях на пути образуются переметы, препятствующие движению поездов, затрудняется перевод стрелок, особенно централизованных. Отдельные агрегаты и узлы подвижного состава работают в значительно более сложных условиях. [c.379]

При комплексном планово-предупредительном ремонте со сплошной выправкой и подбивкой пути состояние пути резко улучшается уменьшается количество изломов рельсов, разрывов стыков, выплесков, нарушения нормальной работы рельсовых цепей. [c.223]

VII группа — изломы рельсов по всему сечению (кроме изломов по II группе) 70.1-2 74.1-2 79.1-2 [c.42]

Хрупкие поперечные изломы рельсов без видимых дефектов, а также изломы в сварном стыке происходят чаще всего зимой при сильных морозах и в периоды резких изменений температур. [c.48]

Поперечные трещины из-за те л-ных и светлых пятен в головке и изломы рельсов по ним — саг. ые [c.49]

Наиболее опасны ненормальные зазоры в кривых участках пути, на ремонтируемых участках, в местах перелома профиля, на тормозных участках, в изолирующих стыках и на километрах с рельсами прошлых годов проката, с седловинами в стыках. В этих случах могут быть выбросы пути, срезы болтов, разрывы стыков или изломы рельсов в стыке. Поэтому проверка зазоров является важной задачей технических осмотров. [c.68]

Во избежание аварийных ситуаций, излома рельсов, для продления срока службы нагрузка на магистральные железнодорожные линии не должна превышать 20,5 т. Основные характеристики цистерн приведены в табл. 3.2 и на рис. 3.1—3.3. [c.98]

Закалка концов рельсов. Наиболее значительное смятие рельсов наблюдается в местах стыков там же происходит около половины всех изломов рельсов в эксплуатации. [c.1069]

Путевое реле фиксирует не только занятость участка подвижным составом, но и целость рельсовых нитей. При изломе рельса или обрыве стыкового соединителя нарушается цепь питания путевого реле, оно отпускает якорь, фиксируя неисправность. Свойство рельсовой цепи контролировать исправность рельсовых нитей называется чувствительностью к излому (повреждению) рельса. Рельсовая цепь состоит из рельсовой линии и подключаемой к ней аппаратуры передающего (питающего) и приемного (релейного) концов. Рельсовая линия—основная часть всякой рельсовой цепи, по которой передаются сигналы от передатчика к приемнику. Составные части рельсовой линии—рельсовые нити, стыковые соединители, изолирующие стыки, кабельные стойки и дроссель-трансформаторы. Последние устанавливают на участках с электрической тягой, чтобы обеспечить непрерывность электрической цепи для тягового тока в обход изолирующих стыков. [c.152]

По вопросу использования старогодных рельсов приводятся данные из действующих технических условий и инструкции по борьбе с изломами рельсов. [c.6]

В изломе рельс не должен иметь остатков усадочной раковины, видимой невооружённым глазом. [c.56]

Фиг. 15. Классификация изломов рельсов

Изломы рельсов происходят вследствие наличия толчков, просадок, перекосов, отбоев. неправильных отводов от горбов пучин, ослабления болтов в стыках, угона пути и больших зазоров, сбитых концов рельсов, износа накладок, необнаруженных своевременно дефектов рельсов, перекошенных подкладок, неправильной подуклонки. Усиленный износ рельсов происходит от неправильного возвышения наружного рельса в кривых, растянутых зазоров и неплотного заклинивания накладок. [c.283]

Игнатьев А. Ф. 418 Изломы рельсов 283 Износ балласта ПО [c.591]

Следует заметить, что допускаемые сейчас в практике динамические контактные напряжения весьма велики, о чем свидетельствует большое количество изломов рельсов, связан-ньщ с действием контактных (напряжений. Подсчеты показывают, что динамические контактные напряжения в некоторых частях головки рельса превосходят предел текучести рельсовой стали весьма значительно. [c.153]

Основными причинами крушений являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих сигналов, неисправности буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов. К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно на роликовых подшипниках) со станции, сон локомотивной бригады. [c.52]

Путевое реле, кроме свободности или занятости рельсовой цепи подвижным составом, контролирует целостность рельсовых нитей пути. В случае свободности рельсовой цепи и излома рельса разрывается цепь прохождения тока от источника питания к путевому реле, кото- [c.49]

Из фотографии (рис. 453) видно, что разрушение бруса произошло в результате развития трещины, образовавшейся у края сечения. Разрушение рельса (рис. 454) обусловлено развитием трещины, образовавшейся внутри сечения в зоне местного порока. По характеру излома можно судить о направлении развития трещины. Обычно хорошо видны линии торможения ( отдыха ) трещины, связанные как с изменением режима работы детали, так и с особенностями структуры материала в сечении. [c.389]

