Шплинты конические

Шплинты разводные 259 Шпонки шпинделей 165 Штифты конические 261, 262 — Технические требования 263 [c.415]

Конический штифт разводной (фиг. 127) благодаря возможности небольшого развода конца имеет большую гарантию от самопроизвольного выхода из отверстия чаще всего используется в качестве шплинта. [c.211]

Бородки применяются для пробивки отверстия в листовом металле, выбивки заклепок, шплинтов, цилиндрических и конических штифтов (табл. 20). [c.38]

Второстепенными операциями являются центрование, введенное для облегчения обработки конического конца (для центрования в поковке детали предусмотрены специальные бобышки), фрезерование шпоночной канавки и обработка отверстия под шплинт в резьбовой части. Так как взаимное расположение конического отверстия в головке и конусной части рычагов не связано допусками, обработку этих элементов можно вести ра дельно от самостоятельных черновых баз отверстие—от контура головки, а конусную часть — от линии центров, полученной по контуру поковки. [c.194]

К фланцам поворотных кулаков болтами крепятся тормозные щиты. На цапфах поворотных кулаков на конических роликовых подшипниках 5 (см. фиг. 186) вращаются ступицы передних колес. Крепление конических подшипников и регулировка нх осуществляется корончатой гайкой 6, навернутой на конец цапфы. Для предохранения гайки от проворачивания между ней и торцом внутреннего кольца наружного подшипника ставится шайба с внутренним выступом, входящим в канавку на цапфе. Кроме того, гайка 6 шплинтуется. Наружный подшипник закрыт колпаком, ввернутым в ступицу. С другой стороны ступицы в специальной обойме установлен сальник /4, препятствующий выходу смазки из ступицы. Незначительное количество смазки, которое может выйти через сальник, задерживается штампованным маслоотражателем < , чтобы оно не попало на тормозные колодки и поверхности тормозных барабанов 12. [c.283]

Эта операция выполняется инструментом вальцовкой, имеющей следующее устройство (рис. 99). В корпусе 1 инструмента укреплены конические ролики 3, кроме того, в корпус ввернут червячный винт 4 с шестигранной головкой 5 и в него вставлен конусный стержень 2 с квадратной головкой 6. Муфта 7 со шплинтом 8 препятствует перемещению стержня в червячном винте в горизонтальном направлении. На корпусе закреплено передвижное опорное кольцо 9, которым регулируют расстояние от конца трубы до места развальцовки. [c.170]

На шип поворотной цапфы на двух конических роликоподшипниках установлена ступица управляемого колеса. Ступица крепится на шипе поворотной цапфы шайбой и корончатой гайкой со шплинтом. Уплотнение внутреннего роликоподшипника ступицы осуществлено сальником, наружный роликоподшипник закрыт колпаком. На ступицу напрессован бандаж с массивной резиновой шиной. [c.116]

Вместо круглых гаек иногда (при коническом конце вала) применяют обычные корончатые гайки со стопорением шплинтами. [c.76]

Ступицы передних колес изучаемых автомобилей установлены на двух конических роликовых подшипниках (рис. 145, а) и крепятся гайкой, которая затем шплинтуется или стопорится и закрывается колпаком. [c.201]

На верхних шлицевых концах валов 3 и 7 устанавливаются и закрепляются гайками 5 и шплинтами 6 сменные зубчатые колеса Л и Б. На нижнем конце вала 7 закреплена зубчатая муфта 9, передающая вращение на рабочий вал в колонне и далее через синхронизатор ка шпиндель. На поверхности этой муфты нарезан червяк S, который дает начало цепи рабочей подачи суппорта. Коническое зубчатое колесо 1, установленное в расточке нижнего конца вала 3, дает начало цепи ускоренного перемещения суппорта. [c.185]

Конический хвостовик развертки 1 вставляется во втулку 2. Конец втулки входит в отверстие корпуса державки 3. Шплинт 4 свободно проходит через отверстие в державке, благодаря этому развертка может качаться во всех направлениях и вместе с тем предохраняет втулку от выпадания из корпуса оправки. С правой стороны во втулку установлена стальная опо-)а 5, в которую упирается стальной закаленный шарик 6. Чтобы шарик не выпал, к втулке 2 привертывается тремя винтами 7 шайба 8. Шарик 6 упирается в подпятник 9, что и обеспечивает передачу развертке усилия подачи. Своей хвостовой частью 10 державка укрепляется в гнезде револьверной головки. Чтобы державку сделать более универсальной, хвостовую часть изготовляют в виде конуса. С помощью переходной втулки эту державку можно устанавливать в револьверные головки, имеющие различные диаметры гнезд. [c.79]

