Шплинты конические цилиндрические

Бородки применяются для пробивки отверстия в листовом металле, выбивки заклепок, шплинтов, цилиндрических и конических штифтов (табл. 20). [c.38]

Различные формы концов болтов приведены в табл. 38. Головки болтов имеют форму шестигранника, квадрата, полукруглую, цилиндрическую или коническую, с квадратным подголовком или усом для удержания болта от провертывания при завинчивании гайки. Наиболее широко применяются болты с шестигранными и квадратными головками. Болты с отверстием под шплинт должны изготовляться по требованию заказчика размер от опорной поверхности головки болта до оси отверстия под шплинт должен указываться в заказе. [c.102]

Бородки служат для выбивания цилиндрических и конических штифтов, срезанных шплинтов и т. д. [c.198]

Бородки предназначены для пробивки отверстий в листовом металле толщиной до 1,0 мм и для выбивки заклепок, цилиндрических и конических шпилек, шплинтов и т. д. [c.50]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

В чистых и получистых болтах для отверстий из-под развертки и со ступенчатой формой стержня смещение оси резьбы по отношению к оси гладкой части стержня не должно выходить за пределы допускаемых отклонений но наружному диаметру резьбы. Гладкая часть стержня чистых болтов ддя отверстий из-нод развертки выполняется с допусками по диаметру по системе отверстия в зависимости от посадки, указанной в заказе. Чистота поверхности этих болтов также указывается в заказе. Конец стержня чистых и получистых болтов с нарезанной резьбой имеет коническую, сферическую или цилиндрическую форму. Болты с накатанной резьбой изготовляют без фаски на конце стержня. На конце стержня черных и получистых болтов, имеющих накатанную резьбу, допускается незначительное слштие. Шплинтовые отверстия выполняются с углом раззенковки от 90 до 120° и диаметром раззенковки от 1,2 до 1,5 диаметра отверстия. Допускается выполнение шплинтового отверстия в стержни, а также одного отверстия в головке болта по месту и без зенковки шплинтовых отверстий нри отсутствии заусенцев на кромках отверстия под шплинт. [c.189]

Стопорение осуществляют путем жесткого соединения резьбовых деталей между собой (болта и гайки, винтов в групповом соединении) создания дополнительных сил трения в резьбе или на опорных поверхностях резьбового соединения (стопорение контргайкой, винтом, самостопо-рящимися гайками) местных пластических деформаций и т. п. Стопорение с помощью деформируемых стопорящих элементов осуществляют шплинтами, проволочными от-гибными штифтами, коническими разводными штифтами, обвязкой болтов и гаек проволокой. Стопорение с помощью недеформируемых элементов осуществляют цилиндрическими и коническими штифтами и с помощью колец-шплинтов. Этот способ стопорения имеет следующие недостатки резьба по образующей просверленного отверстия плотно спрессовывается и демонтаж соединения весьма затруднен. Применяют способ стопорения резьбовых соединений с использованием удерживающей накладки и стопорного винта. Возможно стопорение резьбовых соединений с помощью сварки, пайки, расклепывания и накернивания. Болты и гайки с фланцевыми головками, на опорной поверхности которых имеются зубья, а также стопорные шайбы с зубьями обеспечивают надежное стопорение резьбового соединения вследствие вдавливания зубьев в деталь. Стопорение путем силового замыкания на резьбу основано на создании дополнительных сил трения по сторонам витков резьбы при радиальном или осевом давлении. Преимуществом такого стопорения является возможность выполнения бесступенчатой затяжки. Стопорение выполняют контргайкой при этом ее витки соприкасаются с нижними сторонами профиля резьбы болта и осевая нагрузка воспринимается витками резьбы контргайки. [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...