Автоколебания в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью

В девятой главе излагаются акустические методы управления автоколебаниями в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью. Рассмотрены подавление автоколебаний при высокочастотном возбуждении слоя смешения и их генерация при низкочастотном акустическом возбуждении [c.10]

В главе 9 излагается способ управления автоколебаниями в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью, который основан на высокочастотном или низкочастотном возбуждении свободной струи. Оказалось, что при высокочастотном акустическом возбуждении струи (St = 2-5) диаметром d = 1,15 - 2,2 м реализуется эффект ослабления перемешивания независимо от режима течения в пограничном слое выходного сечения сопла. [c.62]

Необходимо подчеркнуть, что возбуждение струи помимо "свистящего сопла"возможно при замене муфты на рис. 5.1,е кольцом (рис.5.1,лс) или шайбой (рис.5.1 ). При этом, однако, слышимый тон будет менее интенсивным, чем для "свистящего сопла". Кроме того, заметная интенсификация смешения в струе для этих устройств достигается только при ламинарном режиме течения при выходе из трубы [5.11]. В заключение упомянем еще один важный случай реализации автоколебаний в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью (рис.5.1,м), который рассмотрен ниже в параграфе 5.3 и в главе 9. [c.142]

Не касаясь других способов демпфирования автоколебаний в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью, укажем, что в главе 9 рассмотрен акустический метод управления указанными автоколебаниями. Теория таких автоколебаний с учетом наличия двух ветвей акустической обратной связи изложена в монографии [5.4]. [c.153]

АКУСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОКОЛЕБАНИЯМИ В АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ТРУБАХ С ОТКРЫТОЙ РАБОЧЕЙ ЧАСТЬЮ [c.214]

В настоящей главе исследуются акустические методы подавления и генерации автоколебаний в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью, основанные на чувствительности когерентных структур струи к периодическому возбуждению [9.1,9.2,9.4,9.5]. При высокочастотном возбуждении, когда число Струхаля St = fad/uo =2-5 они ослабляются при низкочастотном возбуждении с числом St = 0,3 - 0,8 - усиливаются. Самое чувствительное место струи к периодическому возбуждению - это тонкий слой смешения в непосредственной близости от среза сопла. При акустическом возбуждении именно здесь генерируются вихревые возмущения, которые и обусловливают усиление или ослабление когерентных квазипериодических структур. [c.214]

Схема эксперимента представлена на рис. 9.8,а. Датчик 1 преобразует акустические колебания в обратном канале трубы 5 в электрический сигнал, который через фазовращатель 2 и усилитель 3 поступает на излучатель 4 и возбуждает в обратном канале акустические колебания с заданным сдвигом фаз. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе с открытой рабочей частью с квадратным сечением сопла и диффузора со стороной 0,3 м. На рис. 9.8,6 представлена зависимость уровня пульсаций скорости на срезе сопла от скорости потока без подавления автоколебаний (2) и при оптимальном подавлении автоколебаний (/), которое достигалось подбором оптимального сдвига фаз. Как указывают авторы [9.3], в режиме [c.222]

Пятая глава посвящена анализу самовозбуждения дозвуковых турбулентных струйных течений. В частности, рассмотрено образование автоколебаний потока при нормальном и косом натекании околозвуковых турбулентных струй на экран, а также в низкоскоростных аэродинамических трубах с открытой рабочей частью указаны известные методы подавления этих автоколебаний. [c.9]

Указанные автоколебания [5.5,5.14] вызваны взаимодействием гидродинамических колебаний потока в слое смешения свободной струи и акустических колебаний в обратном канале (стоячие звуковые волны). Наличие гидродинамических колебаний в слое смешения струи приводит к тому, что интенсивность пульсаций скорости в ядре потока в открытой рабочей части превышает соответствующие пульсации в аэродинамических трубах с закрытой рабочей частью [5.12]. [c.151]

Другой недостаток аэродинамических труб с открытой рабочей частью состоит в том, что если не принять необходимых мер, с ростом скорости потока возникают сильные вибрации элементов трубы, которые угрожают целостности конструкции трубы и здания, что особенно существенно для промышленных труб большого диаметра. Однако, если даже принять необходимые меры, приводящие к уменьшению пульсаций потока и тряски конструкции трубы, полностью подавить автоколебания и, соответственно, пульсации потока в рабочей части общепринятыми способами во всем диапазоне рабочих скоростей не удается, и при некоторых скоростях потока интенсивность пульсаций скорости в рабочей части остается завышенной и превышает 1,5-2,5%. При этих скоростях, как правило, эксперименты не ведутся, что естественно сужает диапазон рабочих скоростей. [c.151]

В аэродинамических трубах замкнутого типа с открытой рабочей частью в определенном диапазоне скоростей возникают автоколебания, приводящие к существенному возрастанию продольных низкочастотных пульсаций скорости в рабочей части и пульсаций давления во всем тракте трубы. [c.150]

Характер автоколебаний в аэродинамической трубе определяется двумя ветвями акустической обратной связи через обратный канал вдоль потока и через рабочую часть навстречу потоку. Последний тип обратной связи соответствует случаю, когда круглая струя натекает на соосно расположенное кольцо или трубку, так называемый краевой тон [5.6]. Отсюда следует, что и в аэродинамических трубах незамкнутого типа с открытой частью, окруженной камерой Эйфеля, также возможна реализация автоколебаний [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...