Различные формы концов болтов приведены в табл. 38. Головки болтов имеют форму шестигранника, квадрата, полукруглую, цилиндрическую или коническую, с квадратным подголовком или усом для удержания болта от провертывания при завинчивании гайки. Наиболее широко применяются болты с шестигранными и квадратными головками. Болты с отверстием под шплинт должны изготовляться по требованию заказчика размер от опорной поверхности головки болта до оси отверстия под шплинт должен указываться в заказе. [c.102]

Конические подшипники 2 н 6 затягивают гайкой 11, навинченной на резьбовой хвостовик вала шестерни 1. Стопорят гайку после затяжки подшипников шплинтом. [c.279]

На фиг. 3 показаны различные конструкции шарнирных соединений. Из фигуры видно, что соединение с двумя разрезными пружинными кольцами (фиг. 3, а и фиг. 4) является наиболее легким и компактным. Для соединения пальцев с головкой (фиг. 3, б) требуется шайба со шплинтом или коническим штифтом, а для соединения с двумя шайбами (фиг. 3, в) — два шплинта или два конических штифта. На фиг. 3, г показан палец с шестигранной головкой и гайкой. [c.377]

Ступица колеса установлена на цапфе на двух конических роликовых подшипниках, закрепленных регулировочной гайкой со стопорной шайбой и контргайкой со шплинтом. [c.561]

Сошка закреплена на валу при помощи конических шлицев и гайки. Продольной штангой сошка соединена с верхним рулевым поворотным рычагом, закрепленным в левой цапфе. В концах штанги установлены сухари, охватывающие шаровые пальцы рычагов, а также пружины с ограничителями. Снаружи в штанги завернуты пробки, которые шплинтуют. [c.592]

Сборку резьбовых соединений следует облегчать с помощью заходных фасок или направляющих элементов на резьбовых поверхностях (заточек или канавок). Крепежные детали для повышения производительности сборки следует завертывать и затягивать торцовыми ключами. Для этой цели должно быть предусмотрено достаточно большое расстояние от оси резьбового элемента до стенки корпусной детали (рис. 56, а). Расстояния между резьбовыми элементами должны быть достаточно большими для использования многошпиндельных завертывающих устройств. Гайки, расположенные на внутренних поверхностях деталей, следует шплинтовать гайки, расположенные на наружных поверхностях деталей, можно ставить с пружинными шайбами, что облегчает сборку. Стопорение резьбовых деталей обеспечивается при наличии конической опорной поверхности у гаек и головок винтов (рис. 56, ж). В этом случае отпадает необходимость шплинтовки и использования пружинных шайб. При соединении деталей методом развальцовки или отбортовки следует обеспечивать удобство подвода рабочего инструмента в зону сборки. Предпочтительно сборку выполнять при прямолинейном движении (дорнование, отбортовка на прессе). На прочность и герметичность соединения влияют качество материала деталей и точность обработки сопрягаемых поверхностей. [c.165]

К фланцам поворотных кулаков 10 прикреплены тормозные диски 9. Ступицы колес устанавливают на двух конических роликоподшипниках 4 и 5. Для крепления ступиц колес на поворотных кулаках имеются шайба и корончатая гайка, которую шплинтуют и закрывают колпаком. [c.239]

Бородки служат для выбивания цилиндрических и конических штифтов, срезанных шплинтов и т. д. [c.198]

ИХ от износа) надеты втулки 5, предохраняемые от выпадания шайбой 4, закрепленной конической гайкой 3 со шплинтом 2. Шайба по наружному диаметру больше отверстия в рессорном листе и поэтому может удержать листовую рессору от падения при ее повреждении. На верхнем коренном листе есть опорная прокладка с острием 15, на котором лежит нижняя опора 14 спиральной пружины 13. Над верхней опорой 12 спиральной пружины расположены гайка 11 и контргайка 10, которыми регулируется сжатие пружин для установки необходимых зазоров между корпусами букс и рамой тележки, а также равномерного распределения нагрузок на оси колесных пар. [c.47]

