Труба аэродинамическая переменной плотности

Остроумная идея, позволяющая получать разные числа Ке на малых моделях, состоит в том, чтобы использовать аэродинамические трубы с переменной плотностью ( 3], разд. 102) так как вязкость ц не зависит от давления, то число Не = = = рУЬ/ 1 пропорционально плотности. [c.151]

В аэродинамической трубе переменной плотности испытывается модель крыла с хордой = 150 мм. Скорость воздушного потока в трубе У = 25 м/с, а температура воздуха Т = 303 К. Определите, при каком давлении надо проводить испытания, чтобы обеспечить аэродинамическое подобие по числу Re. Натурное крыло имеет хорду = 1,2 м, а скорость его движения У = 90 м/с. [c.75]

Проектируемый самолет рассчитывается на движение в атмосфере Земли со скоростью 1 = 100 м/с на высоте // = 10 км. При испытаниях модели самолета, уменьшенной в 10 раз, в аэродинамической трубе переменной плотности достигнуто подобие по числам М и Ре при температуре воздушного потока в трубе 293 К- Определите давление и скорость потока в аэродинамической трубе во время эксперимента. [c.76]

Увеличение числа Re путем уменьшения кинематической вяз- кости послужило основанием для проектирования аэродинамических труб переменной плотности, точнее, с увеличенным давлением. Число Re, которое можно получить в такой трубе, прямо пропорционально давлению. У существующих труб такого типа давление до 25 кгс/см-, скорость до 40 м/с и диаметр рабочей, части около 2 м. Считая, что в такой трубе длина модели 2 м, число Re будет иметь величину 1,38-10 , в то время как при нормальном давлении оно равно 5,5-10 . При сохранении давления в данной трубе можно еще увеличить число Re за счет повышения скорости потока. [c.465]

Одновременное моделирование по указанным критериям требует использования аэродинамических труб переменной плотности, когда сохранение неизменным Re осуществляется не посредством изменения скорости, а за счет изменения плотности потока. Установки подобного рода оказываются достаточно сложными и дорогостоящими. В результате и в случае сжимаемой жидкости приходится пользоваться частичными моделированием, принимая в качестве определяющего критерия М, а влияние Re учитывая косвенным образом посредством введения соответст-вую щего поправочного коэффициента. Часто этот коэффициент вообще оказывается близким к единице. Как показывают опытные данные, для большинства задач при Re> >5-105 gj-o влияние становится несущественным. Наступает так называемая практическая автомодельность по этому критерию, и в области автомодельности единственным критерием остается М . [c.204]

Ш — отношение длины к диаметру цилиндрической модели с конической головной частью - аэродинамическая труба переменной плотности Принстонского университета, М = 2,95, lid = 3,3 ---асимптота экспериментальных данных, полученных [c.20]

Фиг. 235. Аэродинамическая труба переменной плотности.

Аэродинамические трубы переменной плотности открывают здесь весьма заманчивые перспективы. Можно думать, что именно в этом направлении (достижение натуральных чисел Маиевского [c.591]

Уже в настоящее время имеются аэродинамические трубы переменной плотности с диаметром рабочей части до 4 и скоростью потока до 330 м сек (И90 км час). Мощность силовых установок достигает при этом 40 ООО л. с. [c.592]

Фиг. 238. Зависимость коэффициента лобового сопротивления шара от числа Рейнольдса а) цо опытам в аэродинамических трубах, в том числе по опытам в трубе переменной плотности,

Для проведения экспериментов использовалась сверхзвуковая аэродинамическая труба с перфорированной рабочей частью, имеющая диапазон трансзвуковых скоростей с непрерывным переходом через скорость звука. Труба для потока переменной плотности оборудована напорным и всасывающим эжекторами, позволяющими проводить испытания в широких диапазонах чисел Маха (М<, = 0.4-4.0) и Рейнольдса (Ке/1 м= 105-2.5 Ш ). [c.124]

Наиболее распространенным способом разрешения указанных противоречий является применение аэродинамических труб замкнутого типа с переменной плотностью потока. Поскольку числа Маха и Рейнольдса пропорциональны скорости потока, в ранних продувках решеток возникали трудности с разделением влияния этих критериев на характеристики решеток. Для разрешения этого вопроса необходимо при продувках систематически изменять уровень давления (и соответственно плотности воздуха) в аэродинамической трубе. Такие трубы имеются [4.8—4.10]. [c.102]