Эта задача является чрезвычайно важной, особенно для машиностроения, где мы чаще всего встречаемся с многократным повторением переменных напряжений. Можно считать, что примерно 90% всех поломок частей машин являются следствием развития трещин усталости. Эти поломки чрезвычайно опасны и зачастую ведут к очень тяжелым катастрофам, так как обнаружить развивающуюся волосную трещину усталости далеко не всегда удается. Изломы вагонных осей и осей локомотивов на железнодорожном транспорте обычно вызываются подобными трещинами и сопровождаются почти неизбежно сходом поезда с рельсов с крайне тяжелыми последствиями. Подобного же рода катастрофы известны и в авиации и в других отраслях машиностроения. [c.536]

В ней все дефекты, повреждения и изломы рельсов классифицированы по трехзначной десятиричной системе, например, 17.1 21.2 26.3 и т. д. [c.482]

Если учесть, что для ремонта, как правило, выдаются некондиционные материалы, например рельсы с больши а содержанием серы и фосфора, то причины частых разрушений покранового пути вследствие поперечного излома рельсов становятся вполне понятны. [c.46]

Основной мерой предупреждения изломов рельсов по сварному шву является высокое качество сварки с обеспечением прямолинейности рельсовой нити в месте сварки в соответствии с техническими условиям1Ги технологическими процессами. [c.80]

При осмотрах зимой прежде всего обследуют места, где имеются неисправности в пути, которые могут быть причиной изломов рельсов. К таким неисправностям относятся просветы между подошвой рельса и подкладками, которые обнаруживаются по отрясенному снегу у рельса перекошенные подкладки и онирание подошвы рельса на реборду подкладки колотые и неправильно уложенные пучинные карточки. [c.48]

При нарушении поду , лонки на головке рельса образуется неравномерный накат. Односторонний накат свидетельствует о сплошном нарушении подуклонки. Если этот накат идет по внутренней стороне поверхности головки, то это свидетельствует о разуклонке рельса, а если по наружной, то о переуклонке. Такие явления опасны, так как они могут вызвать раскантовку рельсовой нити внутрь колеи или наружу, а также изломы рельса с отрывом головки по дефекту 52.2. В том случае, когда из-за длительной неправильной подуклонки уже образовался неравномерный [c.64]

Все необходимьге зависимости осуществлены с помощью повторителя путевого реле П, которое находится црд током только тогда, когда импульсное реле притягивает и отпускает якорь, т. е. реле П проверяет импульсную работу путевого реле ИП. Если якорь реле ИП останется в притянутом положении (например, при посторонней подпитке рельсовой цепи), то реле П будет без тока если якорь реле ИП отпадет (например, при изломе рельса или нахождении на блок-участке поезда), то реле П также будет без тока. Схема автоматической блокировки построена следующим образом [c.115]

Дефектоскопами типа МРД выявляют дефекты в головке рельса типа изломов, трещин от буксования, усталостных трещин, залегающих под поверхностью катания головки рельса на глубине до 4 мм. Под полюсами магнита между поверхностью футляра и поверхностью катания головки рельса остаются зазоры 4,5—5 мм, необходимые для прохода дефектоскопа по путям со стыковыми соединениями, имеющими значительное возвышещ1е конца одного рельса относительно начала другого. [c.57]

На с. 88. Рис. 2.4. Рельеф (а) излома (реплика, просвечивающий микроскоп) буксы шасси самолета Ту-134 в зоне роста трещины по границам наследственного аустенитного зерна (сталь ЗОХГСА) в результате разогрева поверхности детали из-за неправильного контакта буксы с бронзовой втулкой ( ) межзеренный рельеф излома (2) в результате замедленного хрупкого разрушения материала (сталь ЗОХГСНА) рельсы тележки (система выпуска закрылка) самолета Ту-154 из-за наводороживания материалу цо границам зерен при хромировании (зона 1) (в) межзеренное растрескивание наводороженного материала (сталь 38ХА) болта крепления переходной муфты к шлицевой обойме муфты двигателя [c.89]

С повышением уровня действующих напряжений может изменяться место и характер разрушения. При испытании в лабораторных условиях должен быть получен излом, характерный для разрушения в эксплуатации. Между тем вид. излома, место разрушения и механизм развития зависят от уровня действующих напряжений (при высоких напряжениях разрушения осей происходят по галтели, тогда как при низких — в запрессованной части. При высоких напряжениях накладки в стыках ломаются в зазоре между рельсами, где действует наибольший изгибающий момент, тогда как при низких — по пятнам фактического контакта накладки с рельсом, где развивается фрет-тинг-коррозия и возникают патиры). [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...