Буксы передают вертикальные усилия от рамы на колесные пары, а также воспринимают усилия от колесных пар (например, от ударов на стыках) и передают их на раму. В корпусе 5 буксы (рис. 45) размещены два роликовых конических подшипника 6, имеющих скользящую посадку они воспринимают радиальные и осевые нагрузки. На осевое кольцо 1 насажена сальниковая крышка 4 с сальником 16, привернутая к буксе шестью болтами 3, которые шплинтуются проволокой 2. Между роликовыми подшипниками 6 установлена распорная втулка 7. Внутрен- [c.75]

На поворотных цапфах 12 сидят ступицы 3 передних колес /, К фланцам поворотных цапф крепятся тормозные диски И. Ступицы колес устанавливаются на цапфах на двух конических роликоподшипниках 5 и б. Для крепления ступиц колес на поворотных цапфах служат шайба и корончатая гайка 7, которую шплинтуют и закрывают колпаком. [c.230]

При работе на прессах с ручным выталкиванием возможно применение выталкивателей с конической головкой (рис. 69, в). Свободное крепление выталкивателей в матрице позволяет легко производить удаление отпрессованных изделий. Головка выталкивателя, имеющая конусность в 60°, плотно подгоняется по конусу отверстия в матрице. Снизу на проточенный хвостовик надевается шайба, которая шплинтуется. При правильной подгонке выталкивателя к матрице исключается попадание прессматериала под головку и компенсируется возможное несовпадение отверстий в матрице и в плите выталкивателей. [c.225]

Бородки предназначены для пробивки отверстий в листовом металле толщиной до 1,0 мм и для выбивки заклепок, цилиндрических и конических шпилек, шплинтов и т. д. [c.50]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Упругие элементы обычно делают из резины или кожи. На рис. 8, а показана стандартная упругая втулочно-пальцевая муфта типа МУВП, состоящая из двух дисковых полумуфт. В левой полумуфте закреплены коническими хвостами стальные пальцы (деталь см. в табл. 9), на которые надеты резиновые кольца (деталь см. в табл. 10) трапецеидального сечения и распорная втулка (см. табл. 11). Пальцы затягивают гайками, а для удержания их от провертывания при затяжке в головках пальцев сделаны шлицы для отвертки. Для устранения самоотвинчивания гаек под них подкладывают пружинные шайбы. С этой же целью применяют прорезные гайки или гайки со шплинтом. [c.488]

В чистых и получистых болтах для отверстий из-под развертки и со ступенчатой формой стержня смещение оси резьбы по отношению к оси гладкой части стержня не должно выходить за пределы допускаемых отклонений но наружному диаметру резьбы. Гладкая часть стержня чистых болтов ддя отверстий из-нод развертки выполняется с допусками по диаметру по системе отверстия в зависимости от посадки, указанной в заказе. Чистота поверхности этих болтов также указывается в заказе. Конец стержня чистых и получистых болтов с нарезанной резьбой имеет коническую, сферическую или цилиндрическую форму. Болты с накатанной резьбой изготовляют без фаски на конце стержня. На конце стержня черных и получистых болтов, имеющих накатанную резьбу, допускается незначительное слштие. Шплинтовые отверстия выполняются с углом раззенковки от 90 до 120° и диаметром раззенковки от 1,2 до 1,5 диаметра отверстия. Допускается выполнение шплинтового отверстия в стержни, а также одного отверстия в головке болта по месту и без зенковки шплинтовых отверстий нри отсутствии заусенцев на кромках отверстия под шплинт. [c.189]

Вальцовка (рис. 87) состоит из стального корпуса 4, в котором укреплены конические ролики 2. В корпус ввернут червячный винт 8 с шестигранной головкой 5 и в него вставлен конусный стержень 1 с четырехгранной головкой 6. На гладкий конец стержня надето кольцо 9 со шплинтом, которое препятствует перемещению стержня в червячном винте в го1ризонтальном направлении. На корпусе вальцовки закреплено передвижное опорное кольцо 7, которым регулируется расстояние от конца трубы до места развальцовки. Опорное кольцо закрепляется винтом 3. [c.129]

Разводной конический штифт (рпс. 17) дает большую гарантию против самопроизвольного выхода из отверстпя обычно используется в качестве шплинта. [c.204]

Стержни стандартных болтов общего назначения изготовляют нормальными (рис. 6.6, а), с отверстием для шплинта (рис. 6.6, е), с цилин-дршческим (рис. 6.6,6) или квадратным (рис. 6.6, в) подголовком. Болты, предназначенные для установки в развернутые отверстия без зазора, в целях предотвращения сдвига соединяемых деталей выполняют с утолщенным стержнем (ГОСТ 7817 — 80, рис. 6.6, ж). Конец болтов выполняют плоским (рис. 6.6, в, г, д), плоским с конической фаской (рис. 6.6, а, б, е), плоским с заточкой (рис. 6.6, ж). [c.71]

