Муфта Сила сжатия дисков

Сила сжатия дисков при включении муфты [формула (25.9)] [c.363]

Полное включение муфты наступает в тот момент, когда точка контакта муфты 7 и рычажков 9 перейдет на внутреннюю цилиндрическую поверхность муфты 7. Оси рычажков находятся в регулировочной гайке 3, сидящей на втулке 6. Регулирование муфты осуществляется поворотом этой гайки, которая может стопориться в любом положении винтом 4, прижимающим к резьбе втулки 6 медный сухарик 5. Сила сжатия дисков не передается опорам и воспринимается втулкой 6. [c.195]

После того как шарики вступят в работу, они принимают участие в передаче половины передаваемого момента (для муфты с двумя поверхностями трения). Рост передаваемого шариками момента ведет к росту продольной реакции шарика Р и снижению силы сжатия дисков Q [c.291]

На рис. VII. 12 (табл. VII. II) представлена многодисковая предохранительная муфта конструкции б. СКБ-3. На ступице полумуфты ], свободно сидящей на валу, на шпонке располагается зубчатое колесо (не показано). Наружные диски 2 шлицами соединяются с полумуфтой 1, внутренние диски 3 с приклепанными фрикционными накладками — с валом. Сила сжатия дисков создается пружиной сжатия и регулируется гайкой 4. [c.264]

Для защиты грузоподъемных машин от перегрузки применяют предохранительные муфты. Обычно это фрикционные муфты. Силы нажатия дисков, как правило, создаются постоянно сжатыми пружинами. [c.23]

Материал дисков—сталь 65Г с закалкой до твердости HR 60. Число ведущих дисков Zi = 9, ведомых z= 10. Диаметры дисков Di= ПО м и 0 —82 мм. Определить необходимую силу сжатия дисков для включения муфты и проверить диски на износостойкость. [c.239]

Очевидно, что передаваемое муфтой окружное усилие, зависящее от силы сцепления между дисками, будет определяться коэффициентом трения между поверхностями дисков и их фрикционными накладками и силой сжатия дисков, а именно [c.114]

Применение многодисковых муфт позволяет уменьшить габаритные размеры муфты и силу сжатия дисков. [c.371]

Рис. 1. В муфте с однополостным цилиндром выключающие пружины не предусмотрены в случае установки цилиндра на ведущем быстро вращающемся валу имеет место неполное выключение муфты, вызывающее повышенный момент холостого хода и значительные потери. Например, при п = 2000 об/мин, внешнем радиусе кольцевого поршня R = 100 мм, внутреннем г = 50 жж и радиусе подвода масла к валу = 40 мм получаем осевую силу сжатия дисков от действия на масло центробежных сил = 8-10 п — г) — 2г ) = 225 кГ. В случае же установки

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц шестерен 1 ц 6, я дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента от вала 7 к шестерне 1 или 6. Для регулировки силы сжатия дисков как при сборке, так и по мере их износа предусмотрены резьбовые кольца 3 к 5. Для быстрой остановки станка служит установленный на валике III (см. также фиг. 5) ленточный тормоз. Включение тормоза связано с переключением фрикционов. В нейтральном положении фрикционов рейка 10 выступом с нажимает на конец двуплечего рычага 20, который затягивает ленту 22 на тормозном барабане 21 и останавливает привод станка. При включении одного нз фрикционов выступ с рейки 10 сходит с конца рычага 20 и последний освобождает ленточный тормоз. [c.20]

Фрикционная предохранительная муфта (рис. 3.185) по конструкции аналогична управляемой многодисковой муфте. Отличие заключается в отсутствии привода управления и постоянном сжатии фрикционных дисков пружинами, отрегулированными на передачу расчетного момента М . При перегрузках муфта срабатывает, происходит проскальзывание дисков и износ их поверхностей трения. Диски сближаются, уменьшая силу сжатия пружин. Поэтому силу пружин периодически регулируют. Применяют при частых кратковременных перегрузках и в особенности при перегрузках ударного действия. Размеры муфт подбирают по ГОСТ 15622 — 77. [c.439]