На работу решеток могут сильно повлиять эффекты конденсации. Около решетки часто возникают видимые капли тумана, и волны конденсации [4.11] могут привести к ложным результатам. Для обеспечения воспроизводимости данных такие эффекты должны быть устранены. Проще всего этого можно достичь в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью или же с переменной плотностью. Влажность воздуха определя- [c.102]

Выше указывалось, что соответствующие аэродинамические коэффициенты сил и моментов, действующих на модельные и натурные летательные аппараты и обусловленных влиянием трения и сил давления, вызванных сжимаемостью, будут одинаковы для модели и натуры при соблюдении подобия одновременно по числам Рейнольдса и Маха. Это условие может быть обеспечено при проведении экспериментов в аэродинамических трубах переменной плотности. [c.26]

Рис. 12. Разрез аэродинамической трубы NA A переменной плотности. Давление внутри трубы может достигать 21 атмосферы, а скорость воздушного потока 23 м сек.

Экспериментальная установка для исследования аэродинамики и конвективного теплообмена на модели этого котла представляла собой замкнутую аэродинамическую трубу переменной плотности. Модель включалась на рабочем участке трубы, весовые скорости потока на котором достигали 100 кгс1л( -сек. Циркуляция воздуха в трубе осуществлялась вентилятором. [c.174]

Из уравнения (9.9) следует, что моделирование явлений теплопередачи в нескоростных трубах и в сверхзвуковых трубах с постоянной плотностью потока не представляется возможным, так как здесь не обеспечиваются одновременно условия подобия по числам Re и М. Моделирование температурных полей в потоке газа может быть осуществлено лишь при экспериментах в сверхзвуковых аэродинамических трубах переменной плотности либо при проведении испытаний на летающих моделях [12]. [c.205]

Типичной зависимостью для неудобообтекаемых тел является зависимость коэффициента сопротивления от числа Рейнольдса для щара. Она представлена в виде графиков на фиг. 238. Кривые а изображают зависимость коэффициента сопротивления шара от числа Рейнольдса по данным опытов в аэродинамических трубах. Характерным для шара и для всех вообще неудобообтекаемых тел является наличие кризиса сопротивления, который занимает здесь область чисел Рейнольдса приблизительно между В =1.10 и В=4-10 Как показывают опыты в трубе переменной плотности, коэффициент сопротивления шара уменьшается в результате кризиса примерно в пять раз. При увеличении чисел Рейнольдса за область кризиса коэффициент сопротивления несколько возрастает (до значения Сд.= 0,18) и затем остается постоянным. [c.593]

Аэродинамические трубь переменной плотности [c.26]

С этой целью строятся аэродинамические трубы, представляющие собой полностью герметизированные каналы с регулируемым давлением. Повышая это давление (при заданном постоянном числе Маха), можно увеличить плотность и соответствующее число Рейнольдса до такого же значения, как и в натурном потоке. Такие трубы переменной плотности строятся по заьжнутой схеме с закрытой рабочей частью. При этом, так как давление внутри трубы может достигать больших значений, следует уделять особое внимание прочности ее конструкции. [c.27]

Летательный аппарат рассчитан на движение при нормальных атхмосферных условиях со скоростями Ун=300-4-600 км1ч. Для испытаний в аэродинамической трубе переменной плотности используется модель этого аппарата, выполненная в масштабе 1 10. Продувка будет проводиться при давлении в рабочей части аэродинамической трубы /7 = 20 атм и температуре i = 2S° . Определите, при каких скоростях необходимо испытывать модель, чтобы обеспечить аэродинамическое подобие по числу Рейнольдса. [c.374]

В аэродинахмической трубе переменной плотности испытывается модель крыла с хордой Ьм= 150 мм. Скорость воздушного потока в-трубе Ум=25 м1сек, а температура воздуха /м=30°С. Определите, при каком давлении необходимо проводить испытания, чтобы обеспечивалось аэродинамическое подобие по числу Рейнольдса. Натурное крыло имеет хорду Ь =, 2 м, а скорость его движения 1/н=330 км1ч. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...