Примечания 1.В графе Номинальный ряд диаметров указаны диаметры болтов по ГОСТ 7795-62, 781 1-62 рлштов по ГОСТ 1475-62, 1491-62, 8878-58, 881-58 шпилек по ОСТ 20001-38 заклепок по ГОСТ 10299-62, 10303-62, 10304-62 шплинтов по ГОСТ 397-54 резьб --- метрической по ГОСТ 9150-59, дюймовой по ОСТ НКТП 1260, трубной по ГОСТ 6357-52 конической — по ГОСТ 6111-52. [c.642]

Затем производят центровку дизеля с гидропередачей путем установки прокладок по форме ухватика под опорные плоскости лап дизеля и взаимными перемещениями. Толщина пакета регулировочных прокладок не должна при этом превышать 15 мм. После центровки дизеля и гидропередачи затягивают гайку 3 до сжатия прокладки в размер 23,5 0,5 мм и шплинтуют ее, затягивают болты крепления амортизатора к раме тепловоза, сверлят конические отверстия под штифты и устанавливают по два штифта под каждый амортизатор. Демонтаж производят в обратном порядке. [c.52]

Привод в сборе (см. рис. 67) установлен в каркасе на опоре и закреплен болтами М16. Состоит он из электродвигателя 6, сварной опоры 9, пластинчатой муфты 8 и подпятника 21. На конический конец вала последнего надевают вентилятор. Он удерживается от углового смещения шпонкой, а от осевого — корончатой гайкой и шплинтом. Подпятник с центрирующим кольцом 12 размещен на верхнем листе опоры и крепится к ней шестью болтами -М16X55. К нижнему листу этой опоры подвешивают электродвигатель. Для его фиксации в листе выполнена выточка диаметром 350 мм. Крепят электродвигатель болтами М16Х75. [c.103]

Шкворневое устройство моторного вагона (рис. 7) состоит из опорного пятника, приваренного к шкворневой балке, и шкворня. На шкворень напрессован специальный упругий элемент — пружина, завулканизированная в резиновую массу. Коническая поверхность шкворня (не менее 50% ее) плотно и равномерно прилегает к поверхности конического отверстия пятника. Шкворень запрессован в отверстие пятника усилием 12—15 тс, затянут специальной гайкой с усилием 30—40 кгс при длине рукоятки ключа 1 м и закреплен контргайкой и шплинтом. При этом зазор между торцом пятника и буртом шкворня должен быть не менее 8 мм. Упругий элемент закреплен во втулке надрессорного бруса тележки при помощи нажимной шайбы и специальной гайки с зазором между торцом нажимной шайбы и торцом втулки не менее 3 мм. [c.17]

На тепловозах ТГМ4 и ТГМ4А применен электрический привод вентилятора. Привод в сборе установлен в каркасе на опоре и закреплен болтами. Состоит он из электродвигателя, сварной опоры, пластинчатой муфты и подпятника. На конический конец вала подпятника йадет вентилятор. Он удерживается от углового смещения шпонкой, а от осевого — корончатой гайкой и шплинтом. Подпятник с центрирующим кольцом размещен на верхнем листе опоры, а к нижнему листу этой опоры подвешен электродвигатель. [c.49]

На фиг. 37а приведён разъёмный ползун паровоза 2-4-2, состоящий из корпуса 1, отъёмной поползушки 2 с хвостовиком в виде ласточкина хвоста укрепление поползушки в корпусе выполняется коническими болтами 3. На поползушку наносится наплавка 4 (Бр. ОЦС 4-4-17). Валик 5 ползуна ставится изнутри на конусной затяжной втулке 6 и укрепляется гайкой 7 с шплинтом. Передняя головка ведущего дышла и поводок маятника монтируются в соединении с ползуном на игольчатых подшипниках. [c.140]

Коленчатый вал — целый, из хромоникелевой стали. Уравновешен бронзовыми противовесами. Шатуны двутаврового сечения. Главный шатун имеет тело и голотаму, соединенные болтами и коническими шплинтами. Шатуны изготовлены из хромоникелевой стали. Поршневые пальцы сделаны из цементированной хромоникелевой стали. Поршни кованые из алюминиевого сплава. Цилиндр состоит из двух частей головки из алюминиевого сплава и тела из азотированной стали. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...