В муфте, представленной на рис. VII. 14, б сила прижатия дисков создается рядом пружин сжатия //, расположенных по окружности в гнездах нажимного кольца J0, и гайки 4, регулирующей сжатие пружин. Три винта 7 служат для стопорения гайки 4, для передачи движения от крышки 8 на гайку 4 и нажимное кольцо и для извлечения кольца 10 вместе с гайкой 4 и крышкой 8 при демонтаже. Резьбовые отверстия 12 предусмотрены для поворота крышки. [c.264]

Механизм поворота с червячным редуктором (см. рис. 32) включает в себя предохранительную фрикционную коническую му( п-у и тормоз. В чугунном корпусе 6 редуктора на подшипниках качения 11 и 12 установлен вал 4 с червячным колесом 5. На нижнем конце вала 4 на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 10, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Червячное колесо установлено на валу свободно и находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 1. На верхней части вала на шлицах установлен диск 2 конической муфты, который может перемещаться по валу в осевом направлении. Конус муфты тарельчатыми пружинами 3 прижимается к конусной поверхности червячного колеса. Силу сжатия пружины регулируют гайкой. [c.125]

В предохранительных фрикционных муфтах сжатие дисков происходит под действием пружины, сила которой рассчитана так, что при возрастании крутящего момента свыше допустимой величины диски начинают проскальзывать и при вращающейся ведущей части муфты ведомая часть остается неподвижной. [c.222]

Регулировочные работы по агрегатам и механизмам трансмиссии. Свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30— 50 мм) регулируют по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги педали вращением гайки или вилки тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. [c.191]

Когда муфта выключена, прорези диска 9 и дисков 12 гасителя совпадают. При движении автомобиля (муфта включена) возникающие на его валах крутильные колебания вызывают сжатие пружин 13 и угловые смещения диска 9 относительно дисков 12 и ступицы 10. Возникающие между этими деталями силы тренпя способствуют гашению колебаний. Выжимной упорный шарикоподшипник 5 отводки 6 муфты имеет постоянную смазку и в процессе эксплуатации ухода не требует. Также не требуется эксплуатационная регулировка рычагов 7. Это повышает эксплуатационные качества муфты. [c.142]

В чугунном корпусе 1 редуктора на подшипниках качения установлен вал 3 с червячным колесом 2, на нижнем конце вала на шпонке — цилиндрическая шестерня 7, находящаяся в постоянном зацеплении с опорно-поворотным зубчатым венцом. Червячное колесо установлено на вал свободно и находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 6. На верхней части вала на шлицах установлен диск 5 конусной муфты, который может перемещаться по валу в осевом направлении. Конус муфты посредством пружины 4 прижимается к конусной поверхности червячного колеса. Силу сжатия пружины регулируют гайкой. [c.205]

Из фрикционных предохранительных муфт преимущественное распространение имеют многодисковые муфты, одна из которых показана на рис. 200, б. В этой муфте в отличие от фрикционных сцепных управляемых муфт диски все время сжаты пружиной 1. Сила нажатия дисков пружиной регулируется гайкой 2. При нормальной работе муфта вращается как одно целое с соединенными ею валами, а при перегрузке происходит проскальзывание между дисками полумуфт и соответственно замедление вращения или остановка ведомого вала. [c.442]

Вращение от ведущего тороидного шкива Tj ведомому Та передается сферическими дисками С, свободно установленными на поворотных цапфах Ц. Для передачи крутящих моментов предусмотрены шариковые муфты и Мщ2, автоматически создающие необходимую силу сжатия тороидных шкивов и сферических дисков. Следует заметить, что сила сжатия шкивов пропорциональна передаваемому вариатором крутящему моменту. [c.16]

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступали , которыми они входят в пазы а ступиц шестерен 1 и 6, и дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 мен<ду ними возникают силы трения, обеспечивающие передачу крутящего момента от вала 7 [c.85]

Зазоры между дисками 10 и 11 фрикционной муфты регулируют гайкой 1. Фиксатор 9 не позволяет гайке самопроизвольно повернуться. При регулировке необходимо обеспечить общий зазор не менее 2—3 мм между дисками фрикционной муфты в выключенном положении. Во включенном положении фрикцион диски должны быть плотно сжаты, а сердечник электромагнита 1 (см. рис. 50 полностью втянут, что достигается регулированием сжатия пружины 12 гайкой. 11 сила пружины должна быть несколько меньше силы электромагнита и определяет степень сжатия дисков 10 и 11. [c.142]

Гидравлическая муфта, изображенная на фиг. 96, по принципу конструкции мало отличается от рассмотренной выше электропневматической фрикционной муфты с встроенным многодисковым тормозом. Разница сводится к тому, что вместо кольцевого воздушного цилиндра применены расположенные по окружности гидроцилиндры, что дает возможность при прочих равных условиях, уменьшить габариты муфты. В изображенной на фиг. 96 муфте сжатие дисков муфты обеспечивается гидравлическим давлением, а сжатие тормозных дисков — силой пружин. Гидравлическое давление подается от специального насоса и управляется золотниковым соленоидным клапаном. В некоторых случаях не только муфта, но и тормоз управляются гидроцилиндрами, при этом обеспечивается одновременно и повышение надежности действия тормоза. Для управления такой [c.125]

Во время стоянки и движения трактора муфта сцепления под действием силы сжатых пружин находится во включенном положении, т е. нажимный диск 2 прижимает ведомый диск 3 к торцовой поверхности маховика 1. [c.303]

Пока муфта не включена, пружины через шпильки все время оттягивают средний и правый ведущие диски в крайнее правое положение. При этом между ведомыми и ведущими дисками образуется зазор, и маховик вращается вхолостую. Для включения муфты подается сжатый воздух в пространство между крышкой и поршнем. Поршень под давлением воздуха, сдвигается влево, преодолевает сопротивление пружины и с большой силой сжимает ведущие и ведомые диски. Между ними возникают значительные силы трения, и вращение маховика передается ступице и валу Для выключения муфты достаточно сбросить давление в цилиндре. Пружины немедленно сдвинут ведущие диски вправо. Между ведомыми и ведущими дисками образуется зазор, и маховик снова будет вращаться вхолостую. [c.262]

Работа дисковых фрикционных муфт сцепления основана на действии сил трения, возникающих на торцевых поверхностях фрикционных дисков при достаточном их сжатии. Момент трения дисковой муфты сцепления, который она может передать, зависит от величины усилия сжатия дисков, коэффициента трения фрикционных дисков, числа контактирующих пар поверхностей трения и их геометрических размеров. Чтобы муфта могла передавать крутящий момент двигателя без буксования, ее момент трения должен быть больше, чем передаваемый. Кроме того, необходимо учитывать, чтобы в процессе эксплуатации муфты сцепления ее момент трения по различным причинам обычно падает. Поэтому она должна обладать определенным коэффициентом запаса сцепления, под которым подразумевается отношение момента трения муфты к максимальному передаваемому крутящему моменту двигателя. Величина коэффициента запаса у новой муфты сцепления обычно равна 1,5—4 и зависит от ее конструкции и назначения трактора. [c.119]

Вращение от ведущего тороидного шкива ведомому Т-, передается сферическими дисками С, свободно установленными на поворотных цапфах Ц. Для передачи крутящих моментов необходимо создать достаточную силу сжатия тороидных шкивов и сферических дисков. Для этой цели предусмотрены шариковые муфты Л1ш и Мш2, которые автоматически создают необходимую силу 266 [c.266]

Дисковые фрикционные муфты. Конструкция однодисковой муфты, применяющейся при малых Мк, показана на фиг. 18. 13. Сила прижатия дисков 1 м 2 друг к другу при включении муфты обеспечивается пружиной 3. Выключение муфты осуществляется перемещением диска 2 вправо при одновременном сжатии пружины. [c.427]

При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 25, которая через рычаг 17 привода и регулировочную тягу 16 вилкой 11 выключения сцепления перемещает вперед муфту 9. Последняя нажимает на внутренние концы рычагов 5, отводящих нажимной диск 4 от ведомого диска 3, вследствие чего прекращается передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. При этом нога водителя воспринимает силу сжатых пружин 14. Оттяжная пружина 28 возвращает вилку И в исходное положение. [c.183]

Большое влияние на надежность фрикционной муфты оказьшают нажимные механизмы. На рис. 20.29, а, б приведены широко распространенные схемы нажимных рычажно-кулачковых механизмов. Вьшгрьпп в силе здесь получают, как обычно, выбором плеч рычагов и угла конуса нажимной втулки. При включенном положении концы рычагов находятся на цилиндрических поверхностях втулок. В этом случае сила сжатия дисков на опоры вала не передается. Нажимной механизм получается самотормозящимся. Однако при работе машины в результате неизбежных вибраций нажимная втулка может сместиться (по рисунку вправо), что вызовет выключение муфты. Для предупреждения этого рычаги, управляющие нажимными втулками, должны быть зафиксированы в конечных положениях. [c.322]

Материал дисков — сталь 65Г с закалкой до твердости бОНКСэ. Число ведущих дисков 21=9, ведомых 22=10. Диаметры дисков 0 = = 110 мм и Дг = 82 мм. Определить необходимую силу сжатия дисков для включения муфты и проверить диски на износостойкость. [c.363]

На рис. VII.26 (табл. VI 1.23) представлена конструкция муфты со стабилизирующим устройством по ведомственному отраслевому стандарту, разработанная в соответствии с авторским свидетельством № 193857 (авторы Я- Г. Требуков и В. И. Златкин) и проведенными испытаниями. Эта муфта состоит из упорного стакана 1, соединенного с ведущим валом шлицами, корпуса 7, связанного с ведомым валом, и нажимного стакана 6 с обоймой 10, в радиальных пазах которой помещены ролики 13, входящие в соответствующие пазы обоймы 12 на стакане 1 и определяющие положение стакана 6 относительно стакана 1. Внутренние диски 9 соединены с нажимными стаканами 6, наружные диски 8 — с корпусом 7. Нажимная крышка 3 с пружинами 5 на пальцах 4 установлена на радиальноупорном шарикоподшипнике 14, сидящем на втулке 2. Посредством гайки 15 регулируется степень сжатия пружин 5, а тем самым и сила сжатия фрикционных [c.278]

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц зубчатых колес 1 и 6, и д - сков 26 с внутреннимп выступами, которыми они связаны со шлниал И по-лого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента [c.47]

Рис. 2. В муфте с однополостным цилиндром предусмотрены достаточно сильные выключающие пружины. При вышеприведенных параметрах муфты для создания избыточного давления Ад = 0,75 кГ/см необходима осевая сила Рц л (R — г ) Ад = 180 кГ (обычно принимают Ад = 0,5ч-1 кПсм-, но не менее 8-10 n rQ кГ/сж ) необходим а я сила пружин составит = = + Ро = 225 4- 180 = 405 кГ, в то время, как сила сжатия фрикционных дисков во включенной муфте при рабочем давлении масла д= 10 кПсм-будет Р = л (Л — лЗ) д-. Ад) = 22С0 кГ.

В фрикционной муфте (рис. 14.14, е) передачу вращения выполняют фрикционные диски. Диски 10 с внутренними выступами соединены с полумуф-тойЗ, а диски// с наружными выступами — с полумуфтой 4., Величина передаваемой нагрузки с вала / на вал // определяется силой Р сжатия дисков. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...